Power System Hyundai Goetz
Hyundai Getz autók használja az elektronikus motorvezérlő rendszer, azaz üzemanyag-befecskendező rendszer. Elosztott injekció-nevezik, mert mindegyik henger, üzemanyagot fecskendezünk külön fúvókán. A tüzelőanyag-befecskendező rendszer károsanyag-kibocsátás csökkentése, miközben javítja a menettulajdonságok.
Van befecskendezés rendszer visszajelzést, és nélküle. Ez a rész csak egy rövid leírást az általános elveket a készülék javítási munkák és az üzemanyag-befecskendező rendszerek.
Hyundai motorok fel vannak szerelve egy vezérlő rendszer visszajelzést. A kipufogó rendszer van telepítve a katalizátor és az oxigén koncentrációját érzékelő, amely visszajelzést ad. Az érzékelő figyeli az oxigén koncentrációját a kipufogógázban, és a vezérlő jeleket a hordozón, a levegő-üzemanyag arány, amely a leghatékonyabb működését a semlegesítő.
A tüzelőanyag-befecskendező rendszer nélkül visszajelzést nem jön létre semlegesítő és az oxigénkoncentráció érzékelőt, és állítsa be a CO koncentrációja a kipufogógázban a CO-potenciométer. Ebben a rendszerben szintén nem vonatkozik a rendszer fogására gőze benzin.
Meghúzási nyomaték, Nm:
Figyelmeztető lámpa motorvezérlő egység (autók nélkül európai OBD)
Zagora, a kontroll lámpa figyelmezteti a vezetőt a jelenléte meghibásodott a motorvezérlő rendszer. Azonban, ha az észlelt hiba nem jelenik meg, miután három egymást követő ciklusban a motor működését, a lámpa kialszik. Lámpa azonnal jön a gyújtás (anélkül, hogy a motor beindítása), ami azt jelzi, hogy használhatósági.
A körülmények, amelyek létrehozását bármely lámpa:
A motor vezérlő egység szállít parancsoknak a meghajtások és feldolgozza az érzékelők (bizonyos parancsokat és jelek folyamatosan, a másik - bizonyos feltételek mellett). Ha a számítógép észleli az eltérést a norma, akkor rögzíti a diagnosztikai hibakódot és a kimenő jelet a pin adatsort. diagnosztikai eredmény jelenik meg megvilágította a hiba lámpa a műszerfalon, vagy HI-SCAN. Hibakódok tárolódnak a számítógép memóriájában, amíg áram alatt van az akkumulátor. Hiba kód törölve, ha az akkumulátor nincs csatlakoztatva vagy elválasztó sáv számítógép csatlakozója vagy törlik a leolvasó eszköz HI-SCAN.
Amikor kihúzza a csatlakozót egy érzékelő a gyújtás rögzítik a számítógép memóriájában egy hibakód. Ebben az esetben törölje a hibakódot eltávolításával vezetéket a negatív ( „-”) elemet.
Job fedélzeti diagnosztikai rendszer
1. Ha ugyanazt a hibát észlelt, és nem szűnik meg két utazási ciklusok automatikus szabályozása lámpa hiba a motorvezérlő rendszer.
2. A MIL kikapcsol a motorvezérlő rendszer, ha a hiba nem mutatható ki egy sorban három cikluson át.
3. diagnosztikai hibakód (DTC) van rögzítve a számítógép memóriájában, amikor hibát észlel, miután két egymást követő ciklusban. Figyelmeztető fény motorvezérlő rendszer világít, ha hibát észlel a második ciklusban.
Miután érzékelte misfires hibakód kerül rögzítésre, és a figyelmeztető lámpa világítja meg a motorvezérlő rendszer azonnal a rendellenesség észlelése.
