És a metró vonatok eltérés világ - fórum a tömegközlekedés
Vagyis a görbe (metró sugara elég nagy) kerék ami jóval több hívást egy kis kötést vasúti mint az átmérője növekszik, és nyugodtan halad a sor is, és talán nedolshoe csúszás. A súrlódás csökkentése érdekében van grebnesmazyvateli hogy kenje a kerék egy fordulatot
Itt már látszik, hogy igaz legyen. Az igazság megtalálható az interneten egy másik vélemény:
Tény, hogy minden könnyebb - és különösen a kerekek és a sínek rugalmas és deformálódik a vonatot. Igaz hosszirányú alakváltozás a sín (szemben a keresztirányú) nem látható, de ott van, és hogy lehetővé teszi a vonat fordulni.
A visítás az éles görbületek (és törlik) pereme, a súrlódó belső felületével szemben, a külső sínnel. Azonban a villamos sínek és túl hiányzik a rugalmasság és a belső kerék valóban csúszik.
Nem, nem értem -, hogy tényleg soha nem látott kerékpárra, vagy vicces?
Nos én láttam, és akkor mi van? Egy kerék megy egy út, a másik kettő. Sebessége állandó. Hol van a logika?
Az autó egy keresztirányú eltérés, amelynek létezéséről talán nem is tudják, és ahogy az a vonat? (Még a föld alatt)
Az autó egy keresztirányú eltérés, amelynek létezéséről talán nem is tudják, és ahogy az a vonat?
Csak nehéz kitalálni, hogy merre gondolja, kitalálni, hogy kolpary keresztirányú eltérés. vagy azt mondják, hogy szükség van kolpare
Ez pár észre pár kerek cső két lemez, egy darabból.
általában a helyszínen depó Sviblovo mész, ott lefektetett rajzok és festmények a képzési forma a járművezetők programmok. minden egyszerű és világos
Látod, SS w / d hasonlít a gépet csak, ami mozog. minden más teljesen más, minden általában.
Akkor ez mi?
Nagyon hasonlít a kocsi által KTM-8.
Az autó egy keresztirányú eltérés, amelynek létezését, akkor valószínűleg nem is tudják,
Nagyon káros a téli és még a csúszós úton. Egyszer még láttam egy perec (látszólag tipikus fiú major), aki nem tudott gyors indítása annak végtelenben, mint Megálltam a halom „a diogonali”.
A mint már fent leírt a vasúti (és metró vonat összeegyeztethetőnek tekintve az alváz) nincs szükség, mert Ugyanez a hatás érhető el más contrivances.
Ez pár észre pár kerek cső két lemez, egy darabból.
jól, sőt az autó is, csak gumi kerekek
Látod, SS w / d hasonlít a gépet csak, ami mozog. minden más teljesen más, minden általában.
kb. Egyszerű kérdés. Fizika, 7. évfolyam. jobbra a metró. „Jobb kerék” megy végbe rövidebb távolságra, mint a bal. A sebesség ugyanaz. Miért nem vonat derails?
A mint már fent leírt a vasúti (és metró vonat összeegyeztethetőnek tekintve az alváz) nincs szükség, mert Ugyanez a hatás érhető el más contrivances.
Tehát itt vagyok az egész témát, és szeretné tudni, hogy milyen trükkök. Eddig hallottam csak a „változó átmérőjű” kerekekkel. Még mindig szeretnék tudni, hogy a követelés, hogy az igazság egy másik véleményt üzenetet ebben a témában №11
És azt gondolom, hogy amikor az autó tömege körülbelül 100 tonna (HDD) 4 levehető kolparami tenni valamit a tengely egy kicsit drága? Nézd meg a tartály akkor kolpara Hajtatlan. Ha obmotorena tengely, akkor COG
Csak gumi kerekek
Ugums. Most ezt a jogot a következtetést, és abba, hogy bolond a fejünket.
Akkor ez mi?
Mielőtt meghajtó tengely. Ez hajtóművel.
jól, sőt az autó is, csak gumi kerekek
Nézd az autó közelebb te magad említeni a különbség.
Miért nem vonat derails?
A perem, a számláló vasúti és a profil elérési Gyorsuláskompenzálással.
Tehát itt vagyok az egész témát, és szeretné tudni, hogy milyen trükkök.
A design a kerekek, a rugalmasság, a fém sínek és kerekek, relsosmazyvateli, limit fordulási sugár (még a legalapvetőbb - elég nagy), a súrlódási együttható (ellentétben aszfalt busz „egy kicsit”), a méret a pályán, általában kapott egy sor intézkedést.
Ugums. Most ezt a jogot a következtetést, és abba, hogy bolond a fejünket.
ez valójában nem lesz tanítás a fizika
Nézd az autó közelebb te magad említeni a különbség.
