Weboldal a kerék mögött 2
A hátsó lökhárítót egyre inkább hangsúlyozzák az életünkben, a szedánok helyreállítása a napsütésben. Három közülük, beleértve néhány új terméket, találkoztunk.
Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus
Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus
Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus
Sajnos, a referencia hatchback "Focus" egy 2 literes 150 lóerős motorral nem lehetett beszerezni. De a hír tette szinte tökéletes pár: munkamániás „Chevrolet Cruz” (1,8 liter, 141 lóerő) ellenzi a kozmikus design és az ár ferdehátú „Honda Civic” (1,8 liter, 142 lóerő). De a "Focus" a mi szerkesztőségi: 1,6 literes, 125-ös, a mechanikával, amely ismét eltér az automatizált riválisoktól. Sokan már kezdettől fogva úgy gondolták, hogy a Ford elveszett. Nem egészen így ...
A GYAKORLATOK SZÁMÁBÓL
Az érzelmek elárasztják, elterelik a munkát, újra és újra kényszerítik az ajtófogantyúkat, és a hátsó lámpa hüvelyének szemével érzik magukat. Rámoskodok a nem praktikus elülső derekán, és megcsodálom a belső tér minőségét és szerkezetét. Nem tetszik a megverte összehasonlítás, de beismerem, hogy a jelenlegi "Civic" még mindig kozmikus. Ez egyfajta különleges világ, egy különleges kapcsolat az autóval, amelyhez, függetlenül attól, hogy "hasonlóképpen szeretnek", nehezen marad közömbös. Néhány kihívás a sztereotípiákhoz, jól megtervezett rendszerekhez és megoldásokhoz. Általában a "Cruz" és a "Focus" még mindig az árnyékban van.
Valaki összehasonlítja a "Honda" -ot egy szaggatott Újév fával. Azok, akik ezt az "életnapot" utazni tudtak, nem örülnek a homályos és természetellenes lassú gyorsulás dinamikájának. Amikor kommunikál a "Sivik" -val, folyamatosan két embert harcolsz. Egy csodálta a minőség és eredeti környezetben, kényelmes, puha műanyagból ( „Cruise”, például, mint a soha nem álmodott), több beállítás minden dolog, fényes készülékek és kétzónás klíma, valamint a nagy zöld gombot, amelynek célja, hogy Ön egy lelkes rajongója a gazdaságot. A Hondában van!
"Honda" műszer a magasságban: kényelmes, állítható kormánykerék, divatperforált pedálok, lapátlábak, digitális sebességmérő.
"Honda" műszer a magasságban: kényelmes, állítható kormánykerék, divatperforált pedálok, lapátlábak, digitális sebességmérő.
"Honda" műszer a magasságban: kényelmes, állítható kormánykerék, divatperforált pedálok, lapátlábak, digitális sebességmérő.
A másik nem kevésbé lelkes szkeptikus. Nem szereti a kétszintű műszer kombinációt, ami nyilvánvalóan kellemetlen. Nem is beszélve a digitális skálák banális megvilágítására a fényes napsütésben. Eléggé szokványos első ülések jelennek meg, bár állítható támasztékkal és oldalirányú támasztékkal. És a hátuk rövid. Röviden, a tér sápadt, érdemes felidézni a gyakorlati szempontokat. Annak ellenére, hogy ... A diszkontálás önmagával, észreveszi a nagy és kényelmes csomagot, jóváhagyja a hátsó ülések átalakításának mechanizmusának filigrán munkáját.
"Cruz" ugyanolyan könnyebb, mint az ár különbözik. Tartománya megközelíti a Sivik árlistáját. Tehát a Chevrolet-től alig várják a forradalmakat. Belső tér - többnyire szürke árnyalatok. Ugyanaz a szürke opció bőrkárpit ülések, a szokványos kontúrok egy merev előlapon. Itt a kreativitás megtervezése azonnal a racionalizmus főáramába kerül, ezért mindenki számára fenntartottnak tűnik, különösen a stílusos és gazdag felszereltségű "japán" háttér mellett. Mindazonáltal a "Cruz" nagyon kényelmes. A vezetőülés, jó elosztó terhelés, nagy kiterjedésű hosszirányú beállítás. Kellemes a türkiz mérleg köré, a fő kijelző rózsaszín menüjére, a szokásos éghajlatra. És a fej fölötti tér sokkal nagyobb.
