A legerősebb Golf Volkswagen Golf GTI
A GTI általában a Grand Touring Injekciót jelenti, bár különálló Amerikában ezek a levelek rejtették a Georgia Transportation Institute-t. A különböző márkájú autóknak ez a három betű van a nevükben, de a leghíresebb a Volkswagen Golf GTI. De a legerősebb változata.
Az a vágy, hogy valami egyediet és nem-standardot hozzanak létre - ez az, ami a kezdetektől motiválta a GTI koncepcióját. A mai napig ez az autó már elragadta az 1,67 millió embert, így a Golf GTI mint stílus ikonja és a márka legpályaudvarosabb formája biztonsággal tekintheti meg. A GTI kezelése olyan, mint mondani az egész világnak, hogy ki vagy. 1982 óta a dedikált szurkolók ünnepelik a kiadás évfordulóját Wörthersee városában, az osztrák Kärnten tartományban. És ez az esemény több ezer embert gyűjt össze öt napig.
A következő évforduló alkalmából a Volkswagen egy példátlan változatot készített a "Golf" -ról: a GTI W12-650 demonstrációs autót. Ez a sportmodell a WTI minden barátjának szentelt Wörthersee-nek, a rajongóknak, akik a GTI-t legendaiként adták át. Ezúttal az állkapcsuk az aszfaltra esik, a legmagasabb, leggyorsabb, sőt a legmagasabb képviselője a "Golf" -nak a modell történetében. A GTI W12-650 úgy néz ki, mintha csak lejött volna a versenypályáról. Igen, ő lehet a vezető a 24 órás versenyen Le Mans-ban! Minden harci képesség - nevében: W12 - 12 palack, 650 - ez a lóerő (477 kW 6000 rpm)!
A 6 literes iker-turbófeltöltős motor hosszanti irányban van elhelyezve, a vezető és az utasülés hátulján található. Így a GTI egy klasszikus sportkocsi, amelynek központi motort talál. A hatfokozatú automata 750 N · m maximális nyomatékot továbbít a hátsó tengelyhez. Ez a pillanat a GTI-t 3,7 másodpercre gyorsul fel, akkor minden attól függ, hogy mennyi adrenalinra vágyik a járművezető a későbbi idő- és téregységekben.
A két turbina motor ideális a szélsőségesekhez, amelyek akár 300 km / h sebességgel gáznak is. A sebességmérő nyíl nem áll meg 325 km / h sebességnél. A Golf GTI W12-650 felülmúlja a szegmens szinte minden autóját.
Szélessége 1,88 m a test (a termelés 1,76 m) és a magassága 1,42 m (1,50 m-termelés) mérnökök és a tervezők képesek voltak kombinálni a tervezés avtostroitelnymi technológiák nem veszik észre a vásárlók bármely más modell. Mindegyik összetevőt egyedileg hozták létre. Például a demonstrációs autó alvázát közvetlenül a sportkocsiból vették.
Az első kerekeken 195 cm átmérőjű, hátul - 295 mm szélességű, 235 mm profiltávolságú gumiabroncsok. Természetesen az autó öntött lemezekkel van felszerelve. A gumiabroncsok hatalmas méretének köszönhetően a kerekek (polírozott, Detroit GTI) a kerékagyon hornyosak, és rendelésre készülnek. A rögzítő lyukak középpontjai sokkal mélyebbek, mint a perem középső síkja.
Az autó alacsonyabb volt 70 mm-rel csökkenti a magassága a szuszpenzióhoz, és a hatalmas kerék ívek emlékeztet egy kupé a vállrész. Klaus Bischoff, a Volkswagen formatervezési igazgatója: „A hátsó demo autó szélesebb 80 mm mindkét oldalon, azonban GTI test szabad megtenni, minden gond nélkül Váll karosszériarésznek volt elég erős már a termelési modell a szokásos ..” Golf „kölcsönözte a maximális összeg elemek - lámpák, ajtók és így tovább csak akkor változik helyük rögzítő bővülése miatt az oldalfalak a test alatt.”.
A "Golf" legerősebb konstruktív eleme a hátsó pillére. De itt volt, hogy légcsatornákat kellett lehajtani a motor hűtésére. Ezért az állványokat rövid időn belül újratervezték, és kiegészítő funkciója volt a levegőnek a motortérbe való bejuttatására. Ugyanakkor a hátsó ablakokat egyszerűen a testbe mélyesztették. Ezáltal két légcsatornát hoztak létre az ablakok és a hátsó oszlopok között, amelyeken keresztül a levegő a motor hűtésére szolgál.
Ezenkívül levegőt táplálnak mind az elülső légcsatornákon keresztül az óriás radiátorokon keresztül, mind pedig az alsó részen lévő oldalsó csatornákon keresztül. Első pillantásra az autó hátulja nem különbözik a soros GTI-től. Azonban valójában az összes részlet lényegében újratervezett.
A test innovatív kialakítása megakadályozta, hogy megtörje a GTI W12-650 testének körvonalait és a szárny beillesztését a tetőre. A GTI szárny a test belsejében van. A tető egy hatalmas diffúzor része, amely elegendő szorítóerőt biztosít a hátsó tengely területén. Szálas szénszálból készül, és irányítja a hátsó spoiler felett és alatt lévő levegőt, ami növeli a kerekek tapadását az úton, hasonlóan a versenyautókhoz.
A GTI W12-650 hátsó és első lökhárítójának jellemző elemei a légcsatornák nagy be- és kilépőnyílásai. A hátsó kijárati nyílás oldalán két kettős króm kipufogócső található. Az autó előtti megjelenés egyenes rácsot von be a fényszórók között egy piros keretben, amely a GTI első módosítását idézi.
A modern GTI minden vezetője otthon érezheti magát a szalonban való leszállás után. Sport ülőhelyek vödör típusú új design bőrönd Alcantara. A műszerfal közepén három kerek mérleg is emlékeztet az eredeti GTI-re. Ezenkívül a versenyautóból átveszik a fontos funkciók átkapcsolójának átlátszó csuklós kupakjait, például kikapcsolják az elektronikus stabilitásszabályozó rendszert.
A váltókapcsoló véletlen bekapcsolásának elkerülése végett el kell fordítania a kupakot a mutatóujjával, majd kapcsolja be a kapcsolót. Egy másik hasonlóság a beépített tűzoltó készülék a kesztyűtartó helyett. A súly csökkentése érdekében az ajtók kárpitozása szinte teljesen hiányzik; csak a pajzsok vannak felszerelve, és szándékosan megnyitják az operatív ajtó mechanizmusainak áttekintését.
Az új autó nem stagnált a garázsban, a közeljövőben a Peiskar helyét a Le-Mans 24-es sorozat helyén kellene elhelyeznie.
Cikk hozzáadása: