Hogyan működik az injektor
Miután megjelent Injection motort azonnal poyavili kérdésre, hogy az injektor, és hogyan működik.
A bevezetés után a tilalmat karburátoros motoroknál ez nem felel meg a jelenlegi szabványoknak kipufogógázok, végül a korszak befecskendezésű motorok.
A legtöbb érett élő lakosság az egykori szovjet kiterjedésű befecskendezésű motorok váltak rokon megjelent egy időben a számítógépek. Mindegyikük mondani, de világosan megmagyarázni, hogy mit és hogyan az injektor. a legtöbb autósok nem képesek.
Ez érthető. Azok számára, akik nőtt fel fajátékokat és kezdődött a gyerekkori házi motorokat. a karburátor lehet mondani, hogy „vér”.
Ön nincs speciális problémák - tudomásul fúvókák, fújt, és hajtott tovább. Az a tény, hogy néha meg kell változtatni a gyújtógyertyák és általában kevesen tudták, és vezetett magát gond nélkül jó tudatlanság. Voltak, persze, és bár a „szakértők” a vágási az autók, hanem az, hogy lehetett volna ismernie, nagy nehezen.
Ott nem veszik figyelembe a „töltött” Pierburg-2E3 és hasonló szörnyeket a család karburátor.
Bármi is volt, de a befecskendező szilárdan beépült az életét autósok, és megpróbáljuk eltávolítani a fátylat a titokzatos ettől idegen szavak - injektor.
Hogyan és hogyan működik, és így az injektor ha ez bonyolult. nem lesz képes megérteni?
Nagyjából, maga a motor ugyanaz maradt, ugyanazzal a főtengely, hajtókarok, dugattyúk, hengerfej és más is ismerős a porlasztó motor attribútumokat.
Elvileg csak megváltozott üzemanyag-ellátó (most tápláljuk elektrobenzonasosom). ami valamint a „natív” karburátor nem éget, anélkül, levegő jelenlétében. Ez változatlan marad, és az arány, ahol az égési 1L benzin igényel 14-16 kg levegőt. Csak korábban ez az arány adagolt karburátor és injektor ma.
Tehát ha egy hidegindítás (rossz volatilitás benzin) előírt maximális gazdag keverék, a tulajdonos húzta vége előtt a fojtó működtető, lezárva ezzel a karburátor diffúzor.
Induláskor időzítő adott szikrát, amikor a dugattyú megközelítés TDC.
A motor fogantyú „fojtó” belesüllyesztett hogy szüntesse meg a szívató (kissé tönkretette ezt a keveréket), és a motor felmelegszik közepes sebességgel. Ahogy a motor melegszik vezető tisztítani a fojtószelep teljesen, és várjon egy stabil alapjárati fordulatszám, a mozgalom.
Tehát mi változott a motor jár, és mi a „titkos” ellentétben injektor a karburátor?
Az injektor működik ugyanezen elv - előkészíti a tüzelőanyag-levegő keverék ugyanolyan arányban tesztelt. Csak a benzin most keresztül tápláljuk a fúvóka előtt, a bemeneti szelep és egy bizonyos nyomást. A nyomás szükséges megbízható keverés levegővel, amely külön szállítjuk az injektorhoz.
Az így elkészített tüzelőanyag - levegő keveréket meggyújtja a gyújtógyertya is, amikor a dugattyú megközelítést TDC. Csak most a pontosság mindezen műveletek felelős elektronika. Ez az úgynevezett ECU (elektronikus vezérlő egység).
Electronics elsősorban magában precíziós mindenben és amiatt vagy több érzékelő képes blokkolni a motorindítás rendszer felismerve a veszélyt.
Hála a bizonysága az ECU-érzékelő pontosan tudja, hogy mikor kell alkalmazni a keverékben. milyen arányban és amikor szükség van rá, hogy éget. Az elektronikus meghatározott blokk memória adat méretének a keverék különböző motor működési feltételeit, forgása a főtengely, a teljességét üzemanyag égési, a hőmérséklet és más paraméterek.
