repülő Submarine
Repülő tengeralattjáró - a légi jármű egyesíti a képességét, hogy egy hidroplán felszállás és leszállás a víz és a képesség, hogy mozog a tengeralattjáró elsüllyedt.
Mivel a követelmények egy tengeralattjáró szinte ellentéte a követelmények, hogy tökéletes a repülőgép - egy részletes tanulmány a projekt ezen jármű valóban
Léghajó (Eng. Aeroship)
Az eredmények szerint az építési Commander Reid úgy döntöttek, hogy Aeroship építése. Ez volt dvuhfyuzelyazhny síkban ramjet motorokhoz. Ültetés végeztük a vízen úszik behúzható, hasonlít vízisí. Csak beszállás előtt a sugárhajtóművek lezárjuk. Üzemanyagtartályok található csapágysíkjában.
Repülő tengeralattjáró legyen egyformán hatékony a vízben és a levegőben. És ez annak ellenére, hogy a víz 775-szer sűrűbb a levegő.
A legnagyobb technikai kihívás a tömege a repülő tengeralattjáró. Összhangban a törvény Arkhimédész, a víz alatt állandó mélységben, a súlya a kiszorított víz tenger alatti egyenlőnek kell lennie a tömeg a tenger alatti. Ez ellentétes a megközelítés, hogy a tervezés a repülőgép, amely kimondja, hogy a légi jármű legyen a lehető legkönnyebb. Annak érdekében, hogy a légi jármű lehet a víz alatt, azt, hogy növelje a súlya körülbelül négyszer.
A törzs vagy a szárny nagy víztartályok (legfeljebb 30% -át a kötet a repülőgép) kell építeni, hogy a gépet kapott egy esélyt, hogy elsüllyed kitöltésével ballaszt víztartályok.
Ugyanakkor nehéz létrehozni egy erős (és egyúttal fény) akkumulátor és az elektromos motor, hogy hatékonyan mozgatni ilyen tömegeket a víz alatt.
A másik komoly probléma a magas vízállóság a szárnyak mozgásba. A szárnyak nem teszik lehetővé a repülő tengeralattjáró nagy sebességre is képes a víz alatt. Más szavakkal, akár a szárnyak meg kell tisztítani, vagy dobni, vagy létre kell hoznia egy erősebb elektromos motorral.
Továbbá, kezelhetetlen probléma a víz nyomása nagy mélységben. Minden 10 méter mélységig nyomás növekszik 1 atm, valamint egy másik egy atmoszféra légnyomás, hogy a víz felszínén.
Például, mélységben 25 m 3,5 légköri nyomás, és a mélységben 50 méter 6 atmoszféra. Ez olyan nagy mértékű, hogy a nyomás ilyen mélységben nem állna nem közönséges síkon. Így, hogy ellensúlyozzák a szükséges nyomás, hogy jelentősen növeli az erőt, és így - a repülőgép tömegét.
Ha például, legyek tengeralattjáró ne vegye le a víz felszínén, mint a hagyományos hidroplánok, hanem közvetlenül a víz, szükség van az ilyen felszállás még erősebb motorokkal, hogy felszámolja a felületi feszültség a folyadék. Ezen túlmenően, a design is figyelembe kell venni a gyakran egymásnak ellentmondó igények aerodinamika és áramlástan.
Repülő Submarine: Rajz US szabadalom száma 2720367 1956
A hidegháború idején, az amerikai stratégia magában komoly problémákat a vezetékek és a használata a hajók és tengeralattjárók az vizeiben, Fekete és Azovi-tenger.
Azonban a probléma könnyen megoldható a segítségével repülő tengeralattjáró. Hasonló módon zavarja a hajók mozgása, még a belső Kaszpi-tenger.
Mint a fenti tengerek a szovjet kormány nem számíthat arra, hogy az amerikai haditengerészet - vállalnia kell, hogy nincsenek-e rajta semmilyen eszközt jelent a tengeralattjárók. Tapasztalat a használatát olasz és japán mini-tengeralattjárók a második világháború idején megmutatta, hogy egy munka után szinte lehetetlen, hogy elhagyják a személyzet.
Így került megfogalmazásra a cél, hogy meg kellett oldani egy mini-tengeralattjáró: a hirtelen megjelenése, a támadás a szovjet hajók és biztonságos elvezetését a legénység.
