Összehasonlító teszt Audi A6, Lexus GS, jaguár xf - egy furcsa szellem
Az új Lexus GS kényeztetést a küzdelemre előírni komoly verseny a prémium szegmensben között üzleti osztályú szedán. Adtunk neki egy konfrontációt a legújabb Audi A6 és áttervezett Jaguar XF.
Ki fog nyerni? Tech „japán” merev „német”, vagy arisztokratikus „angol”? Hamarosan kiderítjük, de most, hogy hozzászokjanak a kezdő közelebb. Ez a ragadozó tokmány sokan képest a sisak Darth Vader származó „Star Wars”, emlékszik vissza egy másik idegen a film „Predator” és az alkotók azt mondják, hogy a csavarodó rács hasonlít egy homokóra. Bárhogy legyen is a helyzet, az új Lexus néz ki, nagyon agresszív.
Akkor is elfelejti, hogy épül a régi házból. Ha tesz egy számot a profilját régi és az új GS, világossá válik, hogy a test a gép ugyanaz. Megváltozott csak szegély hátsó ajtón. És persze, az első és hátsó új példány egészen más. A hossz és tengelytáv maradt - milliméter per milliméter. Kiderült, hogy ez egy mély restyling a meglévő modell? Nem is olyan egyszerű. Az autó súlyosan átdolgozott futómű, továbbfejlesztett motorok és számos modern elektronika, és a belső tér volt teljesen új. Továbbá, GS 30 mm-rel a prekurzor, és 20 mm széles. Így, bár egy kis szakaszon, akkor vállalja az új modell.
Magyarországon értékesített három változatban a modell. Először, RWD GS 250, felszerelt 2,5 literes szívó benzines V6 ereje 209 LE és áron értékesítik 1,73 millió rubel. A következő változat az összkerékhajtás - GS 350 AWD. Ő a motorháztető alatt - egy 3,5 literes V6-os szívómotor, amely fejleszti 317 lóerős A kiindulási ár a módosítás 2.21 millió rubel. A harmadik változat egy hibrid - GS 450h. A hajtóművön tartalmaz benzines V6 3.5 literes és egy elektromos motor, a teljes kapacitás eléri 345 LE Az ára az alapváltozat a hibrid - 2.625.000 rubelt.
Legutóbb frissítve Ja-guar XF kapott megjelenése „kancsalság” fényszórók, a stílus, a zászlóshajó modell XJ utolsó nemzedék, úgyhogy a távolból, ha elölről nézve tudnak teremteni keverjük össze. Megváltozott és hátsó lámpa. A riválisok Jaguar van a legbonyolultabb és azt mondanánk, a nappali design.
Minden módosítást a hátsókerék-hajtású XF. Version 3-literes atmoszferikus V6, fejlődő 238 lóerős Érdemes 1,91 millió rubel. Egy további kiviteli alak értelmében a motorháztető 3 literes turbó 275 LE Áron - 2.385.000 rubelt. Majd a két változat az 5 literes V8-as. A leszívott változata a motor a 385 lóerős és a kompresszor - 510 LE Állnak rendre 3 150 000 és 4345000 rubelt.
A méret számít
Az első, ami feltűnik belépéskor a belső az új GS, - egy hatalmas képernyő közepén az előlapon. Ezt megelőzően, a legnagyobb felületű monitorok voltak a BMW, de a „japán” túltett minden - átlója 12,3 hüvelyk! Graphics azonban, bár nem rossz, de a bajor autó mögött, valamint az Audi A6. És lengő a vezérlő működik, mint egy számítógépes egér, ez egy nagyon alacsony visszacsatolás, amelynek célja a finom női ujjak. Mivel körében a szakértők női képviselői nem rendelkezik bizonyos problémák a vezérlő.
Többek között az ergonomikus apró örömök figyelmét nem visszatartó váltókarok, amely kezelésére használt egyszerre. És ha egyszer a jármű belsejében megtett egy lánya az egyik munkatársunk, ami két és fél év, csodával határos módon emelt hátsó ablak függöny. Ahhoz, hogy engedje le vagyunk a keresést egy féltve őrzött kulcsok három napot töltött - ez volt a mögött egy csúszó középső kartámasz! De a kiváló minőségű anyagokból kivitelezett. Mindenütt a puha műanyagból (beleértve az alján az előlap és az ajtó zseb), és részben az előlap és a központi alagút bélelt bőr. És a design kifejezetten kellemes, megnyugtató benyomást.
