Hogyan lehet hatékonyan telepíteni egy autós gyakorlatra és eredményekre - cikkek katalógusa -

A terhelés növekedésével ez az arány a civil szervezetekkel nagymértékben elszegényedik majd. A szénhidrogén üzemanyagokra vonatkozó DVS-k minden módban megfelelnek a szükséges aránynak, az injekciós rendszer befecskendezésével, a karburátoron vagy a gázcsökkentőn keresztül a HBO-n. A civilek számára semmi ilyesmi, amíg nem jöttek rá. Bár a GGB-szűkítőt valószínűleg ki lehet igazítani, de hol kaphatok annyi nem kormányzati szervezetet, amennyi az üzemanyag-keverék elkészítéséhez szükséges?

Ezután fontolja meg, hogyan ég az NGO. Az első kísérletekben egy nagy Ba-Bach felrobbant, ellentétben a benzinnel vagy a levegővel kevert gázzal, melyet egy villanás ég. Így a hálózat információi szerint a civil szervezet 1000-szer gyorsabb, mint bármely szénhidrogén üzemanyag. Az Opa itt olyan hatás, amelyet egyszerűen égéskatalizátorként kell használni. Jól ismert, hogy a benzin nem ég el egészen, de kb. 45% (50% -ot vesz igénybe).
Nem fogjuk filozófizálni, de ez a hatás az ICE gyártói ismerik és figyelembe veszik, amikor megtervezik az ICE üzemanyag keverékeinek előkészítésére szolgáló rendszereiket.

Most nézzük hiszem, a tapasztalat azt mutatja, hogy azzal a kiegészítéssel, civil szervezetek az üzemanyag keverék égésű motor üzemanyag éghetőségi megnő, és olyan mennyiségű belőle, akkor bátran szóljak, hogy ég teljesen. Kipufogógáz abszolút minimális az el nem égett gázok (amelyek még nehéz meghatározni eszközök) és a túlhevített gőz, azaz a víz a hidrogén-oxidáció terméke. A hidrogén, viszont a fő komponense bármely üzemanyag - benzin C8H17. Propán C3H8; Bután C4H10; Metán CH4. Egy második pillantást a képlet metanol és az etanol SN3OH S2H5OH azt látjuk, hogy e két üzemanyag a szerkezetben van mellett szén, hidrogén és hidroxidok - amelynek a benzin és az üzemanyag gázok jelen. Abban a vizsgálatban, a felső tüzelőanyag arányait asztalra, hogy a levegő, hogy a metanol és az etanol a legnagyobb, mert az erős molekuláris kötéseket.
Nem kormányzati szervezet vagy barna gáz, úgy írnék le, hogy ez az NGO (H2-O2-H-O), mert összetételében mind diatomás, mind egyértékű hidrogén és oxigén. Gáztunk a transzmutációs reakcióba (égés) szinte azonnal, a monatomikus hidrogén és az oxigén összetételében való jelenléte miatt, és a diatóma nem marad el.

Ezután minden ICE-nek saját paraméterei vannak az üzemanyag-elégetés hõmérsékleti rendjére, azt akarom mondani, hogy nem lehet túlmelegedni.

Belső égésű motor (ICE) - olyan eszköz, amely átalakítja a tüzelőanyag palackban keletkező hőenergiát mechanikai munkába.

A szelep a be- és kilépő csatornák lyukainak időszakos nyitását és zárását szolgálja, a henger dugattyúinak helyzetétől és a motor működési sorrendjétől függően. A szelep egy fejből és egy rúdból áll.

Bemenet - a dugattyú a felső holtponttól az alsó holtpontig mozog. Nyissa ki a bemenetet. A hengeren belüli térfogatnövelés következtében 0,075-0,085 MPa vákuum keletkezik, és a keverék hőmérséklete 90-125 ° C között van. A palackot az üzemanyag-keverék friss töltésével töltik meg.

Tömörítés - a dugattyú Nm-ből mozog. id. A be- és kiömlőnyílások zárva vannak. A dugattyú feletti térfogat csökken, és a nyomás és a hőmérséklet a sáv végénél elérheti az 1,0-es értéket. 1,2 MPa és 350,450 ° C. A munkaelegyet összenyomják, ami javítja a benzin gőzök bepárlását és keverését levegővel.

