Kátyúk - egy kátyúban, a központ a nagyobb vezetési képességek kov

Valami, ami, miközben a rossz utak mindig volt Oroszországban. Elég, hogy menjen egy nyári napon a nyári rezidenciája, kapcsolja ki az autópálya-ra egy országúton, hogy a mélyén memória felszínre, látszólag hosszú fulladt készletek trágár. Azonban avtosportsmeny tudja, hogyan kell lovagolni, és bejárni és gödrök. És megy gyorsan. Valami méltó tömeges alkalmazása, és megmutatom neked.

Gyors vezetés rossz utakon, mindenekelőtt a kockázatot a törés a gép. Ezért áthajt dudorok, meg kell érezni a megengedett arcát. Erős hatások, amelyben a felfüggesztés „szünetek” nyom nélkül az autó nem fog menni.

Ezért mindig figyelni, hogy a műszaki állapota az autó. Szakmai kocsiját az egész tárgyalást. Az ott volt valami zörög. A második évben már virágzik. És van még valami zümmögő. A második hónap pezseg. És tudja, hogy pontosan mit csörgők és búg, hogy. És nem figyelni rá. De ha a szakmai hallani néhány új kopogás - ő már nem megy: a keresés az egész autó, de a keresett, mi még mindig ott kopogtatnak. Jó lenne, és a hétköznapi autósok fogadja el ezt a szokást. Kevesebb probléma lesz az úton.

Hogyan kell tartani az autót, és magát szeretteit egy rossz földúton?

Amikor elmegyünk veled a hírhedt úton, az első kritérium, meg kell adnunk - ez a sebesség. Ha lehet menni nagyon lassan, majd az ajánlások egyszerűek: jobb, ha megy, ha vágy állandó. És maga az autó mászik, tekercsek, az összes ezeket a lyukakat és ütésektől. Nagyon fontos a magassága a kerekek. Minél nagyobb a kerék - az út könnyebb lesz. Ebben a tekintetben a „terepjárókat” elsőbbséget élvez „Oka”. Nagy kerék és a nagy gumiabroncs tompítsa a fúj a dudorok az úton.

De néha, ha utazik több gyorshajtás erre lefedettség. Például lovagolt maga lovagolt egy sík úton, „összetört”, mondják, és hirtelen találja magát az ütközéseket, hogy egyszerűen nincs ideje megjósolni. Itt ajánlások nehéz.

Az első hiba, hogy sokan azt feltételezik, - azonnal fékezzen. Mindig emlékeznünk kell, hogy amint elkezd fékezés, az első felfüggesztés rugók összenyomódnak. Ha az intenzitás a fékezés, az első kerekek akár 60 százalékát a gép súlyát. A rugók és lengéscsillapítók nem dolgozik, mert van betöltve. És nem tompítsa az ütéseket. Ez problémákat okozhat most vagy később, különösen, ha az ütések turn a kereket. Ha kiderül, hogy a jobb oldalon, a bal oldali kerekek ugyanakkor a verembe esik, számít. egyszerűen árt.

Tehát az első dolog, amit meg kell tennie, hogy hirtelen téve a szabálytalanságok - megtagadja fékezés. És adja meg a rugók és lengéscsillapítók dolgozni a teljes program. A második - hogy használja a „gáz-fék” rendszer. És ebben a tandem is fontosabb - gáz. Tegyük fel, hogy a bal első kerék lesüllyed a gödörbe - felemelni a tavasz - kattintson a gáz, hogy tompítsa a csapást. Igen, miközben elfordítja a kormánykereket kissé balra - betölti a jobb első kereket és a bal első - leterhelő. És így tovább, a gázt és a féket kirak a rugalmas felfüggesztés elemei a pályán, ami kell fogadni ütések az út egyenetlenségeit. Gáz - és a tömeg a hátsó kerekek, a fék - és a súly az első. A kombinált ezen intézkedések a kormánylapát, akkor mindig képes enyhíteni a sorsát, a kerekek alá, hogy megtámadják az úton.

