Története közlekedési lámpák
Az első lámpánál. 1868. London
Forgalmi Ez kézi vezérlésű - utcai zsaru szabályozzák a megjelenést a vízszintes lap (stop) és ferde szögben 45 fok (stroke) nyilak szabályozó mozgását a fuvarozás és a gyalogosok. Éjjel, ha a látási viszonyok nem megengedett, hogy a nyilak messziről, ezek helyett gáz lámpák piros és zöld lencse.
A design a rövid életű - miután csak három hét gázlámpa felrobbant és megsérült egy rendőr ellenőrző közlekedési lámpák. A készülék úgy döntött, nem a regenerálódásra.
Az első elektromos világítás. 1914. Cleveland
Ezt követően, „szemafor” szervezeti rendszer a forgalmi megjelent néhány más városban, de a különleges népszerűsége nem nyert, annak ellenére, hogy megpróbálja modernizálni és alkalmazkodni az igények a világ, amelyben nem voltak autók. A szabadalmat az első elektromos kétszínű jelzőlámpa-ben adták ki 1912-ben, a rendőrség az amerikai Utah állam.
Azonban az utcán, elektromos világítás meg csak 1914-ben. Ez történt egy forgalmas kereszteződés a Cleveland (Ohio), ahol a cég amerikai Traffic Signal Company négy tervezési vörös és zöld fények voltak telepítve. Vonzza a figyelmet az újdonság hozzászokva az ilyen vezetők, a közlekedési lámpák, és egy hangos, ha megváltoztatja színét. A kontroll ezt a folyamatot rendőr ül mellette a fülkében, és kövesse a közlekedési és a tényleges igényeket.
Az első összefüggő közlekedési lámpák rendszer. 1917. Salt Lake City
A megjelenése függetlenül dolgozó külön közlekedési csomópontok nem tudja hatékonyan megszervezni a forgalom a városban. A rendőrség hamar rájött, hogy jobb, ha egy rendszer összekapcsolt szabályozó vezérelt lámpák egy közös központ. Az első, hogy vezessenek be olyan újítások történtek 1917-ben Salt Lake Cityben, ahol a színek a közlekedési lámpák hat kereszteződések változtatni manuálisan egyetlen üzemeltető.
És 1922-ben Houston (Texas) megjelent összekapcsolt rendszer a közlekedési lámpák automatikusan szabályozott.
Az első három színű jelzőlámpa. 1920. New York és Detroit
Ha világít évtizedek mutatott csak két lehetősége van: lovagolni, és megáll, amelynek feladata, illetve a zöld és piros színekben, majd 1920-ban ugyanakkor a New York-i és Detroit első design sárga színnel kerültek beépítésre. Utolsó segít a vezetőnek felkészülni a mozgásban, és azt mondta neki a közelgő változás a villogó jelet.
Ez a sikeres tervezés által kifejlesztett mérnök William Potts, ez lett az alapja létrehozására irányuló forgalom az elkövetkező néhány évtizedben.
Az első lámpánál a gyalogosok számára. 1952. NY
Elképesztő, de 1952-ig a közlekedési lámpák a világon kizárólag annak az autók mozgását. Úgy vélik, hogy az igazi mesterek a gép város utcáin, és a gyalogosok kellett alkalmazkodni az igények a közlekedési helyett a saját igényeit.
Az első számítógépes rendszer a közlekedési lámpák. 1963. Toronto
A széles körű fejlődését számítógépek a második felében a huszadik század vezetett arra a tényre, hogy a számítógépek már használni, még a közüzemi ágazatban. Egy példa erre szolgálhat egy első számítógépes rendszer forgalmi kommunikáció, amely megjelent a kanadai város Toronto 1963.
Mostantól a kapcsoló fényjelek piros lámpánál kezdett reagálni az elektronikus agy. És idővel kezdte, hogy nem a önkioldó, és összhangban a jelenlegi forgalmi torlódások egyes utcákon. Végtére is, a járművek mozgását könnyen nyomon a kamerák, az alapján számított Ezeknek az adatoknak az optimális idő váltakozó piros és zöld színben lehet bármilyen számítógép másodpercek alatt.
Kísérletek közlekedési lámpák, amelyek azt mutatják, a járművezetők és a gyalogosok, hogy mennyi idő van hátra, mielőtt a jel változás végzett 1925-ben már a fent említett cég amerikai Traffic Signal Company. Ő létrehozott egy ormótlan szerkezet sok apró hagymákat, a haldokló egyesével, amíg az égő elsődleges színt. De akkor az ilyen innováció nem bottal.
Az elmúlt évtizedben, semmi új nem történt közlekedési lámpák. Ez egy viszonylag egyszerű eszköz bizonyult a külföldi tudományos és technológiai fejlődés és a kommunikációs eszközök, beleértve a mobil. Vannak azonban olyan sok projektekre, amelyek bevezetése innovációk ezen elemének utca infrastruktúra.
A technológia az úgynevezett „virtuális fal” lesz, ahogy a pilóták számára, akik bármilyen okból, figyelmen kívül hagyja tiltó közlekedési lámpák. Elvégre, ha nem tudja megállítani a piros lámpánál, de ez gyakorlatilag lehetetlen kényszeríteni magam, hogy adja át a falon keresztül, akkor is, ha ez nem egy kő, és a lézer.
„Virtuális fal” jelentése lézer függöny mozgatható képekkel amely átfedi az úton a piros lámpa alakítjuk sárga elkészítésekor változtatni a közlekedési lámpa, és eltűnik, ha ez lehetséges, hogy továbbra is a mozgás.
Tarka fények gyalogosok
Van egy projekt egy hasonló rendszer a forgalom a kommunikáció, de nem szánt járművezetők és a gyalogosok. Végtére is, a múltban is gyakran nem figyelni a szín a lámpánál.
Ez a rendszer biztosítja, hogy amikor kimennek a zöld, a lábuk alatt a zöld kör sárga - sárga, és vörös, illetve vörös. Természetesen ez nem tartják vissza az elkövető fizikailag, hanem pszichésen hatott rá.
Közlekedési lámpák lehet nem csak a rendíthetetlen védelmezője közlekedési balesetek, hanem egy személyes fitness edző. Végül is, ha vannak tervek mozgó LED emberek a fedélzeten, miért nem ad a design elem is hasznos funkciót?
Például az emberi tudja mutatni az embereknek, akik összegyűltek számítva egy zöld lámpánál, egyszerű fizikai gyakorlatokat lehet végezni itt és most. Mindegy, az emberek általában semmi köze az elmúlt húsz-harminc másodpercig, akkor felcsillan ezúttal egy kis díjat, hasznos a szervezet számára.