Kiengedés - a dugattyú az nm.t. id. A kipufogószelep nyitva van. A gázok nyomása 0,11-re csökken. 0,12 MPa, és a hőmérséklet 300 ° C. 400 ° C

Számos belső égésű motor mellett olyan üzemanyag-keveréket kell előállítani, hogy a gyártó által gyártott belső égésű motor hőmérsékleti rendszereit ne lépjék túl.

Minden olyan Amatternek, aki egy hagyományos elektrolitikus cella gyártását érinti az AUTO számára, a különböző változatainak információi nyomása alá kerül, és az első dolog, ami megütközik, a Stanley Meyer cella. Ezúttal el fogjuk hagyni az építését.

És emlékezzen egy kicsit a történelemre [a huszadik századi háztartási elektrolizátorok]. Ügyeljen a bemeneti (alsó) és kimeneti (felső) lyukra.

Igen, ez az elektrolizátorok tervezése, amit alapul vennünk. Most vegye figyelembe az építkezést. Ezek a sejtek (bipoláris, elektród anyag - acéllemezek, elektrolit - lúgoldat, állandó áramot szolgáltatnak). És a hálózatból származó minták rozsdamentes acélból készültek. Ipari elektrolizátorok nikkelből készültek. De a hazai körülmények között a rozsdamentes acél nehéz feldolgozásban van, a nikkel drága. Egy másik kérdés a működési idő, ezért választjuk ki az anyagot. A huszadik századi háztartási elektrolízis üzemei ​​nagyon hosszú ideig működtek, ezért a 0,8-1 mm vastagságú acéllemezeken megállítjuk a választásunkat.

Vegyük szemügyre, mi történik az elektródák között, az oxigén (0) és a H2 (hidrogén) áramok és oxigén buborékok képződnek, vagyis természetesen egy gáz-halmazállapotú anyag és a belső nyomás emelkedik. A hatékonyság a lemezek és az elektrolit között van. Az áram nem áramlik át a képződött gázon. Ha alaposan tanulmányozza a javasolt elektrolízis-sejtek kialakítását, akkor a kimeneti térfogatú bemeneti kapu egyenlő. Mindig elgondolkoztam, miért, és nem találtam egyetlen választ a hatékony elektrolízis érdekében. Mi történik, és a cella gázkárosodása, az elektrolízis területének csökkenése, a belső nyomás növekedése és az egyik mellékhatás - az elektródok fűtése, nem beszélve a gáztermelés hatékonyságának csökkenéséről.

Van egy kiút, amit a vegyészeknél találtam. Elektrolízist is készítenek. Igaz gáz egy incidens.

Az eredmény a következő volt 100 x 100 mm-es (10 000 négyzetméteres) területű elektróda, bejárat (64 nm) és kimenet (384 m2). 1: 6 az optimális arány. Természetesen a sejt kialakítása a következő volt.

Az elektrolit tartályhoz való csatlakozás nyilvánvalóan így fog kinézni.

És mégis, az elektrolit nyugalmi állapotban kell lennie a sejtszint felett. Ez biztosítja, hogy ha a cella ki van kapcsolva, a teljes lefedettség az elektródák az elektrolittal. Négy vastag fúvóka kimeneti biztosítja a kimeneti termék gáz és elektrolit anélkül túlnyomás a sejtben. (Y vegyészek szintén visszahúzási elektrolitikus oldat szintje alatt a gázkivezető fúvókával). Az elektromos szivattyú biztosítja a jó „pillanatnyi” van a sejtben, gázbuborékok képződnek kell mosni az elektrolit fejét, ezzel elkerülhető a szükségtelen melegítés a rendszer, és egy nagy elektrolitikus terület és általános hatékonyságát a klasszikus elektrolízis.

Ezután nézzük meg a tágulási tartály kialakítását. Gyakorlatilag minden amatőr használja az első kevésbé alkalmas tartályt. De az autóra szereljük fel, és ismert, hogy mozog (gyorsulás, fékezés, remegés, dőlésszög). És ki kell jutnunk a gázból a tágulási tartályból. A különböző minták tanulmányozása optimális megoldást jelentett. Vízvezeték-csőből és dugókból készül, a részleteket az alábbi képen.

Továbbá egy vízzáró (bulbulator)

4. ábra (elektrolit kapacitása) 5. ábra (vízzárás)