Hogyan lehet legyőzni a detonákat és a pro # motorokat
A tuner látogatása után nem csak a lambdát, hanem az LFA-t is megveszem és cserélem. rusabakumov, amikor diagnosztikai kábelt vásárol, kiválaszthatja a hátrányos építményt egy fejlett felhasználó szintjéig, és vele és a laptopjával elindulunk, hogy lovagoljak. Miután a pokatushek arra a következtetésre jutott, hogy a motor teljes gáz detonál és a sarkokat forgat. 16 bites agyamat, az IAM 16-ról 4-re csökkent.
Itt szükség van egy kis kitérésre és megmondani, hogy az IAM milyen és általában roncsol.
A saját szavaimban fogom mondani, ahogy elképzelem, ha valamit megteszek, a subarabists kamentah kijavít engem. Általában a motor tüzelőanyag-levegő keverékkel működik, amelyet a szívócsatorna bizonyos arányban készít.
Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból a csöveken keresztül a szűrőn keresztül az üzemanyag-sínre pumpálják, amely befecskendezőkkel van ellátva, ami valójában a szívócsőben lévő üzemanyagot szolgálja. A beszívott levegő belép a levegőbevezető nyíláson keresztül, és áthalad a szűrőn, majd ezt MAF érzékelőnek tekintik.
Ha a levegő keveréke az üzemanyag tekintetében több, mint szükséges, ezt a keveréket szegénynek, ha kevésbé gazdag. A rossz keverék robbanást okozhat a hengerben, a szükségesnél korábban, és az abból eredő összes energia meggyújtja az égéskamrát. Ezt hívják detonációnak. A motor nem halt meg, minden alkalommal, amikor tankolsz egy kibaszott tankolással, a számítógép meghallgatja a robbanást, és jelenlétével visszahúzza a gyújtás sarkát. Mi történt az én esetemben, kivéve azt a tényt, hogy tankoltam a benzint, amelyre az autó hangolt. Ezzel valamit kellett tenni.
Ellenőrizze a levegő beszívását
Először ellenőrizzük a szívócsövet egy szívócsövön. Beléptem a galaxisba, amikor a füstgenerátorral bevitték a szívócsövet. Egy másik lehetőség az, hogy távolítsuk el a nőt a maffia oldaláról, dugjuk be, például egy könyvet, és indítsuk el a motort. Ha az autó nem áll pár másodpercig, akkor van egy hely, ahova szívni lehet. Mindkét esetben nem sikerült azonosítani az SAP-t.
Visszamegyünk a tunerbe. Miután pokatushki vele, értékes utasításokat kapunk arra, hogy benzonnal együtt az acetont öntsük a tartályba, és csak abban az esetben változtassuk meg a benzinszivattyút.
Miután hatalmas vágyat akartam lerázni a robbanószerkezeteket, vásárolok egy benzinszivattyút, és én magam kezdem helyettesíteni. Az üléseket eltávolítom, abban a reményben, hogy meglátják a gáztartály nyílását ...
... és nincs ott. Egy kis Googling rájövök, hogy a legvalószínűbb alkalommal átmeneti modell ötödik évben, illetve az üzemanyagtartály fedél egyaránt Imprezas következő Restayl „róka”, azaz a terület a csomagtér jobb falon. Lebontom a muzyakot, áthelyezem a dvp-t a csavarozott erősítőkre ...
... és itt kedves.
Csavarja ki a 4 csavart, és nézze meg a szivattyú tetejét.
Ne vegye figyelembe az extra kollektív gazdaság csövet, ez webasto.
Vákuum vagy kifúvó szennyeződés a sűrített levegő körül. Mi eltávolítjuk a fehér chipet és az üzemanyag tömlőket.
Ha az autó több mint egy óra hosszat készenléti állapotban van, az üzemanyag-rendszerben lévő nyomás már leesett. Ellenkező esetben, ha eltávolítja az első tömlő a pofigachit benzin nyomás alatt.
8 csavaranyát csavarjuk. Elkezdjük gondosan eltávolítani a szivattyút, és elfordítjuk, hogy elhagyja azt a tartályt, amelyben fel van szerelve.
Szétszereljük a régi motoros szivattyút (mivel később hiába jött ki, mert a szivattyú jól működött).
A régi motor UNISIA Jecs A42H24 jelű. A Google javasolja, hogy az STI. A termelékenység 180 l / óra.
Telepítünk egy korábban megvásárolt walbro szivattyút 255 l / h, és egy hálót a javító készletből a telepítéshez.
Mindent fordítunk fordított sorrendben.
Ismét Rusabakumovba megyek, hogy ellenőrizze - a detonit.
Nyomás ellenőrzése az üzemanyagútban és üzemanyag nyomást szabályozó üzemben
Ha nem a szivattyú, lehetséges az üzemanyag-szabályozó. Nem tarthatja meg a szükséges nyomást az üzemanyag-rudaknál, és ennek megfelelően az injektorok kevesebb egységenkénti üzemanyagot raknak le. Az üzemanyag-szabályozó ellenőrzéséhez először meg kell mérni a nyomást az üzemanyag-vezetékben. Ehhez szükségünk van:
1. Manométer - Nem találtam a boltban egy normál, ezért levettem a szivattyút a gumiabroncsok szivattyúzására, ami meghalt.
Igaz, volt egy és fél hiányossága. Először is ott volt két kijárattal, amelyek közül az volt, hogy dugót, másrészt volt egy gomb vérzik a légnyomás, és ebben az esetben az üzemanyagtartályt, és így biztosan nem akar véletlenül megnyomja a motor jár.
2. Üzemanyag ellenálló tömlő, kb. 8 mm átmérőjű, 2 méter hosszúságú.
3. Tíz szorítóval.
4. Tee
Üzemanyagszűrőt vásároltak a halomba.
Az első napon a szűrőt megváltoztatták, összegyűjtötték ezt a rendszert egy manométerből, egy pólusból és egy tömlőkből, és ... elkapta a fájlt.