A motor volkswagen polo szedán 1
Motor (elölnézet az autó irányában): 1 - olajszűrő; 2 - fedél маслозаливной száj; 3 - az olajszint indexe; 4 - a bütyköstengely helyzetének mérőszáma; 5 - gyújtótekercsek; 6 - gázrugó; 7 - a bütyköstengelyek esetében; 8 - a palackblokkfej; 9 - hűtőfolyadék forgalmazója; 10 - hűtőfolyadék hőmérsékletének mérőszáma; 11 - a jelzőkészülék mérőszáma az elégtelen olajnyomás miatt; 12 - kiegészítő termosztát fedél; 13 - oxigénkoncentráció-érzékelő ellenőrzése; 14 - a palackok blokkja; 15 - lendkerék; 16 - gyűjtőgyűjtő; 17 - a forgattyúház; 18 - légkondicionáló kompresszor; 19 - segédegységek meghajtószíja; 20 - generátor.
Motor (hátulnézet a jármű mozgásának irányában): 1 - fő termosztát fedél; 2 - a hűtőfolyadék hőmérsékletének mérőszáma; 3 - hűtőfolyadék forgalmazója; 4 - gázkar szerelvény; 5 - th; 6 - gyújtótekercsek; 7 - a bütyköstengely helyzetének mérőszáma; 8 - az olajszint indexe; 9 - üzemanyag-sín; 10 - a bütyköstengelyek esetében; 11 - az olajtöltő nyakának fedele; 12 - szellőztető szelep картера; 13 - a palackblokkfej; 14 - segédegységek meghajtószíja; 15 - hűtőfolyadék szivattyúja; 16 - a segédegységek meghajtójának hengere; 17 - időzítő burkolat; 18 - a hűtőfolyadéknak a szivattyúhoz való vezetéke; 19 - a palackok blokkja; 20 - olajos serpenyő; 21 - leeresztő nyílás dugója; 22 - a bevezető csővezeték; 23 - az adszorbens tisztítószelepe; 24 - lendkerék.
A motor (gyári megnevezése CFNA) benzin, négyütemű, négyhengeres, in-line, tizenhat szelep, két bütyköstengely. A motortérben keresztben található. A hengerek sorrendje: 1-3-4-2, a visszaszámlálás - a csigahajtású segédegységekről. Az energiarendszer egy fokozatos elosztott üzemanyag-befecskendezés (Euro-4 toxicitási szabványok). A hajtóművel és a tengelykapcsolóval rendelkező motor egy hajtóművet képez - egyetlen egységet, amely a motorházban rögzíthető három rugalmas gumi tartóban. A jobb oldali tartó (hidraulikus) az időzítő fedélhez rögzített tartóhoz van csatlakoztatva, a bal és a hátsó támaszték pedig a sebességváltó házán található konzolokra.
Motor (kilátás jobbra az autó irányában): 1 - szívócsatorna; 2 - az adszorbens tisztítószelepe; 3 - gázkar szerelvény; 4 - a szellőzőrendszer szelepe картера; 5 - a bütyköstengely helyzetének mérőszáma; 6 - az olajtöltő nyakának fedele; 7 - gyújtótekercs; 8 - az olajszint indexe; 9 - a bütyköstengelyek esetében; 10 - időzítő fedél; 11 - az olajszűrő; 12 - generátor; 13 - a segédegységek meghajtó ékszíjának támasztórúdja; 14 - a segédegységek meghajtó ékszíjtárcsa; 15 - a kondicionáló kompresszorának elektromágneses tengelykapcsolójának szíjtárcsa; 16 - segédhajtómű meghajtása; 17 - a forgattyúház; 18 - a segédegységek meghajtószíja; 19 - egy hűtőfolyadék szivattyújának csiga.
A motor jobb oldalán (az autó irányában):
a gázelosztó mechanizmus és az olajszivattyú lánchajtásai (az időzítő fedele alatt); a hűtőfolyadék, a generátor és a kompresszor hűtőfolyadékának meghajtása (поликлиновым öv). A bal oldalon található: hűtőfolyadék-elosztó két termosztáttal, hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő, lendkerék. Elöl: elzáró kollektor vezérlő oxigénérzékelővel, generátorral, légkondicionáló kompresszorral, olajszűrővel, alacsony olajnyomás-kapcsolóval.
