Szibériai növény, ami a motorkerékpár „Ural” - mintegy az Urál a világ minden tájáról - Cikkek - Motorkerékpár
Tény, hogy hívja IMZ-Ural motorkerékpár gyár nem egészen helyes. Ne érts félre, ez tényleg termel motorkerékpárok. Kétségtelen, hogy ott készülnek csavar, tengely, küllők, felni, és szinte az összes többi alkatrész a kerékpárok és babakocsik motorkerékpárok „Ural”. Mindezt a legősibb és a Giant berendezés elképzelhető. Mi az, hogy szörnyű dolog, mint egy Gatling gun? Az egyik a hat résztvevő mechanizmusok őrlése öntöttvas henger hüvelyek. Lassan, de biztosan, eltávolítja őket minden henger egy kis mennyiségű anyag.
Kihúzom a nehéz acél ajtó láb vastag szigetelő munkaterületet a fagytól téli hőmérséklet Szibériában, és megfelel nekem elviselhetetlen szag zsír és az ózon. Úgy tűnik, hogy látható és érezhető a levegőben olajozott megy be és ki a tüdőben.
Következő instant benyomás - az üresség. Nem abban az értelemben, a tér - az egyetlen ma is használja az épület szorosan tele több mint nyolcszáz mechanizmusok között alig besurranó -, de abban az értelemben az emberek. Körülötte senki nem láthatja. Az üzemben körülbelül százötven embert, míg a szovjet korszak volt a maximális számú tízezer.
Átadás a padlón Ilya, a cég tulajdonosa, meg kellett tenni annak érdekében, hogy megtalálják a munkavállalók. Persze, hogy egyszerűen el kell kerülni. Végrehajtása a szükséges változtatásokat, hogy átalakítsa a növény, hozzon létre közel fél évszázaddal ezelőtt a munka feltételeinek a tervgazdaság egy modern üzem volt minden fájdalmas folyamat.
Ahhoz, hogy megértsük, hogy a növény volt a mai helyzetben, meg kell érteni valamit a történelem a „Ural”. Az első modell "Ural" M-72. Nem volt egy példányt a BMW R71, mint azt sokan hiszik. A pontos eseménysor elvész a történelemben, de a tanulmány azt mutatja, hogy Illés szovjet mérnökök, ötleteket merítenek a R71 modell, hogy saját autó, amelynek célja, hogy megfeleljen egy sor különböző igényeket. R71 soha nem volt célja, és nem használják a katonai motorkerékpár (német katonai oldalkocsis motorkerékpár alapján egy későbbi modell), így a magyarországi szükség van valami erősebb és jobban felkészült a kiszámíthatatlan katonai sorsát.
Vezető fejlesztése egy információs vákuumot relatív skála, de egy elszigetelt gazdaság, az első tervezői „Ural” nem korlátozódik a szabványos alkatrészek vagy a valós gazdasági előnyöket. A második világháború után, amikor a „Ural” hozzáférhetővé vált szovjet állampolgár, ők értékesítik fix áron, ami jött létre, hanem a vezető politikai fogalom, mint a profit. gyári alkalmazottak az akkoriban inkább a projekt, hogy a lakosság munkahelyek, mint a példa a hatékony felhasználása a munkaerő-források.
Ezek kiegyensúlyozó súlyokat a gyár egy egyedi specifikáció. Az ára? Mintegy 12 centért. Ha rendelni őket a szállító, ezek költsége mintegy 5 cent.
A fejlett volt teljhatalmat szovjet mérnökök olyan módon, amely Illés hívások „nyakatekert”, olyan összetevőkkel, mint a küllők egyedi átmérőjű, ami nagyban megnehezíti a gyártás és kiküszöböli az outsourcing, vagy a munka a szállítók, hogy más motorkerékpár gyárak világszerte használják, hogy csökkentsék költségeket. Ma küllők még okádó ki egy ősi mechanizmus akkora, mint egy ház, majd egy középkorú férfi szemüveg kézzel vágjuk a szálakat. Csak abban az időben? Ő tölti egy fiókot, várja meg, amíg majdnem elfogyott, és tesz egy kicsit.
Mert küllők igényel különleges hüvely, felnik és még a súlyokat. Mindez előállításához szükséges itt a gyárban. Ez abszurd pereuslozhnennost látható szinte minden alkatrész. Hat tucat ilyen gigantikus mechanizmusok képezik az ipari lánc a motor forgattyúház, amely termel öntödei az egykori területén a gyár, most tulajdonában magántulajdonos üzemeltet. Tisztelegve a modern követelményeknek minőségi, Illés hangsúlyozta, hogy a boltban használt tuskó öntött alumínium házak helyett a régi autók és egyéb fémhulladék, amely olvadt le a gyártás alkatrészek más ügyfelek számára.
Gyártás kezdődik a felni alumínium roll.