Luden, egy kicsit a kocsikról
Az elmúlt néhány nap Moszkvában folyamatosan hó.
Az úthasználók, annak ellenére, hogy megpróbálják tisztítani az utakat, nem tudnak megbirkózni a munka mennyiségével.
Így a legtöbb moszkvai út, köztük a Moszkva körútja, annyi hó van, hogy az aszfalt egyszerűen nem látható.
Egy ilyen út gyakran leküzdhetetlen akadályt jelent a kocsik számára.
Bármilyen emelés esetén a nehéz tehergépkocsi leállhat.
És a legrosszabb esetben a kocsi egyszerűen telepíti az út mentén, blokkolja a forgalmat.
Miért vagytok kocsik - ez ismeretes.
Erről az írásos cikkről, azt hiszem, még vannak könyvek is.
Röviden, ez így néz ki.
A kocsi hajtó tengelye általában egy, néha kettő.
Egy traktoron helyezkednek el egymás mellé.
Ha mindkét tengely kerekei csúszós felületen vannak - a kocsi elveszíti sebességét.
Ha felgyorsult a sebesség - a kocsi emelkedik.
Ha felkelt a felfelé - a kocsi könnyen kiderülhet.
Kihúzni ugyanazt, emelkedni kezdett, a kocsi csak egy erős traktor segítségével lehetséges, és ez nem mindig így van.
Mi a baj?
Miért nyúlik meg egy és ugyanazon emelkedés egy barázdát, és egy másik - nem?
A pont a sebesség, pontos, a gép tehetetlenségében.
Ha a sebesség tartalma elegendő, akkor a kerekeknek ideje van egy csúszós terület átjutására.
Aztán a kocsi megy a hegyre.
De a forgalmi dugóban a kocsi sebessége kicsi.
És a stop nagyon gyors.
Ezután a tehetetlenség megszünteti a teherautó vezetőjének segítségét, és zavarni kezd.
Végül is, ha korábban meg kellett őriznie a sebességet, most meg kell változtatni a több gépet.
És a hajtó kerekek, mint tudjuk, csúszós szakaszon.
Mit tehetünk?
A legegyszerűbb változat a kerekek lánca.
Azonban a gép sebessége a lánccal nagyon alacsony.
És ha öltözködni és lőni őket a hidegben, öröm az átlag alatt.
Nekem úgy tűnik számomra, hogy sokkal kényelmesebb lesz a pótkocsi korszerűsítése, hogy hozzájáruljon (bár kicsi) az egész autó mozgásához.
Ez a megközelítés általában régóta használatos a vasútnál.
Ott, ahol a szokásos autók helyett a több tonnás kompozíciót a nyersanyaggal kell húzni, a dumpcars-ot kell használni.
A Dumpkar egy autó, amiben van. saját motor.
Ennek eredményeképpen a vonat terhelése egyenletesen eloszlik a kompozícióban.
Ez csökkenti a kapcsolók terhelését, de a legfontosabb az, hogy a vezető tengelyek több száz.
A több száz kerék súrlódási ereje magasabb, mint néhány tucat.
Tehát a mozdony kerekei nem csúsznak, és a lejtés könnyebb lesz.
Így gondolom.
1 - közönséges kocsi.
2 - korszerűsített kocsi a passzív állapotban
3 - korszerűsített kocsi aktív állapotban
A vezető tengelyek középpontja fehér, passzív szürke.
Fehér téglalapok a pótkocsin - elektromos tengelyek.
A kék téglalap a pótkocsi generátor (motor + tartály + tényleges generátor).
Piros téglalapok - a pótkocsi megáll.
A sötétzöld négyszögek a pótkocsi megszakításainak kölcsönös része.
A kocsi félpótkocsijához motorokat is felvehetünk.
Ez elosztja a terhelést a traktor és a pótkocsi között.
De ami a legfontosabb, most a csúszós területnek sokkal nagyobbnak kell lennie, hogy minden hajtó kerék rajta legyen.
És a pótkocsi motorjai gyengék lehetnek.
10-20 LE esetén. a tengelyen, az IMHO-nál elég lesz abbahagyni a kocsit a megállástól (végül a traktor valamilyen módon meg fogja húzni az autót, és a tehetetlenség hamarosan véget ér).
Ez lehet hagyományos villanymotor, a mai előnye azonban megfelelő mennyiségű.
És energiát kaphatnak egy kis generátorból, amelyet a pótkocsi alá erősítenek.
By the way, a többi idő alatt ez a generátor elég táplálja a hűtőegységet.
És a megállásoknál lehetővé teszi, hogy a főmotort kímélje anélkül, hogy elveszítené az áramot.
By the way, az elektromos motor segíthet és fékezheti a kocsit.
Generátor módban dolgozik.
És ahol az energiához jut, az akkumulátorok használatához vagy az ellenállásokhoz, hogy hővé alakuljanak, a fejlesztők feladata.
Egyetlen probléma maradt.
A szőrme akkor fordulhat elő, ha a pótkocsi és a traktor nem ugyanazon a vonalon van, amikor a pótkocsi motorjai működnek.
De megoldható is.
Ehhez a pótkocsit (a hátsó eszköz oldalán) le kell állítani.
És a traktoron - a társ, amely felemelkedhet (a pótkocsi rögzítése előretekercselő helyzetben), vagy csökken (az útvonatnak a kapcsolási pontra történő hajlítása).
Aztán hajtsa be a kocsit félig sokkal nehezebbé.
És a kerekek erejét egyenesen irányítják, ami lehetővé teszi, hogy legyőzze a felemelkedést.
És mivel mindent le lehet ellenőrizni távolról, a vezető át tudja vinni a motorvonat az aktív pozícióról a passzívra és fordítva, anélkül, hogy megáll.
Így nem késlelteti az áramlás áramlását.