A "fókusz" a különleges ábrázolásokhoz nem szükséges, sokat mondtak róla. Rendszeresen bírálom a szalon feszességét, de rögtön felhívom a figyelmet arra, hogy egy tökéletesen profilozott ülésen gyorsan leülsz, hosszú beállítások és illeszkedés nélkül. A hátlap nagyon magas, az oldalsó támasz csak helyes. A "Focus" általában mindent helyére helyezi, valahol közönséges, de valahol világos, modern és kényelmes. Kifinomult eszközök, további információk logikus megjelenítése, kiváló minőségű műanyag, kettős zóna éghajlat, ellenőrzött kontrollok. Időről időre ül a jobb kifogásolják, hogy a „Cruise” és „Honda”, hogy érzik magukat, de aztán bevallja, hogy „Ford” nagyon kényelmes - ez egyszerűen diktálja egy bizonyos szigorúság leszállás. Tehát nem leszünk válogatósak: fenntartásokkal, de elöl és hátul van hely.
Sajnos, a "Focus", hogy üljön egy kicsit szűk. De kényelmes! Különösen tetszett az első ülések.
Sajnos, a "Focus", hogy üljön egy kicsit szűk. De kényelmes! Különösen tetszett az első ülések.
Sajnos, a "Focus", hogy üljön egy kicsit szűk. De kényelmes! Különösen tetszett az első ülések.
A csomagtartó, ha hasonlít a riválisokkal, csalódott.
MEGTEKINTÉS
A túlságosan békés, nem benzin jellegű Ford motorról, amit már korábban említettünk. A motor nem szereti az éles nyomást a gázra, és azonnal csökkenti a vezető lelkesedését a reakció lustaságával. Itt meg kell nyomni a simítást, korábban váltani, a dízelmotorhoz hasonlóan, alapvetően az átlagos fordulatokon keresztül. Ez az, amikor a "Focus" agresszíven és óvatosan halad, de csak a legmagasabb szinten (és ez több mint 5000 ford / perc) lehetővé teszi majd végül teljes megtérülést.
De az autó még a legközönyösebb bevonatokon is kényelmes, és nagyon csendes. A medálok élesek, keményen rázkódnak. Ugyanakkor a versenyzők kiváló hangszigetelést élveznek. Különösen hangsúlyozom ezt, különösen azért, mert ezzel szemben a riválisok egy kicsit más helyzetben vannak. Add hozzá a "Ford" jó fékének portfóliójához és az érdekes vezérelhetőséghez, aminek köszönhetően a hatchback eléri a legösszetettebb és leggyorsabb kanyarokat, rendkívül könnyű és nyugodt. Ennek eredményeként, kivéve a motort, a "Focus" - a vezető "teszt".
"Cruise" a háttérben a "Ford" úgy tűnik durva. Természetesen képes hirtelen elindulni a helyéről. De mi a lényeg, ha az egész biztosíték azonnal befejeződik, gyászoló és nyughatatlan sebességgel? Itt a probléma az átvitelek és a gép hibás jellege közötti nagy különbségekre vezethető vissza. A város nem tud közös nyelvet találni vele. "Cruise", akkor nem megy, inerten reagál a gázpedálon, majd ellenkezőleg, rándulások előre.
A Cruise elülső panelének felépítése felismerhető és érdekes a maga módján. Kifogásolja a kemény műanyag teljes benyomását.
A Cruise elülső panelének felépítése felismerhető és érdekes a maga módján. Kifogásolja a kemény műanyag teljes benyomását.
A Cruise elülső panelének felépítése felismerhető és érdekes a maga módján. Kifogásolja a kemény műanyag teljes benyomását.