Rajz LPL Ushakov
A közép-30-as kezdte építeni egy erős flottát a Szovjetunió. Tervek az építőiparban jelentette üzembe csatahajók, repülőgép-hordozók és támogató hajók más osztályokba. Voltak sok ötletet a technikai és taktikai döntési feladatokat.
A Szovjetunióban a második világháború előtt ő felajánlotta a projekt egy repülő tengeralattjáró - a projekt nem valósult meg.
Tól 1934-1938. projekt repülő tengeralattjáró (rövidítve: LPL) vezetett Boris Ushakov. LPL képviselők trohmotorny duplán hidroplán felszerelt periszkóp.
1937-ben, a projekt átadták a végrehajtás osztály „B” kutatási bizottság. Azonban, az újbóli számítási hiba, amely vezetett a szuszpenziót talált. Ushakov, most abban a helyzetben katonai technikus, az első helyezés, melyet az osztály „B”, és a szabadidejében, folytatta a munkát a projekt.
Motors elárasztott zárt fém pajzsot. LPL kell 6 zárt rekesz a törzs és a szárnyak. A három zárható rekesz, amikor elmerült motorok telepítve Mikulino AM-34 1000 liter. a. mindegyik (a turbófeltöltő felszállás módban akár 1200 l ..); egy túlnyomásos kabinban volt található eszközöket, az akkumulátor és a motor között.
A fennmaradó rekeszek kell használni, mint egy vízzel teli ballaszttartályok merítés LPL. Készítsünk merülni csak egy pár percig. Törzs kellett volna, hogy képviselje egy teljesen fém duralumínium hengert 1,4 m átmérőjű, falvastagságú 6 mm.
Cockpit vízzel töltött, amikor elmerült. Ezért minden készüléket kell felszerelni egy vízzáró rekeszben. A legénység kellett menni a helyére, snorkeling ellenőrzés alatt található a törzs. A hordozó sík és szárnyakat kell acélból, duralumínium és úszik.
Ezek az elemek betöltésére szánt vízzel szelepeken keresztül az e célra szolgáló, a nyomás kiegyenlítésére a szárnyak, amikor elmerül. Rugalmas tartályok üzemanyag és kenőanyag kell elhelyezni a törzs. Korrózióvédelmi összes légijármű kellett fedezni speciális lakkok és festékek.
Két 18-es torpedó alatt függesztett törzs. Tervezett harci terhelés kell kitennie, hogy 44,5% -a teljes tömege a repülőgép. Ez egy tipikus értéke nehéz idején légi. A víz betöltése használt tartályok ugyanaz a motor, amely biztosítja a mozgás a víz.
LPL tervezik használni a torpedó támadás hajók a nyílt tengeren. Meg kell találnia a hajó a levegőben, kiszámítsa természetesen visszavonja a láthatósági zóna a hajó és megy a víz alatti helyzetben támadni őt.
Egy másik lehetséges módja a LPL-leküzdése aknamezők környékén bázisok és a navigációs területeket az ellenséges hajókat. LPL alatt volt a sötétség leple repülni aknák és állást az intelligencia vagy vár és a támadás a víz alatt. További taktikai manővert kellett volna, hogy egy csoport LPL, a képesség, hogy sikeresen támadja minden hajó a területen, hossza 15 km.
1938-ban, Kutatási Bizottsága a Vörös Hadsereg katonai úgy döntött, hogy megszünteti a projekt Repülő tengeralattjáró elégtelensége miatt mobilitását LPL egy süllyesztett helyzetben. A határozat megállapította, hogy érzékelése után LPL hajó, az utóbbi természetesen változtatni persze. Ami csökkenti a katonai értéke a LPL és nagyon valószínű, hogy vezet a hiba a feladat.
Repülő submarine Reid (RFS-1)
Donald Reid (Eng. Donald V. Reid) a korai 60-es években a múlt század végén épült egy RC modellezés repülő bemutatót a tengeralattjáró a mérete 1x1 méter.
1964-ben Reid megbízásából az amerikai haditengerészet, beépített Asbury Park (New Jersey), egy nagyszabású példányt a repülő tengeralattjáró parancsnok-1. Commander lett az első amerikai repülő tengeralattjáró. Prototype kiállítva a közép-atlanti Múzeum Reading (Pennsylvania).