A hátsó fékhengerek vizsgálata
A SUN A HENGER NAGYON GYORS.
HÁTSÓ FÉKKEZELŐK VAZ
Szöveg / Dmitry Ergygin, Mikhail Kolodochkin
És mi a legjobb választani a legjobbat? Minitestjeinkben az Ate palackjai nyertek - ezek szintén előnyben részesítik őket. Kár, hogy a 3. számú "olaszok" nem érkeztek kitűnő becslésre - a design tökéletesebbnek tűnik. A fennmaradó palackok, véleményünk szerint, kiszámíthatatlanok voltak. Azonban nem mondjuk ki véleményünket.
Bejelentett gyártó / Ate, Németország
Ár / 160 düb.
Ami a gyártó országát illeti, nincs bizonyosság - az oldalra ragasztott narancssárga címke meglehetősen lengyel tulajdonságokkal rendelkezik. Azonban mi a különbség - a gyűrűs rés a helyén van, a tükör kiváló, az összes szám normális. Kiderült, hogy semmi nem mondható el egy jó termékről. A pontszám öt.
Bejelentett gyártó / Metelli, ország nincs megadva
Ár / 145 öl
A szép henger beállítási gyűrűi le vannak fektetve, és hogyan szivattyúzzák? Más észrevételek nem merültek fel: 250 000 vizsgálati ciklus simán ment, a beállító gyűrű nyíróereje állandóan 1,2 MPa, és 1,6 mm-es rés volt a VAZ követelményei között. A pontszám négy.
Bejelentett gyártó / Samco, Olaszország
Ár / 130 öl.
Azok, akik érdeklődnek a különféle dugattyúk kialakításának árnyalatától, három évvel ezelőtt olvashatják az említett kiadványt. A többit tájékoztatni fogják arról, hogy ez a henger csavarja - a tömítő- és a tológyűrűket kicserélik, ezért a nyílás tájolása nincs szükség a telepítés során. Ezenkívül, ha összeszereléskor egy tolórúd megkarcolja a henger tükörét, akkor ez nem befolyásolja az íny vitalitását, mivel behatol az első belsejébe. Ami a teszteket illeti. Általánosságban elmondható, hogy minden rendben van, de valamilyen oknál fogva a jobb és a bal dugattyú eltolásának erőfeszítései egyenlőtlenül alakultak ki, azaz 1,4 és 1,8 MPa. Ezért a legmagasabb pontszámig a termék nem tartott. A pontszám négy.
Bejelentett gyártó / Ismeretlen, feltételezhetően Samara
Ár / 80 rub.
A műfaj törvényei szerint a "hajléktalanok" a vizsgálatokban az utolsó helyeket foglalják el. Egy archaikus design, egy fonák formájában lévő tömítőgyűrűvel (a többi - az úgynevezett gallérral) és a törzskönyv hiányával - feltárta "romlott lényegüket", de ez nem történt meg. A szerelvény jó, az integritás rendben van, a nyírási nyomás 1,2 MPa, a rés 1,6 mm. Mindazonáltal a névtelen piaci termékekhez való hozzáállásunk nem változott meg - a sorsoláson, sőt még a fékrendszereken sem, semmiért. A pontszám négy.
Bejelentett gyártó / Lucas, ország nincs megadva
Ár / 160 düb.
Ez a "Lucas" szintén nem nagyon gondosan gyűjtött össze - a gyűrű nyílása nem volt megfelelően irányítva. A rés nem éri el a normának a 0,05 mm-t - egy kicsit, de a sorrend rendben van. A többiben nincs panasz - a tömítettség normális, a tartósság megerősítést nyert. A pontszám négy mínusz.
Bejelentett gyártó / Fenox, ország nincs megadva
Ár / 90 dörzsölje.
"Феноксы" történni más - ez a helyzet az alumínium, és a névrokon № 7 - vas-vas. A gyakorlat azt mutatja, hogy a nemesfémből készült menetes csatlakozások gyakran megolvadnak, ami néha az M6 csavarok töréséhez vezet, és ez nem jó. De a palackok helyesen vannak összeszerelve, és a "tükör" is tetszett. A "Phenox" beállítási gyűrű nyírónyomása instabilnak bizonyult - a vizsgálatok kezdetétől 1,8 MPa-ról 1,2 MPa-ra a végén. A beállító gyűrű hézagja túl kicsi - 1,0 mm helyett 1,25-1,65: készüljön fel a párnák gyakrabban történő cseréjére. A szál ugyanazokkal a problémákkal jár, mint az öntöttvas törzsek: meg lehet szorítani, de sok erőfeszítést igényel. Ellenkező esetben nincs panasz. Pontszám - három pluszval.
