Work áramkör EPT személyvonat
Sematikus ábrája EPT személyvonat ábrán látható.
Elektromos EPT ellenőrzések és vezérlő áramkörök állnak dolgozó huzal (RP) № 1 és a kontroll vezető (CP) № 2. A visszatérő áramvezető sínek használt. A szabályozás a EPT DC feszültséget 50 V, és hogy ellenőrizzék - váltóáramú feszültség 50 V volt, a frekvencia 625 Hz.
Statikus átalakító (tápegység) 5 állandó forrása (terminálok + T -T) és az AC (T1 és T2) az aktuális eszközök az EPT. Bemeneti terminálok révén a biztosíték egység ki van kapcsolva a főkapcsoló 3 és 4 akkumulátor blokk 2. Az áramkör átalakítja a feszültséget a mozdony 50-52 A akkumulátor 2 egy feszültség 50 V AC 625 Hz-től a vezérlő áramkör 50 és az egyenirányított feszültség V fékvezérlő.
- O-temperálás, hogy ég számára minden helyzetében a csap fogantyú és jelzi a integritását a vonal vezetékek;
- P - oldali körben, világít, ha a daru üzemeltető fogantyút a vezérlő 1 pozícióban III és IV;
- T - fékezés világít, ha a csapot fogantyút a vezérlő pozícióban VE (VA), V. és VI.
A legtöbb mozdonyok figyelmeztető lámpák S, P, T és voltmérő V vannak beépítve a távirányítón.
A főkapcsoló 4 fogantyúval ellátott két fix pozíció - „Be” és „Ki” és összekötésére szolgál a vezérlő áramkör és az elektro-pneumatikus fék áramforrást.
Mezhduvagonnye vegyület 8 áll hüvelyek 369A №, egységes fej egyidejű csatlakoztatását az elektromos áramkörök fék és fékvezeték vonatot.
Huzal № 1 van forrasztva a érintkezőcsappal, és a fejnek van egy csúcsa egy lyuk átmérője 8 mm. № 2 huzal van forrasztva a kapcsolati gyűrűt, és van egy csúcsa egy lyuk átmérője 6 mm. A szabad állapotban a hüvely huzalok № № 1 és 2 zárva. Ha kapcsolt № huzal ujjak 1 minden autó keresztül az ujjak, és a vezetékeket keresztül a 2 bordák № fejek csatlakozik egy folyamatos láncot, és az a vonat hátsó részén vannak zárva.
A 9 csővég szuszpenziót (izolált) szánt lóg fej csőkarmantyú Hátsó kocsi, ahol az elektromos érintkezés a fej zárva van. Egy izolált szuszpenziót mozdony villamos érintkezők head nyitott ujjak.
Elektrovozduhoraspredeliteli 10 van oldalán körben VP szelep, fékszelep VT és VS félvezető szelep.
Controller 1 konv darukezelő. № 395 dugós csatlakozó és a hét működési helyzetekben (I-VI).
Amikor a I és II állásból a daru üzemeltető fogantyút a vezérlő az egyenáramú № vezetékek 1 és 2 nincs jelen, mert a kapcsolatok TP1 és OP1 nyitott. A tápegység (statikus átalakító) ábrákon 4,9-4,11 animáció formájában mutatják be a generátorok SU irányítását és ellenőrzését a Ptk.
A váltakozó áram a generátor GC kontroll áthalad biztosíték Pr, R1 ellenálláson, OP1 Kapcsolatok TP1 és lineáris működési huzal № 1 összetételét és tovább keresztül az összekötő tömlőt a fejét a farok kocsi a lineáris vezérlő vezeték №2, amelyen visszatér a mozdony és tápláljuk egy egyenirányító
VC hídon. Miután áthaladt a bal felső VC, az áram belép a relé tekercs KR, majd a jobb alsó szelep VC a mozdony ház, sínek, kapcsolatok TP2, OP2, R2 ellenálláson, a főkapcsoló HS és a vezérlés visszakerül a generátor GC. Így, az áramkör zárt.
Hogy telik az AC még mindig láncok a kapcsolati TP1 keresztül sönt kondenzátoron Cm pályán TP2 és tovább a generátor GC, a működési huzal № 1 keresztül üdülési szelepen RH, és a félvezető szelep VS és a fék TV elektrovozduhoraspredeliteley kocsik és mozdonyok, sínek,
Kapcsolatok TP2, OP2, R2 ellenálláson, kapcsoljuk HS GC generátor. Azonban átadásával váltakozó áram ezen áramkörök értékesítési ügynökök és a fék TV amelynek nagy induktív reaktancia, nem izgatott, és
elektrovozduhoraspredeliteli képesek elhagyni és feltöltve.
A pozitív pólusa a generátor PG vezérlő áram halad át a biztosíték Pr, R3 ellenálláson, SR2 érintkező, a jel lámpa G, főkapcsoló HS a negatív pólus a generátor PG. A figyelmeztető lámpa kigyullad darabig.
A pozíciók és IV darukezelő kezelni egyenáram a pozitív pólus a generátor megy keresztül SU vezérlő TP4 zárt érintkező, a relé tekercs RR ünnep, a főkapcsoló HS negatív pólusa a generátor PG. Ennek eredményeként, vagy relé gerjesztett és a kapcsolatok OP1 és OP2 szakadást generátor GC. Korábban a nyitott érintkezők ER4 és ER5 zárva. A lineáris № huzalok 1 és 2 nem AC.
DC áram a pozitív pólus a generátor PG a vezérlőn keresztül képez két láncok kapcsolatokon keresztül ER4, KR1, relétekercs K, a főkapcsoló HS és a SU-generátor, valamint a CR2 kontakt érintkezés útján OP5, O és HS lámpa kapcsolóját. Ebben az esetben a relé gerjesztett K, a kapcsolattartó K1 bezárul, és a LED lámpa P.
Mivel a kapcsolat lezárása K új lánc van kialakítva a folyosón a DC:
a pozitív pólusa a generátor PG keresztül biztosíték Pr, kapcsolatok K1, OP2, TP2, sínek, jobb alsó kapu egyenirányító híd VC vezérlő relé tekercse KR, bal felső szelep VC, lineáris vezérlő vezeték № 2, a fej az összekötő hüvely Hátsó kocsi lineáris működési huzal № 1, kapcsolatok TP1 OP1, HS kapcsoló SI generátort. Mivel a félvezető szelepek VS állandó áram csak átfolyik a szelepek szerek, és nem megy a TV-kapu, mely biztosítja a helyzetét oldalsó ölében.
Következésképpen, a pozíciók III és IV a daru üzemeltető kezeli sínek egyenáram pozitív polaritású; működési és vezérlő vezetékek, valamint a tekercs a Kirgiz Köztársaság, mint az állandó áram folyik. Mivel a lassítási dropout armatúra relék KR és a jelenléte a Cs kondenzátort lassulási csapok RP1, RP2 során az átmenet az egyik fajta a másikra aktuális marad ugyanabban a helyzetben; valamint a figyelmeztető lámpa világít Mintegy és P. Az első pont a jó állapotban az üzemi áramkör és vezérlő vezetékek, a második azt jelzi, hogy a fékrendszer a végén körben.