A gyors mozgás alatt dudorok esetén megfelelő tolóerő. Ha biztosan szeretné gyorsan menni a bejárni és gödrök, folyamatosan! Fordulatszámmérő az autó (nem a sebességmérő) nyíl lenne valahol a 2-4000 fordulat. Ebben az esetben a gázpedál válik meglepően funkcionális, és a jármű elkezd úgy viselkedni, mint egy forró ló, válaszul minden mozgását a jobb lábát.

Tegyük fel, hogy repült a rossz útszakaszon egy sebesség 100 km / h, és nincs vontató). Tehát hogy azonnal váltani egy kisebb minden esetben, amikor megy át dudorok, meg kell vezetni az alacsony fogaskerekek.

Beszéljünk a konkrét akadályokat.

Ha egy kis lyukat, akkor nyomja meg a gázpedált hirtelen nyúlik az első felfüggesztés és a kerék könnyen ugrik neki. Ha a lyuk nagyon mély, akadálya lehet élesen nyomja a fékpedált, hogy azonnal engedje őt (a jobb. Persze, a bal láb) és a gáz nem áll vissza. A gép gyorsan tömöríti az első tavaszi, majd tavasszal gyorsan fel az első felfüggesztés szinte dobta, és csak repülni első tengely egy lyukon keresztül.

Nos, míg a hátsó kerék? Emeld a levegőbe, mint az első - lehetetlen. De enyhíti az sokat tehet. Amint az első kerekek repült át a gödör, meg kell gyorsan kiadja a gázpedált. Ebben az esetben, nem lesz a fékezőnyomaték a hajtott kerekek - első vagy hátsó (attól függően, melyik kerekek vezérelt) - A gép tömegének része elmozdul az első tengelyen, kirakodás, illetve a hátsó futómű, valamint a hatását a szélén a gödör nem lesz olyan erős és destruktív a járművet.

Meg kell kezelni nagy gonddal a hegy. Az első ajánlás - meg kell győződni arról domb féklazításnál. Miért - tudod: hogy kirak az első felfüggesztés. -Ha a második hegyen van elég meredek, akkor a fellépések hasonlítanak magasugrás gödör, azzal a különbséggel, hogy a holtjáték felfüggesztés kellene okoz súlyosabb: a fékre, mielőtt a hegy - dózse és megjelent, hogy az úgynevezett úgynevezett „puszi”, és éles kiegyenesítése a rugalmas elemek az első kerék felfüggesztése a domb könnyen indít.

Ha kénytelen menni cherezseriyu árkok és halmok. hogy ne kereszt egyenes és szögben. Minél kisebb a szög az áthaladás. A jobb. Az autó borul, mint egy kacsa. majd egy kerék, majd a másik, a felfüggesztés is müködik, akkor felegyenesedett, az ajánlatkérő, amely ismét hozzájárul a megőrzése érintetlen a gép. És ha látja, hogy előtte semmilyen nagyapám a régi „Moskvich” csóválja a rögös út a jobb és a bal oldalon, majd ismét jobbra - ez nem medve rosszindulat, nem akarta, hogy ugorjon. Egyszerűen ő egy tapasztalt vezető és a „kereszt út”, bárcsak a régi kis autó, és szeretnének eljutni a kert, a szeretett nagyanyja és egy kiadós vacsora, minden gond nélkül a technikát.

Most - a szennyeződést. Overcome nagyon piszkos emelés csak tehetetlenség. Ha a növekedés mértéke nem lesz elegendő, és meg kell nyomni a gázt, akkor nem megy a szerencse - akkor biztos, hogy zabuksuete. Szükséges, hogy eloszlassa az autót a lift! Lehet kérni: „És hogyan kell borítani, van egy lyuk a gödörbe.”. És akkor nincs más választása: vagy, hogy felgyorsítsa a keréknyomok és gödrök maximum sebesség, amely segít leküzdeni a nő vagy üljön mélyen a sárban, várnak segítséget vagy poddomkrachivat rögzült híd, és csatolja kerék alá mindenféle kemény tárgyakat.

