hajtómotor eszköz - studopediya
Elektromos hajtómotor, valamint az összes egyenáramú motorok, az alábbi fő részekből állnak: egy keret poyusami, horgony, kefetartó és kefék, csapágypajzsok (ábra. 14). A strukturális különbségek a vontatómotorok a többi elektromos DC gépek által előre megadott feltételek munkájukat.
A méretei a vontatómotor korlátozott távolság - korlátozó kontúrok a mozdony. A motorok vannak kitéve jelentős gyorsulások, dudorok, kopogtat, amikor áthaladó dudorok kerékpárok utak működnek környezeti hőmérsékleten +40 - 50 ° C-on, olyan körülmények között, a nagy ingadozások a felsővezeték feszültségének. Ez nagyon nehéz megakadályozni a behatolást a por, víz, hó.
Annak érdekében, hogy a hosszú távú hibamentes működését vontatómotorja ilyen körülmények között ez csak akkor lehetséges, ha a magas színvonalú tervezés és gyártás, a megfelelő működés és időben javítás.
A hajtómotor armatúra (ábra. 15a) tartalmaz egy magot tengelyt, egy tekercs és egy gyűjtő.
A mag össze extrudált lap speciális elektromos acélból készült (ábra. 15b). Minden lap izolálunk egy szomszédos vékony réteg lakk. Egyszerűen, úgy tűnt, volna teljesíteni a mag formájában tömör henger. Mi magyarázza, hogy ez miért nem lehet megtenni.
Amikor az armatúra forog, a mágneses mező vonalai metszik egymást csak tekercselő megállapított rajta, hanem a mag, és így az indukált e. d. a. Az értékek ez a hirdetés. d. a. core pontokon különböző sugarak forgatás egyenlők: minél közelebb pont a felszínre, így pl. d. a. több. Pont közelebb fekszik a mag felületére, egy és ugyanazon időben át hosszabb utat, és át nagyobb számú vonalak mágneses erő, mint a pontok közelében található a forgástengely. Hatása alatt a különbség e. d. s, a magban indukált, vannak ún örvényáramok. Még egy kis különbség e. d. a. örvényáramok jelentős lehet, mivel az elektromos ellenállást a tömör henger hatalmas elég. Örvényáramok áthaladó mag, melegítsük. A hulladékká vált elektromos energia, és ezáltal csökkenti a. F. E. Engine.
Kerülje különbség okozta e. d. a. A forgómozgást a horgony lehetetlen. Csak egy dolog -, hogy növelje az elektromos ellenállás a mag. Gyűjtés mag külön lapok 0,3-0,5 mm vastagságú, szigetelve egymástól, és ezáltal osszuk egy vezetékek száma kis keresztmetszeti területe, és ezért nagy elektromos ellenállás. Ezen túlmenően, ez növeli az elektromos ellenállása acélból, amelyek magok hozzáadásával készülnek, hogy 1 - 1,5% szilíciumot.
A mag, hogy egy sor körkörös lyukak a levegő átjutását, hűtés az armatúra, amely fűtött által termelt hőt a tekercs, ha áram halad ott, és nem teljesen kiküszöbölni örvényáramok által.
Aknák hajtómotor szerelvények speciális acélból kiváló minőségű. Mégis néha ki kell cserélni a „fáradt” tengelyek. Ezért, a mag lapok összegyűjtjük egy speciális hüvely, nem pedig közvetlenül a tengelyre. Ez lehetővé teszi a tengely, ha szükséges, már kinyomódik a hüvely szétszerelése nélkül a mag, tekercs és kollektor.
Armatúra tekercselés a nyílásokba annak alapvető. A vezetékek a tekercselés vannak kötve egymással sorrendben, alkalmazása az úgynevezett frontális kapcsolatot. A szekvenciát a vegyület olyannak kell lennie, hogy az összes interakció fellépő erők a vezetékek között a jelenlegi és a fluxus, hajlamosak forgassa a motor armatúra egy irányban. Erre a célra a párzási vezetékek képező tekercset úgy kell elhelyezni egymástól a parttól körülbelül egyenlő távolság a pólusok között.
A kezdete és vége a tekercs kapcsolódik különböző gyűjtőlapokat egy specifikus szekvencia, ezáltal kialakítjuk a forgórész tekercselés. Az egyes tekercsek alkotó tekercselés, az úgynevezett szakaszok.
Modern DC elektromos gépek, beleértve a hajtómotorok, általában delayutmnogopolyusnymi, t. E., ezek nem egy, hanem két, három vagy több póluspárok. Így a vezetékek az armatúra tekercselés lehet csatlakoztatni két módon, és attól függően, a kapott kétféle tekercsek - hurok és hullám.