Bejelentett gyártó / Fenox, ország nincs megadva
Ár / 80 rub.
Ez a "Phenox", szemben a 6. számú alumíniummal, öntöttvas. Őszintén szólva, az első teszten azt akarta, hogy dobja el - szorongás és nem szaga, faragás valami tele van. Azonban a fizikai erő a humanizmussal együtt nyert: a szelepek cseréje után a palackok megváltoztatták a gondolataikat, és a jövőben nem vetették magukat. Ha természetesen nem veszi figyelembe azt a tényt, hogy a beállító gyűrű clearance csak 0,975 mm, az előírt 1,25-1,65 helyett. Nem nagyon ijesztő, de a súrlódó bélés nagyobb kopását eredményezheti. Mind a 250 000 ciklus a tartóssági vizsgálatok során az öntöttvas "Phenox" túlélte. Ugyanakkor a belseje nem csábította el a gyönyörűséget - a gyűrűt enyhe ferdeséggel helyezték el, és a hatalmas, hülye olajtömítés látszólag levegőt szívott el valahol. Általában a becslés három.
Bejelentett gyártó / AP Lockheed, ország nincs megadva
Ár / 170 ás.
MI ÉS HOGYAN TAPASZTALNI?
A vizsgálatokat a GOST R 8.568-97 szerint hitelesített berendezéseknél az UNECE műszaki szolgálatának autóipari termékvizsgálati árának 5. számú laboratóriumában végeztük el a NAMI-ban. Az első vizsgálat szivárgás. Először alacsony nyomással, majd magas nyomással. A henger vízbe merül, és a sűrített levegő a menetes bemeneten keresztül 0,01 MPa nyomáson áramlik keresztül. A tömörséget két percen belül meghatározza a légbuborékok hiánya - mint a gumiabroncs szerelésnél. A vizsgálatot a dugattyú két szélső helyzetében végezzük el, ugyanakkor mérjük a löketüket, ami 1,25-1,65 mm. Ezután a nyomás 15,0 MPa-ra emelkedik, de a tömörséget másképpen határozzák meg - a folyadék nyomáscsökkenése a hengerben. Ebben az esetben a beállító gyűrű nyíróerejét is megmérjük. A tartóssági vizsgálatok során a pulzáló nyomást 0 és 7,0 ± 0,5 MPa között végzik, 70 ± 15 ° C hőmérsékleten. A hibakritérium a szivárgásvesztés első jele. Az egyes ciklusok időtartama 1,0 ± 0,5 s.
Röviden frissítse fejét az "anyag részével". Az ellenőrzött hengerek képesek függetlenül beállítani a hézagot a cipő és a dob között. Ebből a célból minden egyes dugattyúban egy dugattyút készítenek, amely egy tolóerő (beállító gyűrű) belül mozoghat. Az első fékezésnél a fékfolyadék a gyűrűvel együtt mozgatja a dugattyút, amíg a cipő súrlódobtája a dob belső felületéhez ütközik. De a dugattyú nem tér vissza eredeti helyzetébe, hanem csak akkor, ha lehetővé teszi a makacs gyűrűt. A fékberendezés feszítőrugója nem képes leküzdeni a gyűrű és a henger tükör közötti súrlódási erőt. Ezért a tológyűrű csak egy irányban mozoghat - a középponttól a széléig (ez akkor történik, amikor a fékbetét elhasználódik). Ezért világos, hogy a bélés és a dob közötti rés állandó marad. Olyan hengereknél, amelyekben az O-gyűrű távolabb van a középponttól, mint az ütközőgyűrű, a szorítógyűrű nyílásának az összeszerelés során az illesztés irányába kell irányulnia - ellenkező esetben a fékek nem "szivattyúzhatók". Ezenkívül az ilyen hengerek összeszerelésekor előfordulhat, hogy a tológyűrű károsítja a henger tükörét, ami viszont azonnal befolyásolja a gumigyűrűk tartósságát. Ha az O-gyűrű kívül esik, az ilyen gondok nem félnek tőle - először a "hengerbe" kerül. És még egy "kicsit". A legtöbb modern palackban az O-gyűrű "gallér" alakja - jobbnak bizonyult, mint az oroszok számára szokásos "bagels".