Termosztát - mi ez a működési elv, hibás működés
A termosztát olyan berendezés, amelyet a motor hűtőrendszerében használnak a hűtőfolyadék áramlásának szabályozására a hajtómű és a hűtő között. A működésnek köszönhetően garantált, hogy a hajtómű gyorsan felmelegszik az elején, és optimális hőmérsékleti állapotot tart minden üzemmódban. A motor hűtőrendszerében a termosztátot 1922 óta használják.
A termosztát elhelyezése a hajtómű típusától és modelljétől, valamint a hűtőrendszer kialakításától függ. A legtöbb esetben a termosztát a hűtőfolyadék szivattyú bemenetére vagy a hengerfej kimenetére van felszerelve. Az autógyártók modern modellek gyártói a motorjukon szilárd töltőanyaggal vannak felszerelve. A "szilárd töltőanyag" kifejezés a termosztát termoelemének fizikai állapotára utal.
A konstruktív szempontból a termosztát egy hőmérséklet-érzékeny szelep, amelyet sárgaréz keretbe helyeznek. A testre szerelt lemezt egy szelep biztosítja. A test hengerként működik. Ebben benne van az állomány. Ez utóbbi a termosztát felső kerete egyik végét, a másik pedig a test gumiüregében fekszik. A gumi üreg és a test között helyezkedik el a hőérzékeny elem, amely réz és granulált viasz keverékéből áll.
A motor elején található termosztát zárva van. A hengerblokkból kilépő, majd ott visszatérő hűtőfolyadék biztosítja a hajtómű gyors felmelegedését. Hogyan nyílik meg a termosztát? A "hűtés" fűtése a nyolcvannyolcadik fokos hőmérsékletre melegszik. Ez a termosztát nyitásának kezdetéhez vezet. A termoelemek ezen hőmérsékleti körülmények között olvadnak és a térfogat növekedését. Ennek eredményeképpen a termoelem térfogatának növekedése a termosztát testének a rúdhoz viszonyított elmozdulását eredményezi (maga a szár nem mozdulhat, mivel a felső kereten van rögzítve). Ennek eredményeképpen a szeleptányér elindul, így leküzdeni a visszatérő rugó erejét. A radiátoron keresztül a hűtőközeg egy része elkezd forogni és hűlni.
Ha a hûtõfolyadék hõmérséklete a jövõben növekszik, a termosztát egyre jobban kinyílik, következésképpen egyre többen folyik a hûtõn keresztül. A termosztát teljesen megnyílik, ha a hőmérséklet 95-105 ° C. A termosztát nyitási fokának állandó változása van a hajtómű különböző működési körülményei között, és az optimális hőmérsékletet fenntartják.
A motorokra különböző típusú termosztátok állnak rendelkezésre: egyszelepes, kétfokozatú, kétszelepes, valamint elektronikusan vezérelt termosztát.
Az egyszelepes termosztát a legegyszerűbb eszközzel rendelkezik. A fentiek mindegyike a termosztátról, az egyszelepes termosztátról szólt. Ez a fajta termosztát-design a legnépszerűbb a külföldi autógyártók körében.
Kétfokozatú termosztát
Ez az egység egyfajta egyszelepes termosztát. Egyes hűtőrendszerek a következő típusú munkákkal rendelkeznek: nagynyomású hűtést hoznak létre, melyet nehéz leküzdeni a termosztátszelepen. Ilyen esetekben kialakítású termosztátot fejlesztettek ki, ahol a szelep két tányérral rendelkezik - kis és nagy. Először egy kis lemez nyílik meg, mivel kevesebb erőfeszítést igényel a nyomás leküzdése érdekében. Egy kisméretű lemez, amikor kinyílt, nagyméretű lemezt húz, viszont az utóbbi teljesen nyitja a folyadékot a hűtőközeg számára.
A kétszelepes termosztát a tervezésben két szelepet, vagyis két lapot tartalmaz, amelyek egy testen helyezkednek el. A szelep első, vagyis a fő, nagy hűtőkörrel záródik le. És a második szelepet, vagyis a megkerülést egy kis kör irányítja. A szelepek közös munkát végeznek - ha az egyiket reteszelik, a másik megnyitja a megfelelő kontúrt. A tervezésnek köszönhetően az ilyen típusú termosztát népszerű a hazai autókon, mindkettőn és tehergépkön.