Itt található a forgórésztekercs a rajzon abban a formában, amelyben végezzük egy elektromos autó, ez nagyon nehéz. Ezért az egyértelműség érdekében, egy kép pólusú villamos gép és a kollektor lemez, amely a valóságban található a kerület mentén az ábrán van ábrázolva, mint a letapogatási sík. Ez lehetővé teszi, hogy bemutassák a helyét a tekercselő huzal képest pólusai a mágneses rendszer, a kapcsolat a vezetők egymással és a kollektor lemezek, és a kapcsolat szakaszok.
A loop tekercselés (ábra. 16a) felső vezeték 1 csatlakozik a kollektor lemez 1”, és annak vége van csatlakoztatva az elején végén a 2 vezeték a 2 vezetékhez van csatlakoztatva, hogy a 2' lemez. Vezetékek 1. és 2. forma egy szakasz egy hurok alakú. Ezért, kanyargós és az úgynevezett hurok. Következő top 3 vezető csatlakozik a 2 lemez”, és a végén -.... A 4 vezetéket, és így tovább, amíg a tekercselést nem zárt, azaz, amíg az utolsó vezeték nem csatlakozik a kollektor lemez 1' .
Amikor a hullám tekercselés (. Ábra 16b) az elején a 1 vezeték található az északi pólus (pólus N) az első pár pólusok, össze van kötve a kollektor lemez 1”, és a végén - a 2 vezeték, mint a hurok tekercselés. Ezután, ellentétben a hurok tekercs végével a 2 vezeték útján a megfelelő kollektor 2 lemez „már nem mellett elhelyezett lemez 1” össze van kötve a 3 vezetőn alatt található N pólus a következő póluspár. A 3 vezetőn van csatlakoztatva a 4 vezetéket alatt elhelyezett pólusa azonos póluspár, és ezen keresztül a gyűjtőiemezre vezetőszegmensekkei 5 alatt található az N pólus az első pár pólusok, és így tovább, amíg a tekercs nincs lezárva. Ez a fajta kanyargós rész egy görbe, ami kanyargós és hívták a hullám. Ezzel szemben a hurok tekercselés végei a hullám tekercsek vannak csatlakoztatva nem szomszédos gyűjtőlapokat.
A legtöbb vontató motor eredetileg használt hullámos tekercselés. A modern nagy teljesítményű vontatómotorja alkalmazni hurok kanyargós. A armatúra tekercselés kerül rések, lyukasztott acéllemezek, a magja, amelyet összegyűjtünk (lásd. Ábra. 15b). Mindegyik horony van elhelyezve a két szakasz, mivel a motorok jellemzően tekercsek elrendezve két rétegben. Az egyik oldalon a szakasz kerülnek a felső részén a horony, és a másik -, hogy az alján egy másik. Amikor egy kétrétegű tekercse tekercs végei megkönnyíti összekötő szakasszal. Ezen kívül minden szakaszok egyenlők, ami leegyszerűsíti a gyártási technológiát.
Laid tekercselés kell rögzíteni a barázdákban, egyébként forgása közben a szerelvény alatt a centrifugális erő hatására veszik ki a barázdák. Biztonságos ez lehetséges, vagy elhelyezés egy kötést egy hengeres felületen az armatúra, vagy azáltal, ékek a rések (ábra. 17, b).
Réz kollektor lemez ék secheniiformu. Egymástól, ezeket izoláljuk a tömítések kollektor mikanit. Mikanit készül szirmai csillám, amelyeknek nagyon magas átütési szilárdság és a hőállóság, és a nedvességgel szembeni ellenállás. Ragaszd a szirmok speciális lakkal vagy gyantával.
Alján a kollektor és a szigetelő lemez formájában úgynevezett „fecskefarok”. „Összeillesztése” lemezeket és tömítéseket beszorítva biztonságosan között a kollektor dobozt és nyomóalátétet csavarozott pántos. Ilyen kapcsolódási fenntartja a szigorúan henger alakú tartály, ami nagyon fontos, mert a felszínen a tározó mindenkor szorítva az ecset. Amennyiben legalább egy lemezt, hogy feleségül kerületi vázolja kollektor ecsetek rugózik, szikra, ami károsíthatja a motort. Ugyanez fordulhat elő egy elég magas kollektor mint feldolgozás, és abban az esetben, formáció a felszínén horpadás és előrejelzések.
A dobozból, és tolja a korongot gyűjtőlapokat izoláljuk, megnyitva a kúp és a henger. készült mikanit. A kollektor lemezeket kiemelkedések nevezett kakasokat. Petushki hasított ahol a forrasztott végén a forgórész tekercselés szakaszok.
A motor működése során az ecsetet kopik a felület a kollektor. Mikanit kopásállóbb, mint a réz, így működése a kollektor felület lehet hullámos. Ennek elkerülése érdekében, a szigetelés a rések között rézlemez összeszerelés után a magassága a tározó do - így prodorozhivayu kollektor speciális vágó.