4. A hibakód automatikusan eltávolítja a számítógép memóriájában, ha ugyanazt a hibát nem észleltek 40 ciklus.
Abszolút nyomásérzékelő
abszolút nyomásérzékelő (MAP) van kialakítva, mint egy változtatható ellenállás változásaihoz igazodnak nyomás. Az érzékelő méri a nyomás változása a szívócsőben a terheléstől függően változás és a motor fordulatszám és átalakítja őket a kimeneti feszültséget. Az érzékelő méri a légköri nyomást idején a motor indítását, és bizonyos körülmények között lehetővé teszi, hogy a számítógép automatikusan alkalmazkodik a különböző magasságú tengerszint feletti magasságban. ECU feszültséget szolgáltatja 5 érzékelő és az érzékelő dolgozza fel a jeleket továbbítják a jelet továbbító áramkör. Az érzékelő csatlakoztatva van a „tömeg” a beépített változtatható ellenállás. Attól függően, hogy az érzékelő jelet a számítógép beállítja az üzemanyag-ellátás és a gyújtás szögét.
A MIL világít a motorvezérlő rendszer vagy HI-SCAN készülék megjeleníti
Hibakódok a következő esetekben.
1. belül 0,1 másodperc bekapcsolás után a gyújtás nyomás a szívócsőben legalább 118 mbar.
2. Amikor a főtengely forgási sebessége 1980 min -1 alatt a nyomás alatt a szívócsőben legalább 118 mbar.
3. Amikor a gázpedál elengedése a nyomás a bevezetőcső legalább 986 mbar, és a motor fordulatszáma nem kevesebb, mint 2400 min-1 (például ha a jármű mozog lefelé a lejtőn).
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő van beépítve a csővezetékbe a hűtőfolyadék a hengerfejbe. Méri a hűtőfolyadék hőmérséklete és egy jelet a motorvezérlő egység. A szenzor a célja, mint a termisztor érzékeny a hőmérséklet-változást. A villamos ellenállás a szenzor növekvő hőmérséklettel csökken. A számítógép meghatározza a hűtőfolyadék hőmérséklet értéke az érzékelő feszültségjel és beállítja az optimális levegő-üzemanyag arány dúsítás során a motor felmelegedjen (ábra 2,219. 2.220).
Ellenőrizze. Távolítsuk el a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőt a vezetéknek.
A fojtószelep helyzet érzékelő van kialakítva a változtatható ellenállás, amely együtt forog a fojtószelep-tengely mérésével a szög a nyitás. A forgástengelye a csappantyú okoz feszültség változás a szenzor jel, amelyen keresztül az ECU határozza meg a fojtószelep nyitási mértékét.
1. Tájékoztatás a fojtószelep helyzet érzékelő fontos, hogy ellenőrizzék az automata sebességváltó. Érzékelő hiba okozhatja rándulások során sebességváltást és egyéb jogsértések az automata sebességváltó.
2. Abban az esetben sérti a motor alapjáraton vagy romlás gyorsulás dinamikája ellenőrizze a kapcsolatot az érintkező érzékelő csatlakozóját. Amikor egy rossz csatlakozó kapcsolatot az érzékelő adatok kimeneti eszköz HI-SCAN, jelezheti hiányában a átmenet a készenléti állapotban, amikor a gázpedál elengedése. Ez vezet sérti a motor üresjárati és a romló dinamikája terjedést.
3. A gyújtási feszültség jelet a szenzor az alábbi 0.1 V vagy 4,7 V felett vezet figyelmeztető lámpa a tüzet.
Amikor az érzékelő hibás működését jelentősen növelheti mérgező kipufogógázok.
Ha az érzékelő a hibás, de a jel feszültsége (. 2.7 táblázat) nem megfelelő, ellenőrizze a következő ellenőrzési rendszer hibás működése gazdagság:
Ha a légkondicionálót szállítjuk az akkumulátor feszültsége a klímaberendezés kapcsolót a motorvezérlő egység (ábra 2245). Kézhezvételét követően a jelkondicionálón zárványok számítógép egy parancsot ad a vezérlő alapjárati és a gyújtás rendszer tartalmaz egy teljesítmény tranzisztort (2,246 rajz). Ezt követően, tápot kap a tekercs a teljesítmény kondicionáló relét, amely működik, és magában foglalja az elektromágneses tengelykapcsoló C kompresszor (lásd. Ábra 2,246).