Nos, az autó csak minden világos van eltérés, amely a különböző kerék fordulatszám, amikor a jármű kanyarodási. Ezért ő és a név
A perem, a számláló vasúti és a profil elérési Gyorsuláskompenzálással.
De ezt, és meg kellett kezdeni a témát. És milyen eiiensínt? És ez nem világos, hogy a profil elérési útvonalát. Ie egy sugara egyirányú alacsonyabb, mint a többi, és így kap sebesség különbség?
A design a kerekek, a rugalmasság, a fém sínek és kerekek, relsosmazyvateli, limit fordulási sugár (még a legalapvetőbb - elég nagy), a súrlódási együttható (ellentétben aszfalt busz „egy kicsit”), a méret a pályán, általában kapott egy sor intézkedést.
hanem azért, mert a nagy viselni a részleteket? Vagy épület és karbantartása különbségek jelentkeznek még drágább?
Eddig hallottam csak a „változó átmérőjű” kerekekkel. Még mindig szeretnék tudni, hogy a követelés, hogy az igazság egy másik véleményt üzenetet ebben a témában №11
Nos változó átmérőjű kerekek - ez könnyű. Nem lesz a vasút, megnézzük a vasúti fej, és te ide, hogy legyen, hiszen voltak kerekítve. Ie kerék gördülési felület nem sima, és parrlelnaya őrölt és túl kerek, legalább az átmenet a futó felület - sima perem (mentén nézve a kerék). Ez a változó átmérőjű. Ie Ha a kerék egy kicsit, hogy távolodjon el a közepén egy üres vasúti annak hatékony átmérő növelésével (vagyis az azonos számú fordulattal, akkor lesz egy hosszabb távolság). Ez volt egy ilyen váltás figyelhető meg a sarkokban, lehetővé téve, hogy sor kerül-csúszás nélkül. Egy sáv kenik, hogy csökkentse a súrlódást a sín pereme.
A második pont nem tudok mondani, ebben az iskolában nem tanítják, és azt torony vegyi anyag.
hanem azért, mert a nagy viselni a részleteket?
Nagy. A kerekek kell őrölni, és a sínek a görbék olaj, amelyet fel lehet használni különleges elektrovzy- „Borotvapamacsok”
Vagy épület és karbantartása különbségek jelentkeznek még drágább?
Valószínűleg igen, bo nem emlékszem, hogy a vonaton ilyen dolgok zavarta.
hanem azért, mert a nagy viselni a részleteket? Vagy épület és karbantartása különbségek jelentkeznek még drágább?
Wear. Nos, kolpary élesítés és magam, hisz ez fogyóeszközök. Egy eltérés nem működik, súlyos megterhelést, és a felfüggesztés rendszere nem teszi lehetővé.
ez ugyanis nem lehet
Meg kell. A súrlódási gumi az aszfalton sokkal nagyobb súrlódási együttható acél acélon. És az acél keréktárcsák kopásállóság magasabb, mint a gumi. Kompromisszum? Természetesen anélkül, hogy bármilyen módon.
By the way, ha nem, hanem az egész fél tengely 2. tengely, szükséges, hogy a 2 további kellékek a minden emeleten volt 2 db. A járulékos költségek és a teljesítmény problémákat.
Azt hiszem, bármilyen nagy sebességű vonatok eltérés lehet az is. Miért nem?
Nagyon káros a téli és még a csúszós úton. Egyszer még láttam egy perec (látszólag tipikus fiú major), aki nem tudott gyors indítása annak végtelenben, mint Megálltam a halom „a diogonali”.
Azt hiszem, bármilyen nagy sebességű vonatok eltérés lehet az is. Miért nem?
Mivel az „új rendszerek olyan új problémákat” (a következménye Murphy törvénye)
Komolyabban, a kiegészítő készülék csökkenti a megbízhatóságát az egész készülék. Ezért a nagy sebességű vonalak egyszerűen megtiltják a kis sugarú ívekben.
A nagy sebességű vonalakon egyszerűen megtiltják a kis sugarú ívekben.
A görbék kis sugarú tiltott elsősorban a kritérium kiemelkedő gyorsulás (más szóval, teljes sebességgel egy kis sugarú utasok és minden pohár táblázat külső fal kenet).
Ami a differenciál a villamoson autók a motoros kerekei ő szerepe van egy szoftver rendszert, amelyben különböző sebességgel balra és jobbra motorok, attól függően, hogy az ív sugara, amely jelenleg a kereket. Általánosságban elmondható, hogy minden funkció gazdag S-görbe egyáltalán motorfordulatszám más lesz.
Ez a villamosok nélkül tengelyek (azaz a motor 2 1 IP). A hagyományos - nem nem különbségeket a metróban - még inkább. 60m sugarú ívekben igen könnyen áthaladni anélkül.