Miért a síkban - állítja - füle, perm
Nem beszéltem róla. A metró autó nem feszes. Nem vagyok meglepve, hogy a fülöm záloga, amikor nagy sebességgel hajtok Vasilievszkij Jelentkezzen Novye Lyady felé.
Nem tudom, miért változik meg a repülőgép légmentesen belsejében lévő nyomás. Mivel az ajtó zárása a szalon, barometrikus meg kell egyeznie, amennyiben szilárd karosszéria nahodissamolot a földön, akár a levegőben magasságban több kilométer hosszú.
A hit változata számomra elfogadhatónak tűnik, csak a belső és külső nyomáskülönbség 10 km tengerszint feletti magasságban. nem olyan magas, mint 300 km magasságban. ahol az orbitális állomás lóg. A légi jármű fedélzetének merevsége elegendő ahhoz, hogy leküzdje a kis túlnyomást a kabin belsejéből.
a belső és külső nyomáskülönbség akár 10 km tengerszint feletti magasságon is. nem olyan magas, mint 300 km magasságban. ahol az orbitális állomás lóg. A légi jármű fedélzetének merevsége elegendő ahhoz, hogy leküzdje a kis túlnyomást a kabin belsejéből.
Nem áll készen állni 100% -os biztonsággal, de a nyomáskülönbség elég tisztességes.
Emlékszem a fizikára:
1. 100 kPa (100 000 N / m 2) tengerszint nyomása
2. A 10 km tengerszint feletti magasság 10 kPa (10 000 N / m 2).
3. Összesen egy "elhanyagolható" terhelést kapunk egy 1 m2-es nyomáskülönbség miatt. A tervezés 90 000 N (ami 9 tonnának felel meg).
De nem vagyok biztos benne, hogy ez az oka annak a nyomásnak a "dömpingére", amely a légi jármű belsejében van
//. a test zsugorodik, lélegzik, bár szűkös?
Rendben van. Miért nem tette a füleit a Boeing-747-ben vagy az A-Z00-ban, és TU-154-ben, 134-ben? A repülőgép különböző kialakítása meghatározza a test különböző merevségét, és nem szükséges manipulálni a nyomást a kabin belsejében?
Hoppá # 33;
Nem repültem Boeingen - nem tudom.
Alternatívaként a repülőgép különböző kialakításának magyarázata megfelelő. A szorosabb (és talán még légmentesebb) ház lehetővé teszi, hogy a normális légköri nyomáson tartsuk fenn a nyomást?
De miért nem értünk el bennünket? Mi a lényeges különbség - a 90 kPa vagy 60-as túlnyomás? Valószínűtlen, hogy a síkban lévő nyomás a 3 km-es "jel" alá esik - egyébként az SSS-ben szenvedő betegek képesek vagy ragasztani a ragasztót. Nem világos, hogy mindez hogyan.
Kérdés a téma fejlesztésében: 1 fő 1 órára "újrahasznosít" 1 köbméter levegőt (nyugalomban). 300 utas a 6 órás repüléshez 1800 "kockát" fogyaszt a friss levegő. Ennek megfelelően az élet támogató rendszere valahol eléri. Valószínűleg - túl hajózik. Valószínűleg a levegőbevezetéseken keresztül -> kompresszorok -> szűrőkön keresztül. De akkor tényleg - miért nem "felzárkózni" a kabinban lévő nyomás a normális légkörbe? A kompresszorok gyenge kompresszorokkal rendelkeznek?
Ui Valóban nincs a diploma a légiközlekedési karon a fórumon, aki ismeri a repülőgép tervét? ?
1. azaz van egy autonóm rendszer „önszabályozó”, de megfelel ez a nyomás változás nem pillanatnyi, így a hirtelen emelkedés és éles csökkenés (felszálló / leszállás) és a „levegő kutak” történik, a nyomáskülönbség, ami elég gyors kompenzált, de még mindig időtartam amelynek során a különbség a hely, hogy az idő, hogy a „laikus” füle.
2. A nyomás a repülőgép tartsa 100% közötti környezeti nyomás szinten. Ezért nem tudsz repülni miután kiterjedt búvárkodás - felszállásra továbbra is aktívan emelkedés minden következményével együtt vészhelyzet emelkedés. de ez a téma egy másik beszélgetés, ez csak bizonyítja, hogy a nyomás a repülőgép tartjuk nyomás mögött, de nem olyan gyorsan kiegyenlített, hogyan kell a belső fülbe. Nyílt felszállás közben száj - és minden rendben lesz normális. A Boeing szellőztető rendszer sem tökéletes, így a nyomáskülönbség nem észrevehető.
Rendben van. Miért nem tette a füleit a Boeing-747-ben vagy az A-Z00-ban, és TU-154-ben, 134-ben? A repülőgép különböző kialakítása meghatározza a test különböző merevségét, és nem szükséges manipulálni a nyomást a kabin belsejében?
Tisztában vagyok rendszerek IL-76.Rasskazhu emlékszem: minden 300m csepp kabin nyomás 0035 ATA.T.e a 1800m: 0.035 * 6 = 0.21ATA.1ATA -0,21ATA = 0,79ATA. Ha a nyomás támogatás gépen. ez körülbelül változik 0,7ATA a 0,8ATA (kis fülek pop) .Ha a sürgősségi 0,6ATA (a legyező oxigén maszk) .Ha manuálisan állítható (foglalkozik fedélzeti mérnök), majd meghatározza a fül csak felszállás és leszállás közben. Mellesleg a gépen ilyen faj csap megy degidrotatsii a szervezetben, így meg kell, hogy több folyadékot iszik, osobennno után nyryalki (nem a sör és a whisky, és folyadékot).
Ui Valóban nincs a diploma a légiközlekedési karon a fórumon, aki ismeri a repülőgép tervét? ?
Hidd el az én tapasztalataimat, nem tudják.