Semmilyen esetben nem elereszt. Meg kell menni ez az átkozott lift és minden alkalommal, hogy ragaszkodnak a talaj gázkisüléses. De ez persze az elején a hasznosítás legyen elég tisztességes. És sebességváltás a visszaváltás szükséges, hogy jelentkezzen be egy piszkos emelkedik.

Itt van egy pocsolya. Puddles mindig veszélyes. Mert, ha az út le van zárva a víz, nem lehet tudni -, hogy van egy kis bemélyedés vagy egy lyuk a közepén a Földet. Ezért jobb, hogy nézd meg az említett védjegyek, amelyek már ott mellette a pocsolya. Valaki kiszállt, és elindult csettint. És valaki talált egy sikeres utat, és vezetett azonnal. Ezért tócsákat, ha lehet, akkor jobb, ha menni kb.

Most úgy vélik a helyzet, amikor a sebesség alatt az egyik kerék van glubokayayama alapján és más - elég sima út. Meg kell emelni a kereket. Az utolsó pillanatban, amikor már semmi mást nem kell időt, hogy megtegye, csak ki kell kapcsolni a kormánykerék felé kerék a pályán, hogy a gödörbe. Így a tömeg megy, részben a kerék, amely egy viszonylag sík úton, és a kereket, kénytelen vezetni az egész gödör lenne megtöltve, és a felfüggesztés könnyebb megbirkózni a egyenetlenségek.

Beszéljünk a viszonylag sekély pályán, amely akkor megy, de kapsz egy sima úton sebességgel. Ebben az esetben, ez veszélyes. Általában ez szélesebb, mint a kerekek az autó. És van két kritikus helyzetekben számíthat. Az első - a pályán is felbukkan az első kerekeket. Egyidejűleg teljes második ugrás vissza. Mindenesetre, az autó megy oldalra Ha így is drámai lassulása, a gép rasklinitsya két bejárni és a tip.

Fék, ha az első vagy a hátsó kerék kiugrott a kerékvágásból, hogy ez lehetetlen. Ez csak akkor szükséges, hogy csökkentse a sebességet, és ezzel lassítja a motort. És akkor, amikor a helyzet stabilizálódott, próbálja vezetni vissza a pályára.

Gyakran előfordul, hogy még a négykerék-meghajtású terepjárókat esik ez a helyzet: az első kerekek kiugrott a pályán, fordult a zár, összkerék kajakok és autó egyenesen, és megy. Mit lehet tenni? Szükség van a reakcióidő pályán. Meg kell, hogy elérje a szélén a pályán, hogy egy pillanatra, hogy tegye le, majd enyhén csökkenti a sóvárgást, próbál menekülni a karmai kerékvágásból.

Hogy megy a pálya gyorsan, és nem volt semmilyen probléma, meg kell minden alkalommal, hogy érintse meg a szélén a pályán, vagy a belső vagy a külső a kerék. Ez bilincs kell gyengéd és szelíd. Ezután az autó már nem kutat a pályán, és növelheti a sebességet.

Mielőtt rátérnénk a pályán meg kell visszafizetni az előleget sebességet. Ha nincs ideje, hogy ezt a tehetetlenségi erő a jármű tömegét fogja dobja ki a pályán.

Eljárás hasonlít leküzdeni leküzdésében piszkos mászik. A legfontosabb dolog - az autó volt a lendület. Laknak minden esetben lehetetlen. Slip kell lennie minimum.

Hogyan kell elvégezni egy rajtaütés mocsaras útszakaszon? Szükséges, hogy az úgynevezett rajtaütés „a mentesítési gáz.” Megnyomja a gázt, és a kerekek elkezd kicsit podbuksovyvat. De a jármű sebességét nem tesz hozzá. Aztán hirtelen engedje el a gázpedált, és amikor a lendület kerekek alá kissé horgas, és ebben a pillanatban, amikor a kerekek - úgy érzi - fogott, így egy része a gáz újra. És így egy párszor.

