Az első fékbetétek cseréje
Tavaly ősszel volt a TO a hivatalos kereskedő. Arról tájékoztatták, hogy a többi párna 40 százalék. Úgy döntöttem, hogy tavasszal cserélni fogom, mivel télen nem lesz különleges kopás. Van párna, úgy döntött, nem veszi az eredetiet. Az eredeti valóban nagyon drága ... A NIN-VIN VIN-párnákon felvette. Az eladók megbizonyosodtak arról, hogy jó minőségűek voltak, látni fogjuk.
Mindent megtettem a szervizkönyvben, hiszen különleges próbák nem keletkeztek. Ha kicseréli, természetesen el kell távolítania a kereket. Ne felejtsük el, hogy ilyen munkával nem hagyhatja el a kocsit az emelvényen, ezért a biztonsági támasztékot (jó fafajta van).
Csavarjuk le a tartó rögzítésének alsó csavarját (a 14-es kulccsal), és felemeljük a támaszt felfelé, pl. Vegye ki a fékbetéteket a tartókonzolokból (vékony fémből). A cipőket könnyű húzni.
Ha a szervizelési kézikönyvet, akkor a kopásjelző táblát és a felső lemezt egy új cipőre kell felszerelni.
Én megtettem, de aztán el kellett veszem. Ezekkel a lemezekkel együtt a préselő sapka nem illeszkedett a rögzítő ujjhoz ... Ezért minden lemezt levettek, és csak alig tudtam ujjat adni az ujjamhoz, és be tudtam csavarni a rögzítőcsavart.
Ezután kenõanyagot kell alkalmazni a vezetõelemekhez (tisztítani lehet a szennyezõdésektõl), és új cipõket telepíthet a vezetõkre.
ez egy másik kerék képe
Ezután nyomja meg a fékdugattyúkat úgy, hogy a féknyereg az új betétekre kerüljön (szélessége nagyobb legyen). Csúsztatható csipesszel (kényelmesen) tesszük. Ugyanakkor meg kell nyitni a fékfolyadék tartály töltőfedelét és ellenőrizni kell a szintet. Szükség esetén szivattyúzzon ki néhány fékfolyadékot a tartályból.
A féknyomot a helyére helyezzük, és húzzuk meg a csavart, helyezzük a kereket a helyére. Nos, ez történt.
Ugyanez történik a második keréken is. A helyettesítéssel kapcsolatban pár kérdésem volt. Az eredeti fékbetéteken csak a belső cipő egyik oldala volt ez a zárójel.
És az új párnák mind a belső. Ez a kérdés, miért van szükségük, és a második oldalon semmi sem akadályozza? Megnéztem, nem érnek semmit, és nem zavarják az első látásra.
Nos, a második kérdés. Mi fenyeget minket a lemezek hiánya miatt, amelyeket el kellett távolítanom, hogy felváltsam a támogatást? Megértem, hogy a kopás indikátora most szükségtelen számomra. Tekintettel a vezetési stílusomra, a betétek következő cseréje 100 000 problémát fenyeget (jelenleg 55 000, és ez a padok első cseréje). De mi a szerepe a külső lemeznek?
Általában a nem eredeti padok csodálatosan jöttek fel, nincs panasz. Külsőleg rendkívül jó minőségű. Lássuk, hogyan mutatják magukat. A pad telepítése után tanácsos dörzsölni. Ehhez ne rohanjon el az élettel teli helyekre. Lassan fusson először és lassítsa le többször, lassan megnyomva a fékpedált, de addig, amíg meg nem áll. A padok és a fékdugattyúk munkahelyzetben lesznek. Ezután többször is lassul nagyobb sebességgel. De addig, amíg meg nem áll, hogy tovább menjen, és hűtsük le a féket. A legjobb módja annak, hogy hűtsük le a mozgást. Ha úgy érzi, hogy a betétek "pattantak", és a fékezés hatékonyabbá vált, akkor már fékezhető, de nem hirtelen, így az ABS nem működik. Mindezt hűtésre szolgáló közbenső sebességű készletekkel végezzük. Később lehetőség nyílik szélesebb körű lapozásra. Én ezt teszem. Az első köszörülés után úgy éreztem, hogy az autó sokkal hatékonyabban kezd fékezni. )
Nos, általában kb. Egy órát dolgozol. A munka nem nehéz, élveztem, még a félelem ellenére is (amikor először tettem). Azt gondolom, hogy bárki, aki saját kezével dolgozhat, jobb, ha kicseréljük a párnákat. Hálás vagyok a visszajelzésekért és a kérdésekre adott válaszokért. Sok szerencsét az üzleti és a sima utakon. )