Mielőtt a számítógép folyamatosan fogadja értékeket a szenzorok tesztelés őket lefektetett program, és ha az adatok mérkőzés, ez adja a parancsot, hogy indítsa el. Nagyjából, az érzékelő nem túl sok, és most tartjuk őket külön-külön.
Kezdjük - sorrendben. A levegő bevezetéstől a motort előzőleg kiürült áthaladva a légszűrőt, majd a levegőn keresztül áramlásmérő ((DMRV).
Az érzékelő tájékoztatja az ECU a tényleges levegő mennyiségét elfogyasztott és a motor által a pillanatban (kg-ban). Ennek alapján az érzékelő adatokat a számítógép kiszámítja, hogy mennyi levegő van szüksége a benzin, hogy az optimális a keverék összetételét.
Ezután a levegő áthalad a fojtószelep helyzet érzékelő (TPS).
A csappantyú van összekötve (például a karburátor) kábel a gázpedált és a vezető, saját belátása növekszik vagy csökken a motor teljesítménye, nyílás vagy lefedő hajtókához erősítve egy pedál. Az érzékelő tájékoztatja az ECU valamennyi intézkedés a vezető (fojtószelep pozíció) és a vezérlő egység kijavítja a munka szerelvények és motor mechanizmusok és más érzékelőkkel.
További levegőt szív be a szívócsőbe injektor a környéken. felelős üzemanyag-befecskendezés. Injektorok fecskendezze benzint a légáramba részbe, és ezzel -Air üzemanyag keverék, amely táplálják be a hengerbe. Ekkor a dugattyú eléri a bizonyos szög a felső holtpont, és a keveréket meggyújtja a gyújtógyertya ismét számítógépes parancs.
Továbbá minden, mint a hagyományos motor. A keveréket meggyújtja, és forró gázok kezdenek bővíteni nagy sebességgel lefelé nyomva a dugattyút.
De még ez a folyamat számítógépes kontroll alatt. Így abban az esetben, kontakt vagy rossz minőségű benzint korai gyújtás (ami a detonációs hátrányosan érintő motor) vezérlőegység rájön a kopogásérzékelő és a gyújtás kissé pripozdnilis így megszabadítjuk a detonáció.
Miután tett munkája égett gázok áthaladnak a kipufogószelep a kipufogócsonk, ahol az úton érdemes a lambda-szonda (DC vagy Lambda érzékelő), amely meghatározza a százalékos oxigén marad a kipufogógázok, tájékoztatja a vezérlőegységet.
A vezérlőegység függően az elegy szegény vagy gazdag oxigénben szerint maradékok a kipufogógázok, teszi a korrekció a befecskendezett üzemanyag-részek. ECU nem veszi figyelembe a vallomása DC, amikor a járművezető lába eltávolítjuk a gázpedált vagy alatt peregazovok amit a számítógép azt TPS szenzor.
Ezután a kipufogógáz kerül a katalizátort, amelynek a feladata az, hogy utánégetésével égett gázokat, ezáltal biztosítva a tisztaság a kipufogógázban az elfogadott szabványoknak.
főtengely helyzet érzékelő (DPKV)
a legfontosabb. kéri a számítógép, amelyben a henger, és amikor a keverék meggyújtásához, a sorrendben a nyitó és működését az injektor, az idő a nyitás, és amelyben a henger.
A jelen vezérlő áramkör is egy hőmérséklet-érzékelő (DT) tájékoztatása a számítógép a motor fűtés.
A vezérlőegység dönt az esetleg szükséges alapjárati fordulatszámot, és kiteszi őket a üresjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) a levegő.
A levegő megy megkerülve a fojtószelep keresztül légrés kiigazítás IAC. ECU korrigálja munkáját fúvókák, kikapcsolja idején olvasott DC. Ez biztosítja a megbízható hidegindítás.