Hátsó: szívócsatorna egy fojtószeleppel csomópont abszolút nyomás érzékelő és a beszívott levegő hőmérséklete, a PCV szelep, üzemanyag-befecskendezők rámpa, főtengely pozíció érzékelő, a kopogásérzékelő; ellátó hűtőfolyadék cső a szivattyú, a tartály leürítő szelepet. Fent: olajbetöltő nyak, tekercsek és gyújtógyertyák, a vezérműtengely helyzetérzékelője, olajszintmérő. A hengerblokkot egy alumínium ötvözetből öntjük, a hengereket a blokkban fúrták. A palackblokk alsó részében van főtengely csapágy - öt fõ csapágyhenger levehetõ burkolattal, amelyek speciális csavarokkal vannak rögzítve. A főtengely főcsapágyainak (forgattyús tengelye) a hengerblokkban lévő lyukakat a fedelekkel együtt szerelik fel, így a burkolatok nem cserélhetők fel. A középső (harmadik) támasz felületén két feszítőgyűrű található, amelyek meggátolják a főtengely tengelyirányú elmozdulását. A főtengely nagy szilárdságú öntöttvasból készül, öt fő és négy hajtókar. A tengely nyolc ellensúlyt tartalmaz az "arc" folytatására. Az ellensúlyokat úgy tervezték, hogy kiegyensúlyozzák a tehetetlenségi erőket és pillanatokat, amelyek a forgattyús mechanizmus mozgása közben keletkeznek, miközben a motor fut. Vékonyfalú, forgatható tengelyű acélból készült, súrlódásgátló bevonattal ellátott radírozott és süllyesztett csapágyak beillesztése. A főtengely főtengely-forgatólapjai és főtengelyei összeköti a tengely testében fúrt csatornákat, amelyek az olajat a gyökértől a tengely hajtókar csapágyain keresztül táplálják. Elülső végén (toe) a főtengely lánckerék a stopperóra (időzítés) és az olajszivattyú és a hajtó tárcsa. A jármű egy mechanikus sebességváltó a főtengely karima hat csavarral kapcsolódnak lendkerék, ami megkönnyíti a kezdete a motor, amely a kimenet a holtpontot a dugattyúk és az egységes forgása a főtengely a motor működése üresjáratban. A lendkerék öntöttvas és acél rányomjuk a fogaskerék indítására az indítómotor. Az automata sebességváltó a perem a főtengely rögzített acél meghajtó lemez forgatónyomaték átalakító koronával kezdeni az indítómotort. Forgattyú - kovácsolt acél, I-szakasz. Az alacsonyabb levehető fejeknél a hajtókarok a főtengely főtengely-betétjein keresztül vannak csatlakoztatva, és a felső fejek a dugattyúcsapon át a dugattyúkkal. A csatlakozórúd sapka két speciális csavarral van rögzítve az összekötő rúd testére.
A motor (kilátás balról az autó mozgásának irányában): 1 - Katkollektor; 2 - oxigénkoncentráció-érzékelő ellenőrzése; 3 - a palackblokkfej; 4 - az olaj nem kielégítő nyomásának mérőszáma; 5 - az olajszűrő; 6 - a bütyköstengelyek esetében; 7 - gyújtótekercs; 8 - az olajtöltő nyakának fedele; 9 - a szellőzőrendszer szelepe картера; 10 - hűtőfolyadék hőmérsékletének mérőszáma; 11 - üzemanyag-sín; 12 - hűtőfolyadék forgalmazója; 13 - fojtószelep vezérlő egység; 14 - a bevezető csővezeték; 15 - a palackok blokkja; 16 - lendkerék.
A pisztolyok alumínium ötvözetből készülnek. A dugattyú felső részén három hornyot kell áttörni a dugattyúgyűrűkhöz. A két felső dugattyú gyűrű tömörítő gyűrű, az alsó pedig olajcserélő. A tömörítõgyûrûk megakadályozzák a gázok gázok lebomlását a motor forgattyúházába, és hozzájárulnak a hõ eltávolításához a dugattyúból a hengernek. Az olajleválasztó gyűrű eltávolítja a felesleges olajat a henger faláról, amikor a dugattyú mozog.
Dugattyús ujjak acélból, csőszerű szakaszból, lebegő (szabadon forgatható dugattyúk és dugattyúrúd felső szárai). Az ujjak tengelyirányú elmozdulásából rögzítjük a dugattyúk karmantyúinak hornyaiban lévő rugógyűrűket.
A hengerfejet egy alumínium ötvözetből öntik, amely mind a négy henger esetében közös. A blokk két hüvellyel van központosítva és tíz csavarral rögzítve. A tömb és a palackfej között a fémbélés létrejött. A hengerfej másik oldalán a bemeneti és kimeneti csatornák ablakai vannak. A gyújtógyertyák minden égetőkamra közepére vannak felszerelve. A hengerfejben lévő gázelosztó szerkezet szelepei két sorban vannak elrendezve, V alakúak, két szívó és két kipufogószeleppel hengerenként. A szelepek acélból, kipufogógázból készülnek - egy lemez hőálló acélból és egy kúpos szögből. A szívószeleplemez átmérője nagyobb, mint a kimeneti átmérő. A hengerfejben az ülések és a szelepvezető hüvelyek benyomódnak. A szelepvezető tetején olaj-eltávolító sapkák olajálló gumiból készülnek. A szelep a rugó hatására záródik. Alján az alátéttel és a tetején - a tányéron - két keksz tartja. A kekszek összecsukva csonka kúp alakúak, belső felületükön pedig a szelepszár hornyaiba belépő karimák vannak.
