Golflaboratórium - zászló és olajnyomás lámpa
Nézzünk egy gyakran előforduló helyzetet: a gyakran változó fordulatokkal, vagy nagy egyenes vonalú nagy sebességű intenzív mozgás közben az érzékelő egy pillanatra felgyullad, és a hangjelző hangzik. A vezető első természetes reakciója a motor leállítása, a motor kipárolgatása és az olajszint ellenőrzése. Ezután újra elindul a motor, és meglepetéssel megállapítják, hogy nincs több riasztás. Tény, hogy minden rendben van. Hosszas működéssel az olaj természetesen felmelegszik és lefolyik, ami nem befolyásolja a kialakult nyomást. Az értéke közel van a megengedett legkisebb értékhez, a nagynyomású áramkör aktiválódik. A motor leállítása után az olaj teljesen leeresztett a serpenyőbe, és még ideje is enyhén lehűlni. Egy kicsit, de elég ahhoz, hogy túllépje a minimális tűrést.
Nagy hiba azonban, hogy figyelmen kívül hagyja ezt az ügyet. Ezek jó VW-k, amelyek lehetővé teszik a probléma azonosítását a nagyon embrionális szakaszban, mielőtt komoly és költséges megjelenést jelentene a következmények kiküszöbölése érdekében.
A hiba magában az elektromos áramkörben is lehet, de naiv módon feltételezhető, hogy az egyetlen bűnös a nyomásérzékelő. Természetesen a tesztnek elektromos áramkörrel kell kezdődnie. Általában a villanyszerelők "hibái" nem szisztematikusak, a riasztás minden pillanatban megindul, bármilyen sebességgel. De ha a rendszer nyomon követhető egy triggerben, vagyis nagy sebességű vagy meleg időjárás, vagy hosszú út, akkor még a vezetékeket sem érheti el.
Az elégtelen nyomás miatt több oka lehet. Például egy kissé nyitott olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepe vagy a (szivattyú) teljesítményének elvesztése. Megfelelően működő szivattyú esetén a nyomás a CCM kopott részei miatt elveszhet a rendszerben.
Itt véletlenül segíthet a következő technológia: mérése a két nyomásmérőre csavarozva helyett a két érzékelő, amelyek közül az egyik tipikusan található a tartókonzol szerelésének az olajszűrő, és a második - a hengerfejben. Azzal a különbséggel, hogy a leolvasás lehet előzetes diagnózis: ha a nyilak mozognak szinkronban, egy kis késés, de a nyomás alacsony - a hibás, a legvalószínűbb, a szivattyú, és ez jelentős különbség a „felső” és „alsó” nyomás fog beszélni a nyomásveszteség a CSV.
Valójában ezeket a rituálékokat nem lehet pontos diagnózisnak nevezni, de lehetővé teszik számunkra, hogy megértsük, melyik irányba mozdulunk tovább. Ha a mechanikus nyomásmérők azt mutatják, hogy minden rendben van a villanyszerelővel, és aggodalomra ad okot, célszerűbb lenne az autósok számára a motor mélyebb vizsgálatához.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a harcot csak az alacsony nyomás miatt korlátozhatjuk. Sokkal fontosabb, hogy megállapítsuk a kiváltó okot, és megszüntessük nemcsak azt, hanem a következményeket is.
Végül is lehetséges, hogy az alacsony nyomás a nyaki csont részeiben jelentkező természetes kopásnak és szakadásnak az eredménye, és fordítva - a kopás a nyomásveszteség miatt kezdődött el.