Audi A6 Beltéri kezdetben úgy tűnik, drágább, mint a Lexus bemutatóterem, köszönhetően a finom figyelmet a részletekre. De valójában kiderül, hogy csak a felső elülső panel készült puha műanyag. Minden más anyag feszes és virágzik a kocsit prémium, enyhén szólva, furcsa. Ami az ergonómia, minden világos és logikus, bár a helyét a gombok közvetlen hozzáférést biztosít a különböző funkciók MMI interfész a központi alagút teszi a szemét az útról. Ugyanakkor a tulajdonos, ha azt szeretné, hogy képes legyen tanulni használni őket megérinteni.
A legstílusosabb belső, természetesen az angol szedán. És a „zamorochenny” interfész középszerű grafika multimédia rendszer. De ez mind megbocsátunk Jaguar egy egyedi „klub” hangulatát a kabinban. Itt csak szép, hogy - akár nem megy sehova. És amikor zavedesh motor a központi alagút hagy „Puck” választó kar - a szépség! By the way, a start és stop a motort az Audi és a Lexus meglehetősen rövid megnyomásával a megfelelő gombot, míg a Jaguar köteles tartsa lenyomva pár másodpercig. Kezdetben szokatlan, de aztán elkezd behatolni, és ez a folyamat lassan - az érzés, tényleg, az elrendezés.
Leszállás a volán Jaguar-család kis sport. Kényelmes ülés állítható széles tartományban, és a kezében érzik magukat kartámasz támogatást. És a kormánykerék nem hiba - található közel függőlegesen van egy kis átmérőjű, és a jobb oldalon. Audi, azonban a kerék nem rosszabb, és a standard ülés mechanikai beállítások is egyszerűbb, mint a Jaguar. Ez a „alapvető” helyet, az úton, lágyabb opcionális multikontúr és párnája van egy normális dőlés ellentétben latnis fel az első párna „Advanced” opciót.
Nos, a legjobb helyet közül a riválisok, furcsa módon, a Lexus. Szoktuk látni a modell a márka tökéletesen sík, formátlan „kanapék”, de bekerülni az új GS, úgy érzi, nagyon különböző érzések. Azt szék tökéletes profil és a különböző korrekciók, beleértve a módosításokat a hossza a párna, kiigazítás oldaltartást és a „szünet” a tetején a háttámla. Ezek a „ölelés” nem akarja elhagyni. Valami fájdalmasan ismerős érzés ezekben a székekben ... és nem rögzített a kormányoszlop kar ... és a „felszínre” a motorháztető a sebességmérő számokat ... Belül Lexus szellem él BMW!
És hátsó kanapé Lexus társul bajor autók. Tökéletes forma hangsúlyos oldaltartást, és egy kis helyet a láb. Képviselői a japán márka azt állította, hogy az előző generációs modell helyet az alsó végtagok nőtt 20 mm miatt vékonyabb első háttámlák és a megnövekedett lejtőn a hátsó kanapé háttámláján hagyjuk faragni egy 25 mm-es feje fölött az utas, de hogy őszinte legyek, ezt a ez nem elég.
Ez elég lesz, ha ül a második sorban az Audi. Ez az, ahol szabadon minden irányban! Ebben az esetben a hátsó utasok rendelkezésre álló kiegészítő külön klímaberendezés, állítható lamellákkal nem csak a központban, hanem a központi állványra. A Lexus hőmérséklete lehet, de ez ugyanaz lesz a második sor utasai, és oldalsó nyílásokon nem. Mint egy képviselője „macska”.
Jaguar hátsó kanapé nem olyan kényelmes, mint az ellenfél, és ez túl alacsony. Feje fölött egy személy 180 cm magas elég hely, de ha azt akarja, hogy használja a fejtámla, a korona nem támaszkodik a mennyezet -, hogy hibás a divat egy lejtős tető, hogy egy szedán néz ki, mint egy kupé. És egyéni klímaberendezés, a hátsó lovasok nem biztosított. De lábtér, mint a Lexus, bár nem annyira, mint az Audi.
És amikor a tenger bólintó ...