A legtökéletesebb tökéletes kialakítás, mely termosztátok rendelkeznek, az elektronikus vezérlésűek. Az ilyen termosztát különféle hőmérsékleti feltételeket garantál a hajtómű különböző működési módjaihoz. Ez a szerkezet szerkezetileg egy hagyományos szelepes termosztát, ahol a fűtőteljesítmény ellenállása hozzá van adva a hőelemhez. Az ellenállás fűtését a motorvezérlő egység "agy" vezérli. A termosztát hasonló kialakításának köszönhetően 95-110 ° C-os hőmérsékleti rendszert valósít meg a részegység részleges terhelésével és 85-95 ° C teljes terheléssel. Az elektronikus üzemű termosztát használatának hatása az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében, valamint a szívó levegő intenzívebb hűtésének köszönhetően valamilyen teljesítménynövekedés következik be.
Egyes motorok a tervezés során két beépített termosztátot tartalmaznak, például amikor kettőskörű hűtőrendszert használnak. Ha egy dióhéjban, akkor egy termosztát "válaszul" a hengerfej vázlatára, és 80 ° C-os hőmérsékletet tart fenn. És egy másik termosztát van a hengerblokk kontúrba. A működési hőmérséklet magasabb - száz és öt ° C. Ez a hűtőrendszer-rendszer a TSI-család legmodernebb motorjain alkalmazható, és bizonyos fokú teljesítménynövekedést eredményez, ami annak köszönhető, hogy a levegő tovább hűl.
A termosztát működési zavarai. Milyenek?
A termosztát fontos része. Sok okból elutasíthatja, de a korrózió a leggyakoribb.
Ha a termosztát teljesen zárt állapotban ragad, akkor bármelyik mozgási üzemmódban a levegő bármely hőmérséklete esetén a motor túlmelegszik, és enyhe fagy is előfordulhat. Ha a termosztát nyitva van, de nem teljesen, akkor a motor túlmelegszik, de még mindig nem forrni kezd, attól függ, hogy milyen üzemmódban működik az autó.
Ha a termosztátszelep teljesen nyitott állapotban vagy részben nyitva van, akkor a motort hosszabb ideig felmelegíti a működési hőmérsékletre, és télen a munkahőmérséklet egyáltalán nem érhető el. Tehát egy működő hűtőrendszer és nulla fokos léghőmérséklet esetén a hajtómőnek öt-tíz percig vezetnie kell a működési hőmérsékletét. A motor hőmérséklete a termosztát félig nyitott állapotában nem emelkedhet több mint hét fokon.
Hogyan állapítható meg, hogy a termosztát működik-e, vagy sem?
A motort fel kell melegíteni, hogy a hőmérsékleti nyíl kissé ne érjen a piros vonalhoz. Ezután kapcsolja ki a tápegységet, nyissa ki a fedelet, és ellenőrizze a radiátor tömlőt. A felső tömlő a radiátor tetején van rögzítve, és egy fekete gumitömlő, amely körülbelül öt centiméter átmérőjű. És keresse meg az alsó tömlőt, amely ugyanúgy néz ki, mint a felső.
Ezután érintse meg a tömlőket, de óvatosan, mert forró lehet. Ha a motorhőmérséklet-érzékelő azt jelzi, hogy a motor felmelegedett, az egyik tömlő forró és a másik hideg, akkor a termosztát szelep valószínűleg zárva lesz, és a "hűtőberendezés" nem halad át a radiátoron. Ebben az esetben cserélje ki a termosztátot egy új készülékkel.
Van egy "népi módszer", hogyan kell ellenőrizni a termosztát működését. Tehát az a lényeg, hogy a termosztátot égő vízben kell tartani, körülbelül száz fokos hőmérsékleten. Ezután vizuálisan nézzen, ha a szelep nyit, ez azt jelenti, hogy a munkás. És ha nem, akkor ez egy nem működő termosztát, és újra vált. Ez a módszer megköveteli a termosztát eltávolítását az autóból.
A termosztát frissítésénél ellenőrizni kell a szelep nyitási hőmérsékletét. Az a tény, hogy a különböző termosztátok széles tartományában változhat. És ahogy a fentiekből is megérthetjük, lehetetlen a termosztátot magas hőmérsékleten megnyitni, mert ebben az esetben a motor túlmelegedhet.