Tartály leürítő mágnesszelep
Mit kell tudni a tulajdonos az autó üzemanyag-befecskendezéses motor
Injekciós motorok felülmúlják karburátor sok szempontból, hogy legalább azok hatékonyságát és problémamentes indítás hideg időben. Mindazonáltal karburátor környezetünkben néha előnyösebb. Egyes autógyártók is szállít a piaci autók az ilyen motorral. Az egész dolog, mint a benzin, amely általunk értékesített.
Befecskendezésű célja a magas minőségű benzint, ami meg fogja találni a benzinkutak gyakran. Ezen túlmenően, a különböző befecskendező rendszerek saját specifikus jellemzőit, azokat figyelembe kell venni a jármű működéséhez. De az ilyen rendszerek a piacon egy csomó: mechanikus -
K-Jetronic (KE-Jetronic), elektro - L-Jetronic és elektronikus - Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Sok rendszer két üzemmóddal: a fő- és sürgősségi használat hiba az egyik az érzékelőket. Ez a probléma a vezető esetleg nem veszi észre: a műszerfal nem megfelelő figyelmeztető lámpa és a motor tovább jár (de nem optimálisan). Ilyen gyakran előfordul az Audi autók felszerelt motoroknál központi üzemanyag-befecskendezés. Körülbelül egyharmada autósok, hogy ilyen gépek nem is tudja, hogy a meghajtó vészüzemmódban. Ez fokozott üzemanyag-fogyasztás, a csökkentett kapacitás, egyenetlen a motor működésének beindításához és nehézséget. Hibát észlel, ha a rendszeres karbantartást. Ezért a „gyenge” helyeken befecskendező rendszerek, megnyilvánult a mi viszonyaink között, meg kell lakni.
Mechanikus befecskendező rendszerek. Ők nagyobb valószínűséggel, mint mások, vannak kitéve a fizikai elhasználódás. A tüzelőanyag-nyomásszabályozó tagadja általában a 80-120000 km (motorindítás rontja észrevehetően) fúvókák -. Több mint 60-80.000 km (durva motor működését, növeli az üzemanyag-fogyasztás) .. Amennyiben a befecskendezők különösen alattomos, mert nem azonnal észre. Diagnosztizálására és javítási feladatokat igényelnek speciális berendezések.
Fáj a helyszínen rendszerek elektromechanikus injekció - levegőszivárgás révén több vákuum tömlő, repedési hajlama 4-5 év után a szolgáltatás. Különösen autók VMW és kisebb mértékben az Audi. Határozzuk meg egy ilyen hiba nehéz.
Az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer. Ők a saját problémáit. Például a „leült” az akkumulátort, és úgy döntött, egy régi szokás „fény” egy másik autó. Ennek eredményeként, a kudarc az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlő egység. És az ólmozott benzint, viszont azt eredményezi, leromlott oxigénkoncentráció érzékelőt (lambda szonda), és a katalizátort.
Általában mind a mechanikus és elektronikus befecskendező rendszernek vannak előnyei és hátrányai. Mi gyakran megtagadják a mechanikus üzemanyag-szivattyú és adagolók-forgalmazók.
Az elektronikus üzemanyag-szivattyú tartósabb és olcsóbb, de hogy megszűnjön az az elektronikus vezérlőegység kerül elég drága. Ezen túlmenően, az oka a hiba bármely rendszer van, sajnos, mint Európában: a rossz minőségű benzin, földutak és vegyi anyagok, amelyek megszórt télen. Ezért szükséges, hogy hallgatni az ajánlásokat a szakértők. Ha ez lehetséges, hogy távolítsa el a nedvességet a tüzelőanyag öntjük speciális gyógyszer tartály minden egyes feltöltésekor; minden
10 000-15 000 km arra, hogy komplett flush a befecskendező rendszer.