A "Ford" hangszigetelés tekintetében fennálló különbség annyira nyilvánvaló, hogy eszköz nélkül értékelhető. De térjünk még mérések: gyorsítás közben 0-100 km / h-val „Cruise” szalon olyan robajjal, hogy a készülék rögzíti felesleges mért érték „fókusz”, mint 6 dB (!). Ez sokat. Nos, amikor elfogadható kompromisszumot talál: rendkívül simán dolgozik a gázpedállal, és a motor válaszként nem irritálja a zajt.
Nem büszkélkedhet a Chevrolet-ről és érdekes szabályozhatóságról. De a sűrű harisnyanadrák képesek megbirkózni a legtöbb szabálytalansággal.
Nos, mi a helyzet a "polgárral"? A várakozások ellenére egyáltalán nem sportoló. Az alváz beállításait elsõsorban nagyfokú simaság jellemzi, ami egyáltalán nem jellemzi az elõzõ generációt. Egy sík úton a Honda nem csak a kiváló kényelmet, hanem a fékek szilárdságát és az összeszerelt, tökéletesen tökéletes viselkedést is mutatja.
De valami megakadályozza, hogy teljes mértékben megadja magát. Talán messze van a tökéletes zajszigeteléstől? Természetesen a „polgári” nem „Cruise”, a motor hangja sokkal nemes, de a készülék könyörtelen, a felvétel a különbség a „fókusz” majdnem 5 dB gyorsulás nulláról száz.
Az új "Sivik" motorjai nem egyáltalán a Honda, a kézzelfogható gyorsaság csak 4500 fordulat / perc után jelenik meg. Talán ez a nyereségesség iránti vágyakkal magyarázható. De még a "Sport" módban is, a 142 "ló" hatchbackja a motorháztető alatt kezdődik, mint a lassított filmekben. Jól van, a háttérben a lassú "Focus" nem olyan rossz. Gyorshajtás, „polgári” is találunk temperamentum, és reagál a gázpedálra azonnal, de ez csak akkor történhet meg, ha nem használja a zöld gombot, kihegyezett a maximális hatékonyság érdekében ...
A zöld gomb nem csak az autó beállításait változtatja meg, hanem a sebességmérő skála színét is.
A zöld gomb nem csak az autó beállításait változtatja meg, hanem a sebességmérő skála színét is.
A zöld gomb nem csak az autó beállításait változtatja meg, hanem a sebességmérő skála színét is.
És az autó sokat változik, érdemes egy törött úton járni. A kényelmes felfüggesztés hirtelen "összeomlik", így a hatchback ugrató és teljesen védtelen a piercingekből. És elvesztette a szabályozhatóságot. A "Honda" elveszíti a koncentrációját és a reakciók pontosságát, elkezdi a tisztítást. Ez egy szégyen, de el kell ismernünk: ez a kocsi nem áll készen a vidéki aszfalt meglepetésére. A "Zamkadnye" utak mindkét vállpánton fekszenek, arra kényszerítve, hogy elsőbbséget biztosítsanak a "Cruz" -nak, majd a "Focus" -nek.
ASPHALT BÍRÓSÁG
A "Honda-Civic" egy olyan bogyó egy másik mezőről, amelyet a marketingesek és mérnökök, úgy tűnik, nem teljesen egyetértenek. Néhányan felelősek a fényességért és az innovációért, mások pedig az érzékelés és a gyakorlatiasság irányában. Hát, zavartan maradtunk: ki hozta létre ezt a hatchbackt, amely több mint egymillió rubel volt, és teljesen nem igazodott az orosz utak nagy részéhez?
"Chevrolet Cruz" nem okoz sok érzelmet, de méltán méltó számos értékelést "jó". Végül is a legjobb nem-ideális bevonatokhoz készült és jól felszerelt. De a vezető a vizsgálat még mindig egy kicsit nedotyanul. Ezért sok erőfeszítésre van szükség.
Tartsuk be a kis dolgokat
A "Focus" számítástechnika ma már nagyra becsülhető - de miért ragadt meg olyan egyszerűen a közönséges flash meghajtó?
