A paraméterek a test az új Honda CR v és a műszaki motorok
Összességében az adatok, a jármű futási magasságának Honda Vietnam és egyéb jellemzői a futómű
Az új dinamikus külső alá bújt egy nagyon meglepő egy modern autós világ mintát. Abban az időben, mivel az európai kollégák hajlamosak „squeeze” több milliméter, a japán ellenkezőleg csökkent, bár nem jelentős mértékben - mindössze 5 mm (4560 mm). Ugyanakkor a szalon lett még tágasabb.
Szólva kevésbé fontos műszaki jellemzői a jármű Honda CR V. megfelelő hangsúlyozni, hogy a paraméter «H» majd ugyanazt a példát - észrevehetetlen csökkenés 5 mm (1 685 mm). Ezt az irányvonalat követve, amelynek célja, hogy javítsa az autó áramvonalas légáramlás felrobbanhat rögtön gondoltam, hogy látott versenyzők nyilvánvaló következményei - helyhiány fejed felett vissza utasokat. Ez az, ahol a kipróbált és tesztelt évtizedek kezd mutatni elsajátítását japán mérnökök: hátsó kanapé kifejezés benyújtott további 38 mm-rel a fejét.
Változások által érintett, a Honda Vietnam és kiürülését. érték, amely nem nevezhető off-road. Tehát kellemes a dinamikája 170 mm, alkalmas az osztályban az autók és egy kicsit nem felel meg a szabványoknak terepjáró kombi, egy mágnes az autó neve „SUV”.
Örökség: mi volt a hézag a Honda CR V család különböző generációi
De az új elszámolási Honda CR V fejlődött javára javítására aerodinamika szinte minden generáció. Attól függően, hogy a generációs távolság értéke:
Az egyensúly a japán teljesítmény: Motor leírások Honda CR V egy új testben RM
A válasz a válságra számos fontos hálózati eszközök nem változott. A motorpaletta a hazai fogyasztás által képviselt már jól ismert két módosítást, csak kissé „elfojtott” mellett egy új környezetvédelmi előírások:
Az európaiak is rendelkezésre állnak, és még két „nehéz” motor:
Az utolsó japán nem merte hivatalosan kínálat a hazai terek, azzal érvelve döntését elfogadható a versenytársak számára az a tény: a rossz minőségű gázolaj. Dynamics Honda CR-V specifikációk leírják, még típusától függően a sebességváltó:
- hatfokozatú manuális sebességváltó;
- öt lépés „automatikus” az elektronikai és a nyomatékváltó.
2,0 i-VTEC
A legolcsóbb tartományban erőművek tekinthető egy két literes egység R20A sorozat. dolgozik olcsóbb benzin A-92. Ez a készülék négy egészen elfogadható paraméterek:
- elérése után 6500 fordulat / perc lépeseket a motorháztető alatt az összes lehetséges 150 LE.;
- jel 4300 ford / perc jelzi a teljes feltárását hasznos kapacitását értékeltük 190 nm;
- üzemanyag-fogyasztás a 7,9 és 7,7 liter „száz” manuális és automatikus sebességváltók, ill.
A kétliteres benzinmotor, amelyhez egy kézi sebességváltó veszi „több száz” 10,4 másodperc. „Automatikus” A Honda CP még mindig nem ment, ahogy az evolúció távolság: gyorsulás 100 km / h teljesít, mint egy igazi kompakt autó - 12,8 másodperc.
2,4 i-VTEC
Ellentétben öccse, amely hengerfej alapulhat egyetlen bütyköstengely (SOHC), vezető 2,4 i-VTEC van szerelve egy fejlettebb konfiguráció, a hengerfej, beleértve két vezérműtengely (DOHC). Ez a négyhengeres „gap” jelölve K24Z és csak akkor működik párhuzamosan egy ötfokozatú automata váltóval. Jellege lényegében monoprivodnom crossover ezzel csomó leírható a következő tényeket:
- hatékony szelep i-VTEC rendszer megkönnyíti a „shoot” minden lehetséges motor 190 lóerős 7000 fordulat / perc;
- hasznos tolóerő görbének van egy extrém értéke 220 Nm környékén 4300 fordulat / perc;
- kevert áramlású - 8.4 l / 100 km;
- „Több száz” lövés után meg kell várni, 10,7 másodperc.
Az ilyen gyenge gyorsulás, körvonalazott a specifikáció a nagyobb teljesítményű motor Honda CR V. automata sebességváltó használata miatt a benzin és az A-92. A gyártó azt mondja, hogy amikor dolgozik magas oktánszámú üzemanyag arány némileg csökkent.
2,2 i-DTEC
És még nem érte el a hazai piacon turbódízel N22A vonzó adatok:
- a maximális kapacitása 150 LE realizált 4500 fordulat / perc;
- Rod most méltó becsült 350 Nm alakul ki a tartományban 2 000-2 750 fordulat / perc;
- kombinált dízel-fogyasztás: 5,6 l / 100 km -, és a mechanika 6,6 l / 100 km - a „gép”.
Sürgősségi gyorsítás ideje, hogy „több száz” is lenyűgöző: 9,7 s. - párosítva egy kézi sebességváltó és 10.6 másodperc. - ha dolgozik az automata sebességváltó.
1,6 i-DTEC
Debütált a kilencedik generáció Honda Civic, kompakt turbo elfogadottá vált és a CR-V crossover. Egy pár elhelyezett neki csak manuális sebességváltó. Vizuálisan értékeli a motor képességeit lehet az ilyen információ:
- számosságú Arsenal becslések szerint 120 LE készen arra, hogy működjenek együtt a 4 000 fordulat / perc;
- a nagysága a maximális 300 Nm csak úgy érhető el 2000 fordulat / perc;
- üzemanyag-fogyasztás változó körülmények között ismertet fenomenális jegyű 1,5 ton crossover - 4,5 l / 100 km.
Subcompact „nehéz” motor elősegíti a dinamikus vezetés elviselhető: száz autó képes változás eléri a 11,2 másodperc.
A legfontosabb jellemzői
Jelentős változások az általános jellemzői a japán emberek nem rendelkeznek. Vannak súlyos észrevétel az alvázon: az új tulajdonosok a Honda Vietnam kell beletörődik utas távolság 170 mm.
A hazai fogyasztók Két lehetőség van benzinmotor. Ez egy dinamikus 2,4 i-VTEC szólva „megfojtja” melankolikus ötfokozatú automata. Kombinált hat mechanika és 2,0 i-VTES - csak igaz kombinációja aktív vezetők.
Dízelüzemű járművek - a kiváltságot a nyugat-európai piacon. Nagy nyomatékú motor, amely rendkívül alacsony fogyasztás. 2,2 i-DTEC «sétált» benzinmotorok több és dinamikáját. 1,6 i-DTEC - vezető gazdasági vizsgálat.