A sár el kell oszlatni, jégen. Préselt kissé a gáz. Ez ment egy kicsit előre. Ha megnyom egy csomó - csúszik, a gép leáll. Kissé enyhíti gáz. Úgy éreztük, hogy az autó kapaszkodik az út - csak add. Ha az autó alapjáraton diszpergált - Nem lehet hozzáadni a gáz. Sok azt a hibát: amikor az autó megállt, és nem akar menni - reflexszerűen nyomni a gázpedált. Aztán, hogy a kerék spin, és transzlációs mozgás megszűnik. És mégis - te vagy a sárban nyakig és a hasát.

Most, hogyan megy ki a gödör. Amikor egy tapasztalt vezető, például a vezető esik vissza, ahol csak nem megy jól, elkezdi a rock a gép: engedje el a tengelykapcsoló facsart - és így többször is. Fontos, hogy rögzítse a pillanatot, amikor az ellentétes mozgás a gép súlya lesz elég ahhoz, hogy a kútból. De egy jó vezető nem csak úgy érzi, visszafelé tehetetlensége a gép, de még mindig úgy érzi, mintha rázzuk: a hátsó tengely az első és fordítva. És itt fontos tudni, hogy milyen kerekek vezetsz. Ha a hátsó - szükség van, hogy újra kiadja a kuplungot, amikor a súly az autó kell ülni a hátsó kerekeket. Ha az autó elsőkerék-hajtás - megrakott lesz az első tengelyen.

Sand technika folyosón emlékeztető szűz hó. Gyorsítás - gázkisüléses. A legfontosabb dolog -, hogy összegyűjti és fenntartani a mozgás során. Itt meg kell emlékezni a síelők, akik még egy akciót - áll a hullám, és ha a tanfolyam elveszti - vízbe mártjuk. Nem igazán lehet dobni gáz - megfullad, és akkor nem ad túl sok gáz - megfullad. Meg kell választani egy kompromisszum. Ha a homok vár rád, miután egy jó út, a pre-shift alacsonyabb sebességfokozatba. A homok fontos, hogy sóvárgást.

Az elsőkerék-hajtás nem dobták a folyóba - megfulladt. A motor általában az egész motorháztető, mind a négy gyertya előtted, nagyteljesítményű elektronika - minden az árvíz, majd Kukui. Ebben a tekintetben a klasszikus autó, amikor a motor áll mentén a motorháztető, akkor előnyös, mert nem minden gyertyák kellős vízadagoló magas, és nincs elektronika egyáltalán.

Szakemberek mély gázlók, ha a víz felett az autó kerekei, azt javasoljuk, hogy legyőzni azt. visszafelé. Ebben az esetben az autó, mint a vitorlázó: az autó alkot egy tölcsért, és ez felveti a víz egy részét, hogy a rész, amely halad előre. Előfordul, hogy az üveg már a víz alatt, és az autó megy. Az egyetlen dolog, amit meg kell tartani több gázt a víz a kipufogó nem ment.

Érdemes menni, mielőtt folyón, roll up nadrág és sétálni egy ford gyalog. Sokkal jobb, hogy megértsük, mi fog történni a kerekek alá. Jobb, hogy menjen végig az utat az egyes kerék, hogy mi van mélysége. És ami a legfontosabb, hogy a víz alatti rész az út nem fordult. Wade még mindig jobb leküzdeni közvetlenül. Meg kell menni a ford állandó tolóerőt és konstans sebesség.

Front-tulajdonosok „nyolcas” és a „kilences” hasznos vásárolni WD-40 folyadék. Meg kell permetezni a vezetékeket, hogy nem kevés a víz áthaladása során gázló. De meg tudod csinálni nélküle. Az egyik lány vette a szokásos gumikesztyű, ami általában mosogatott, és leteszi a forgalmazó. Segítség! Egy másik hölgy használják a fent említett speciális folyékony hajlakk. Valószínűleg, és a körömlakk is szép. Nem, ez azt jelenti, kéznél - ez még mindig egy másik történet!