Sematikus ábrája EPT személyszállító vonatokon mozdony vontatási - studopediya
Amikor az I és II állásból a darukezelő fogantyú 395 usl.№ CM feszültséget a vezérlő (PFC) nem szállítják, és egy állandó áram bekötését vonal hiányzik. Integrity nyomon követése és ellenőrzése a Huzalmegmunkáló váltóáram által szállított a következő áramköröket:
1) a pozitív félperiódusban: G1 kimeneti tápegység (PSU), R1 ellenálláson, OP1 kapcsolatok, kapcsolatok TP1, a munka folyik №1, fej 369A usl.№ Hátsó kocsi, egy vezérlő vezeték №2, váll egyenirányító híd VC KR tárcsás, váll egyenirányító híd VC mozdony ház (sín), kapcsolatok TP2, kapcsolatok
OP2, R2 az R2 ellenállás PD.
2) egy negatív félhullám: PD kimeneti T2, R2 ellenálláson, kapcsolatok OP2 kapcsolatok TP2, mozdony ház (sínek), a váll egyenirányító híd VC KR tárcsás, váll egyenirányító híd VC vezérlő vezeték №2, vezetője 369A a farok kocsi usl.№ , a munka folyik №1, kapcsolatok TP1, kapcsolatok OP1, R1 ellenálláson, G1 PD.
Amint következik az áramkör figyelembe mindegyik félperiódusban a hőcserélőn keresztül KR dotekaet egyenirányítót ugyanabban az irányban, így RP1, RP2 érintkezők zárva vannak. Ennek eredményeként, majd a következő elektromos DC áramkör:
(+) Tápegység, egy R3 ellenálláson, kapcsolatok KR2, lámpa "O", (-) BP.
Amikor ez a jelzőfény világít a lámpa „On”, jelezve, hogy a mérnök a integritását a sor Conductors EPT. A folyosón a váltakozó áramú, van még két további:
- a kimeneti G1 BP; R1 ellenálláson, kapcsolatok OP1, TR1, sönt kondenzátor Cm, kapcsolatok TP2, OP2, R2 az R2 ellenállás PD.
- G1 kimeneti PD, egy R1 ellenálláson, kapcsolatok OP1, TR1, a munka folyik №1, tekercs OB és TV szelepek EVR mozdony és autók, sínek, kapcsolatok TP2, OP2, R2 az R2 ellenállás PD.
Coil OB és TV EVR szelepek egy nagy induktív reaktancia, így amikor a rajtuk áthaladó, az AC azok nem izgatott, és elektrovozduhoraspredeliteli képesek elhagyni és feltöltve.
A III helyzetbe, és a IV csapolókart vezető (oldalsó lap) egyenáramú a kimenet a statikus frekvenciaváltó keresztül érintkező mikrokapcsolók PFC vezérlő teijesítménytekercset VAGY áramkör:
(+) T PSU, CMC kapcsolatok, TP4 zárt érintkezők, tekercs OD (-) D BP.
Ugyanakkor a kapcsolatok a EA4, EA5 és kapcsoló kapcsolatok OP1, OP2. Keresztül leállítása kapcsolati ER4 szállított a tekercs a pályán:
(+) T PSU, CMC kapcsolatok, kapcsolatok ER4, kapcsolatok KR1, a K tekercset, (-) D BP.
Ha kapcsolóüzemű tápegység a hálózati áramforrás DC relé vezérlő KR szerelvény marad vonzott összesen eredményeként lassulás esik el az intézkedés alapján a kibocsátás és az orsót KR lassulás Cs kondenzátort. Így, kapcsolatok KR1 és KR2 során az átmenet az egyik fajta
jelenlegi másrészt zárva maradnak.
A gerjesztés után a nagyáramú tekercs a relé meghúz a K érintkező K1. Ennek eredményeként a fent említett kapcsolóérintkezők OP1 és OP2 kinyitják láncvonal vezetékek tenyésztés tápáram és egy rövidzár az egyenáram révén a kapcsolati K1:
(+) T-PD, a kapcsolati K1, kapcsolatok OP2 kapcsolatok TP2, sínek, híd VC váll Raman tekercs VC híd kar, a vezérlő vezeték №2, fej 369A usl.№ Hátsó kocsi, egy munka folyik №1, kapcsolatok TP1, kapcsolatok OP1, (-) D BP.
Így a sínek és a ház egy egyenáramú pozitív polaritású és munka folyik №1 - negatív polaritású.
Ugyanakkor gerjesztett értékesítése szelepek elektrovozduhoraspredeliteley a lánc:
(+) T PD, a kapcsolati K1, kapcsolatok OP2 kapcsolatok TP2, sínek, tekercsek EVR, a munka folyik №1, kapcsolatok TP1 OP1 kapcsolatok, (-) T PD.
A jelzőfények világítanak két lámpa „O” és „P”. „O” lámpa teljesítmény áramkör változatlan marad, és miután a lámpa a „P” konstans áram folyik át a következő áramkör:
(+) Tápegység, egy R3 ellenálláson, kapcsolatok OP5, lámpa "P", (-) BP.
Figyelmeztető fény „o” jelzi egy jó állapotban láncok lineáris vezetékek és a lámpa a „P” azt jelzi, hogy. hogy a fékrendszer a végén körben.