A "Focus" számítástechnika ma már nagyra becsülhető - de miért ragadt meg olyan egyszerűen a közönséges flash meghajtó?
A "Focus" számítástechnika ma már nagyra becsülhető - de miért ragadt meg olyan közönséges flash meghajtó?
A "Focus" számítástechnika ma már nagyra becsülhető - de miért ragadt meg olyan közönséges flash meghajtó?
Sosteysya a Ford vezetőüléséhez, anélkül, hogy megérintene volna a fejlámpa térdiskolás vezérlőjével, szinte lehetetlen.
Úgy tűnik, értelmetlen - a fejlámpa irányító kereke. Azonban a Chevrolet-en annyira megkülönböztethetetlenül működik, hogy folyamatosan ellenőrizni kell a műszerfal szimbólumát.
Csillogás a napsütésben - nem olyan rossz. Hogyan lehet megragadni az út, a sebességmérő és más eszközöket, a "Honda" különböző szinteken - nehéz puzzle.
A minimális zajszintnek köszönhetően a Ford nemcsak az osztályában van. Az átlagos tüzelőanyag-fogyasztás is jó: 300 km-es elővárosi üzemben - 6,4 l / 100 km.
Az alsó padlónak köszönhetően (a kipufogórendszer a megfelelő küszöbön van elhelyezve), a Sivik hátsó ülésén elképzelhetetlen dolgokat hozhat létre. Nem használtuk a zöld gazdaság gombot (az autó nem megy!), Mindazonáltal az átlagos üzemanyag-fogyasztás (az automata gépnél) 7,3 l / 100 km. By the way, a fedélzeti számítógép "Honda" lehet megbízni.
Riasztás, automatikus parkolási rendszer és normál parktronic - "Ford" a berendezésen nem rosszabb, mint a "Honda", kivéve a hiányzó hátsó kamera.
A Cruise csomagtartója tökéletesen illeszkedett a mérési kockáinkhoz: tökéletesen feküdtek. Ugyanakkor az emelt emelet alatt van egy teljes tartalék. Az üzemanyag-fogyasztás azonban messze van a vezetőktől: 9,1 l / 100 km.
A Cruise csomagtartója tökéletesen illeszkedett a mérési kockáinkhoz: tökéletesen feküdtek. Ugyanakkor az emelt emelet alatt van egy teljes tartalék. Az üzemanyag-fogyasztás azonban messze van a vezetőktől: 9,1 l / 100 km.
A Cruise csomagtartója tökéletesen illeszkedett a mérési kockáinkhoz: tökéletesen feküdtek. Ugyanakkor az emelt emelet alatt van egy teljes tartalék. Az üzemanyag-fogyasztás azonban messze van a vezetőktől: 9,1 l / 100 km.
A Cruise csomagtartója tökéletesen illeszkedett a mérési kockáinkhoz: tökéletesen feküdtek. Ugyanakkor az emelt emelet alatt van egy teljes tartalék. Az üzemanyag-fogyasztás azonban messze van a vezetőktől: 9,1 l / 100 km.
"A lyukasztott kerék ritka eset a futásban. Ne lepődj meg, de ez ismét a Hondával történt, és bizonyos mértékig jellemzi a felfüggesztéseinek energiaintenzitását. Szükséges volt a jobb oldali első kerék helyett a dokk felszerelése, ami egyébként felfüggesztésre került. Egy idő után a "rossz" gumiabroncs nyomásának szimbóluma világít a Hondában, és 70-100 km után a vezető elkezdett panaszkodni a sikertelen csapágy hangjára. Az ellenőrzés nem adott semmit, de a kerék és a dokk tengelye forró volt. Elektronikus zár? Stabilizációs rendszer, amely az átmérő különbségénél dolgozott? Az autós utasítások nem voltak ott, de a dokk azonban átrendeződött - és ezúttal biztonságosan eljutott a házba. Határozat: vigyázz a "rossz" dokatokra, a modern elektronika (és különösen a "Civic") különbsége nem tetszik. Legalább a fronton.