Végső hajtás és eltérés - a célból, szerkezete és típusai
fő fogaskerék
Cél a fő transzfer
A fő cél a differenciálmű az átviteli - továbbítása a tolóerő, hogy úgy mondjam, „végső fogyasztó” - kerekek. Ha az autó hátsókerék-meghajtású, a tolóerő a hajtóműből a kardántengely továbbítjuk a főbb szállítási, és viszont, átirányítja a teljesítménynek a kerekeket a félig-line (ha a hátsó felfüggesztés érzékeny, és egy híd) és a hajtótengely állandó sebességgel ízületek (körülbelül ezt később tárgyaljuk). Ha az autó elsőkerék-hajtású, a fő meghajtó keresztül fogaskerék közvetlenül kapcsolódik a sebességváltó.
megjegyzés
A főfutó, hogy csökkentse a fordulatok száma továbbítja a motor a kerekeket, és növeli a tapadást. Ez továbbítja a forgatás a csuklós tengellyel egy fél szög 90 ° klasszikus autó elrendezés (melyeket részletesen a 3. fejezetben). A főfutó használt hajtómű, szimpla vagy dupla.
a fő átviteli készülék
A fő átadása két fogaskerekek, hanem, a kúpkerék (ábra 5.33 - fogaskerék) és kúpkerék (ábra 5.33 - hajtott kerék).
Ábra 5.33 Fő hajtás hátsó torziós tengely.
A fogaskerék van a meghajtó elem (tolóerő azokra alkalmazott által a motor és a sebességváltó), és a kerék -vedomym (kap tolóerő a fogaskerék és előre szögben 90 fok).
Szinkron készült ferde fogú, ezzel is növelve az erejét a fogak, a fogak száma egyidejűleg illeszkedő, és a fogaskerekek simábban és csendesen.
Emellett egyszerű kúpos fogaskerék átviteli, amelyek metszik a tengelyt a személygépkocsik használjon hipoid fogaskerék (ábra 5.34). Ebben a fogaskerék fogai egy speciális profil és egy kis kúpkerék tengely van tolva képest lefelé közepén a nagy fogaskerék távolságig «S». Ez lehetővé teszi, hogy helyezze el a kardántengely alsó és csökkenti a magassága a domború felső rész az alagút, hogy igazodjon a tengelyt a padlón, a test, ezáltal egy sokkal kényelmesebb szállás az utasok a hátsó. Ezen kívül lehetőség van valamelyest csökkenti az autó súlypontja és stabilitásának növelése érdekében vezetés közben. Hipoid fogaskerék nagyobb simaság, nagy szilárdságú, kopásálló a fogak.
megjegyzés
Azonban a hipoid fogaskerék, van egy kellemetlen sajátossága: a küszöb zavarás visszatérő lökete. A számítások a transzfer, persze, zárja ki ezt a lehetőséget, de mindig érdemes megjegyezni, hogy ez az utolsó készülék az meghaladja a számított sebesség (forgatás az ellenkező irányba). Ezért legyünk óvatosak a választás a vezetési sebesség fordított.
Mert hipoid hajtómű kenése kell speciális fajták miatt nagy nyomás és a fogak közötti alatt nagy sebességgel a relatív csúszás a fogak között. Ezen túlmenően, a nagyobb átviteli szerelési pontosságot.
Ábra 5.34 elemei a fő transzfer. Hipoid fogaskerekek.
differenciális
Cél eltérés
Eltérés tekercs lehetővé teszi a jobb és a bal Hajtott kerekek különböző sebességgel, amikor a jármű kanyarban és vezetés közben az út egyenetlenségeit.
Amikor a jármű kanyarodási (ábra 5.35), a belső hajtókerék kiterjeszti a kisebb távolság, mint a külső, és hogy a gördülő csúszás nélkül, meg kell forgatni lassabban, mint a külső kerék. Ahhoz, hogy a kerék foroghat eltérő sebességgel, annak keresztül csatlakoztatott meghajtó tengelyek az eltérés, és eltérés már mereven kapcsolódik a hajtott kerék a fő transzfer.
A működési elve a differenciál
A differenciális áll (lásd ábra 5.33) oldalán fogaskerekek, műholdak, műholdak tengelye (amely lehet kereszt alakú, ha négy műhold) és a ház. -Axial kúpkerekek vannak rögzítve a belső végei a orsók, a külső végei, amelyek szerelt a hajtott kerekek. A műholdak, amelyek a kis kúpkerekek, ültetett szabadon a tengelyen.
Ábra 5.x differenciáló áramkör működését.
Amikor a járművet egy fordulatot, a belső kerék halad, és így egy kisebb utat vontatási forogni kezd lassan. Ebben az esetben a műhold forog, kezd hajtani, annak forgását, hogy lelassítja a belső kerék oldali fogaskerék. Ennek eredményeként, a műholdak elkezdenek tengelyük körül forognak, ami növeli a fordulatok számát, a második oldal fogaskerék és a külső kerék ill.
megjegyzés
A jelenléte egy bizonyos eltérés áll fenn a fordulatok számának a kerekek, amelyek a számok összege kerék fordulatszáma mindig kétszeresével egyenlő fordulatainak számát a differenciál ház, t. E. mellett csökkent a fordulatainak számát egy kerék a másik kerék a fordulatok száma növeli az azonos mennyiségű. Amikor álló differenciál ház, ha az egyik kerék forog, a másik kerék forog az ellenkező irányba.
Ugyanakkor a működés és a differenciális eredmény pozitív csak abban az esetben, száraz úton. Bizonyos feltételek mellett az eltérés hátrányosan befolyásolhatja a mozgás az autó.
Így a kapcsolatot az egyik kerék a csúszós (jég, sár) kerék elégtelensége miatt tapad az út kezdődik, hogy csúszik. A jelentős romlása a kuplung csúszik kereket a közúti vontató rajta lesz nagyon alacsony. Ebben a második kerék, amelynek elegendő tapadást, megáll, hiszen a differenciált tulajdonságait kerekek közötti egyenletesen oszoljon húzóerőt a második kerék is kicsi lesz, és nem elegendő a vezetés. Bucs kerék forog ugyanakkor kétszer akkora sebességgel, és az autó teljesen leállt.
fajták differenciálművek
Differentials lehet szimmetrikus és aszimmetrikus, valamint a szabad vagy zárható.
megjegyzés
Eltérés elosztó tolóereje a motor kerekei között, vagy egyenlő a tengelyek között, az úgynevezett szimmetrikus. Ha az inter-differenciálmű (felosztja tolóerő a motor négy kerék meghajtású járművet az első és a hátsó tengely), ez lehet aszimmetrikus, vagyis az egyik tengely továbbítja kevesebb vontatási, mint a másik.
Ha szimmetrikus eloszlás nem mindig kezére játszik ellenőrizhetőségének az autó vagy a terep, akkor ezt a problémát meg kell oldani. Kétféle módon:
1. Állítsa a főbb szállítási differenciál zárja le.
Tehát voltak különbségek zárva. blokkolja a folyamat lehet tenyésztett ki hajtás, levezeti vezérlőkart az utastérben, vagy át az elektronika, és lehet teljesen automatikus, vagy a vezérlő által vezérelt a járműben.
2. Telepítse differenciálmű, amely a bonyolult úton helyzetekben egyszerűen nem teszi lehetővé a teljes tolóerő „go” a kerék elvesztette a tapadást.