Amikor VA, V. és VI a daru üzemeltető pozícionálja a fogantyú (üzemi és vészfékezési) a kimenetét egy állandó árammal statikus inverter mikrokapcsoló kapcsolatok PFC vezérlő táptekercsből Tp a lánc:
(+) T PSU, CMC kapcsolatok, kapcsolatok ARI, TR tekercs (-) D BP.
Így érintkezői SFS, TP5 és megnyitja kapcsolatok TP4 e tekinteni szolgáltatja az áramot a tekercs RR. Keresztül leállítása kapcsolati TRZ szállított a tekercs a pályán:
(+) T PSU, CMC kapcsolatok, kapcsolatok TRZ, kapcsolatok KR1, a K tekercset, (-) G BP
Kapcsolat TP1, TP2 keresztül leállítaná a K1 relé kontaktusa biztosítja a magas-árambevezető DC pozitív polaritás, hogy a működési huzal №1, negatív polaritású - a ház (a track):
(+) T-PD, a kapcsolati K1, kapcsolatok TP1, a munka folyik №1, fej 369A usl.№ Hátsó kocsi, egy vezérlő vezeték №2, VC tengely válla Raman tekercs VC tengely válla, a ház (sínek) érintkezők TP2, ( -) T BP.
Ennek eredményeként, mindkét szelep által vezérelt (BE és TV) elektrovozduhoraspredeliteley a lánc:
(+) T-PD, a kapcsolati K1, kapcsolatok TP1, a munka folyik №1, tekercs OB és TV ház (sínek) érintkezők TP2, (-) T PD.
A jelzőfények világítanak két lámpa „O” és „T”. „O” lámpa teljesítmény áramkör ugyanaz marad, és ezen keresztül a cső „T” konstans áram folyik végig a következő áramkör:
(+) Tápegység, egy R3 ellenálláson, kapcsolatok TP5, lámpa "T" (-) BP.
Figyelmeztető lámpa „O” jelzi egy jó állapotban lineáris láncai vezetékek, és a lámpa „T” azt jelzi, hogy az EPT áramkör a fékezési helyzetbe. Nagy áramerősségű relék „R” reakcióvázlat EPT van egy kisegítő célja - véd podgara Kapcsolatok OP és TP váltáskor, például fékezés oldalán körben. Mivel a relé „K” működik késleltetés nélkül, akkor megnyílik az első érintkezés és. Ezért kapcsolat PR és TP áttértek feszültségmentes lánc. Sönt kondenzátor Cm kizárja a nagy kapcsolási túlfeszültség (EMF csökkenti a öninduktivitása a terminálok „L” és „Z” statikus átalakító) idején az áramkimaradás szelepek OB és a TV EVR és csökkenti
szikrázó a kapcsolatok a nagyáramú relé.
Az egyik fő oka a feladását Epps a vonatok a mozdony vontatási művelet sérti a vezérlő áramkör vezetékek №2, átmenő házak és propeller fejek usl.№ 369A. amelyek hajlamosak szennyeződés és a korrózió ellen. Megbízhatóságának javítása az EPT áramköre redundáns távvezeték vezetékek. Redundáns áramellátás biztosított beépítésre egy mozdony végén csatlakozó doboz vagy tolható vezérlőpanel az egység közötti vezetékek és №1 №2, amely tartalmazza különleges dobon. Abban az esetben, beleértve a megkettőzött tápáram szállítjuk párhuzamosan mind a lineáris és a fék vezeték nem elveszti hatékonyságát megsértése esetén vezérlőáramkör vezetékek, illetve jó -, és ha sérült egy ponton a dolgozó vezető (elhelyezkedésétől függően lánc integritás megsértése).
A fő hátránya az, hogy nincs duplikált teljesítmény folyamatos nyomon követése a integritását a vonal vezetékek körül a vonatot. Relay KR míg az állam szabályozza az egyetlen mozdony EPT áramkör és rövidzárlat a vonaton.
Parametrikus szabályozás elektromos áramkörök áramszünet esetén duplikált a mozdony kell állítani egy árammérő, amellyel a rögzített érték, ha fogyó EPT jelenlegi oldalán körben és a fékezést. Amellett, hogy épségének ellenőrzésére a vezérlő áramkör az, hogy meghatározza a fogyasztás minden EAS vonat ténylegesen meghatározott számú üzemi fékeket.
Azonban a II helyzetben a fogantyú üzemeltetője a daru, hogy van, alkalmazása előtt EPT pilótának nincs információ állapotát vonat vezérlő áramkörök. EPT duplikált teljesítmény működtetett TM kisütés, amelyekre a daru vezérlő szabályozó vezérli, hogy folyni egy DC pozitív polaritású lineáris vezetékek csak V helyzetbe (és tovább a VI) a daru vezető fogantyú. Az üzemeltető pozíciók a daru III, IV és a VA a EPT vezérlő áramkör áram alá kerül, a polaritása, amely megfelel az oldalsó lap. Redundáns tápellátás EPT csak akkor kell használni a vonatok keringő sebesség legfeljebb 120 km / h, mert ebben az esetben a forgalom biztonságát van látva automata fék és szabványokat, amelyek biztosítják a fék nem függ azok típusától (pneumatikus vagy EPT).