A hengerfej felső síkjához a csavarokat egy alumíniumötvözet burkolattal rögzítik, amelyben két bütyköstengely van felszerelve. A bütyköstengelyek hajtása - egy lemezlánc egy forgattyús tengely csillagából. A hidromechanikus feszítőberendezés automatikusan biztosítja a lánc szükséges feszességét működés közben. Mindegyik tengely a bütyköstengely-ház három állandó csapágyán (csúszó csapágyak) forog. Az egyik tengely hajtja a gázelosztó mechanizmus szívószelepeit, a másik pedig a kipufogószelepeket. Mindegyik tengelyen nyolc bütykös tárcsa van - a szomszédos bütykös pár egyidejűleg mindkét henger két szelepét (bemeneti vagy kimeneti) vezérli. A szelepeket a vezérműtengely-bütykösek működtetik a szelepemelőkön keresztül. Ahhoz, hogy meghosszabbítja az életet a vezértengely és a bütykös karok szeleptengely hat a kart keresztül a henger forog a kar tengelye. Az egyik végén a kart a szelepszár végénél, a másik pedig a henger hidraulikus tartójának gömbfejére helyezi a hengerfej csatlakozóba. A hajótest belsejében egy hidraulikus kompenzátor van felszerelve. A hub belsejében lévő olaj a hengerfej fővonalából a testében lévő lyukon keresztül ér véget. A hidraulikus tartó automatikusan biztosítja a bütyköstengely bütykös érintkezését a szelep karhengerével, kompenzálja a bütykös tárcsa kopását, a karot, a szelepszár végét, az üléstámaszokat és a szeleplapot. A motor kenése - kombinálva. A nyomás alatti olajat szállított a fő és a hajtórúd-csapágyak, főtengely, vezérműtengely csapágyak, szelepek Hidraulikus karok láncfeszítő. A rendszerben lévő nyomás egy belső szivattyúval és egy nyomáscsökkentő szeleppel rendelkező olajszivattyút hoz létre. Az olajszivattyúház a hengerblokk alsó síkjához van csatlakoztatva és a forgattyúház zárja. A szivattyú hajtótengelyét a főtengely lábujja felett található csillag lánc vezeti. A szivattyú az olajteknőn keresztül felveszi az olajat az olajos serpenyőből, és egy teljes áramlású olajszűrőn át táplálja a fő hengerblokkra. A fő olajvezetékből a hengerek csatornain keresztül az olaj a főtengely-csapágyakba áramlik. A főcsapágyaktól az összekötő rúd csapágyaiig az olaj a főtengely testében kialakított csatornákon keresztül érkezik. A fő olajvezetékből egy függőleges csatorna van a hengerblokkban, amely a hengerfejben lévő szelephidraulikához és a bütyköstengely-csapágyakhoz a bütyköstengely burkolatában biztosít olajokat. A felesleges olajat a bütyköstengely-burkolatból és a hengerfejből az olajpárakba vezetik át speciális vízelvezető csatornákon keresztül. A hengerek, a dugattyúk, a dugattyúgyűrűk és az ujjak falát, a vezérműtengelyek bütykeit, a szelepek és láncok karjait permetező olajra helyezzük.
Az 1 vákuumszelep és a forgattyúház szellőztető rendszere üresjáratának 2 olajleválasztó helye a 3 időzítő fedélen
forgattyúház-szellőztető rendszer - kényszerített, zárt. Attól függően, hogy a motor működési mód (részleges vagy teljes terheléssel, alapjáraton) átfújt gázok lép a motor által beszívott utat a tömlő két áramkör. Amikor a motor alapjáratban van, és alacsony terhelési viszonyok, amikor a vákuum a szívócsőben nagy, átfújt gázok közül kiválasztott a fedél időzítés és tápláljuk a bemeneti vezeték - mögötti térben a fojtószelep. Az üreg vezérműházfedelet található az olajleválasztó, halad, amelyen keresztül a gázokat megtisztították az olajtól részecskék. Ezután, a csatornán keresztül a fedél időzítési gázok át egy vákuumszivattyú és tovább a szeleptömlőn - a PCV fűtőberendezés kapcsolódik a szívócsatornába. Attól függően, hogy a vákuum a szívócsőben szelep áramlását szabályozza kartergáz jut a motor henger.
A szellőztető rendszer fűtése картера: 1 - elágazó cső a vákuumszelep csöveihez való csatlakoztatáshoz; 2 - elágazó cső csatlakozóvezetékhez való csatlakoztatáshoz; 3 - csatlakozások a hűtőfolyadék szállításához és eltávolításához.
A teljes terhelés körülmények között, amikor a vákuum a szívócsőben csökken, kartergáz a házból bütyköstengely esik hengerekbe keresztül tömlő kapcsolt szereivénytest, visszacsapó szelep, egy levegőszűrő, egy fojtószelep összeszerelés és a bevezetőcső.
A forgattyúház szellőztető rendszerének teljes áramkörének elemei: 1 - vezérműtengely ház; 2 - a légszűrő; 3 - tömlő; 4 - visszacsapó szelep.
VW Polo szedánvezető