Erős szívómotor Lexus, amely fejleszti 317 lóerős sedan gyorsítja gyorsan és csendben, halkan reagál a gázpedál. Nem kevésbé finoman működik az AKP. Sőt, ez a folyékonyság nem kárára gyorsaság. De ha a tulajdonos úgy tűnik, ez nem elég, és feltéve, sport mód. Ebben az esetben a „gép” csökkentjük az átadás a „lefelé”, és a reakció megnyomja a „gáz” pedál súlyosbította, bár pillanatnyi még mindig nem értem. És a természet Lexus sport jegyzetek jelenik meg, amely visszhangozza a hang szállított 6 hengeres „kiszívott”. Ismét - Bajor szellem ... És a fék megfelelő működését. Érzékeny pedál lehetővé teszi a pontos adagolást lassulás.
Audi motor 17 LE gyengébb, ám a mechanikus kompresszor 62 Nm „Torque”. A gyorsul az autó, mint tudjuk, nem lóerő és newtonméter. Ezért a japán szedán semmit sem tehet, hogy engedélyezi a képviselő Németország overclocking. Bármikor, a vezető jobb láb Ingolstadt „Express” áll egy erős lökés, ami úgy tűnik, hogy teljesen független, amely sebességfokozatba kapcsol. Bármilyen sebességnél Audi elindítja a gyorsulás a legkisebb lenyomja a gázpedált. És robotizált sebességváltó kettős tengelykapcsolós tökéletesen működik - nem is kell váltani sport üzemmódban. És ez egyike azon kevés „robotok”, hogy simán fut vezetés közben a forgalom.
És mi van a Jaguar annak légköri 238 LE Meglepő módon egyáltalán nem rossz. Persze, ez gyorsítja lassabban, de az érzések nem kritikus. És a motor hangja telivér és a „gép” jól működik, bár néha a „lassú” csökkenő átvitel. Tehát jobb, hogy tartsa a sport módban, de ebben az esetben a szünet bár csökkenő, de továbbra is. De a reakció a sajtó „gáz” pedál kiváló - gyors, de ugyanakkor sima.
És mi Jaguar pontos és informatív kormánymű! Ebben az esetben a visszacsatolás csodálatosan egyesített könnyűszerrel - British beállításokat! Audi kormánykerék túl könnyű, de csak parkolási sebességgel, de a növekedés üteme a hagyományos „ragad” a közel nulla területen. Informatív és itt minden rendben van - ha használja a kényelmes automatikus üzemmódot, vagy Audi drive select rendszer. De ha megy dinamikus üzemmódban „bagel” nem különösebben természetes öntjük súlyt, ami csak összezavarja. Ez jól működik, Kormányzás és Lexus, különösen akkor, ha az előző generációs modell. De összehasonlítva a rivális visszajelzést tűnik, kissé mesterkélt.
Felfüggesztés „japán” van szerelve elektronikusan állítható lengéscsillapítók. Az alapbeállítások szedán finoman imbolygott, és a „sport” fog észrevehetően sima futás gyakorlatilag nem befolyásolja. Mindez azonban csak akkor igaz, az utak normális minőségű lefedettség. Meg kell kap a törött aszfalt, mint egy idill összeesik módtól függetlenül a felfüggesztés - szabálytalanságokkal kapnak merev szaggatott. És egy hullámos úton a „Comfort” gép elkezdi „vihar”. A választás sportfutómű beállítások kissé korrigálja a helyzetet - a bólintó válik „pattogó”, mint egy ernyő, lovaglás a hullámok. Működtetni a japán autó biztonságosan és pontosabb, mint elődje, de anélkül, hogy egy szikra. Ami a szellem BMW, Lexus kezelése keresést használhatatlan. Habár ... GS „pogulivaet” a bejárni körülbelül ugyanaz, mint a legtöbb bajor autók.
A teszt A6 nincs elektronikus módosításokat a futómű nem. Jellemzője igazítani a magyar útviszonyok szuszpenzió fokozott hasmagassága. Ennek eredményeként, a hullámzó út „Storm” még erősebb, mint a Lexus. És a törött járdán turmixok, bár nem a „japán”. De az árfolyam-stabilitás ebben megingathatatlan. A meredek fordul az autó erősen sarkú, de továbbra is tartsa be az út a halál markolat - német iskola, annak minden dicsőség! Á, itt lenne légrugózás, mint azt a változatot vizsgált hat hónappal ezelőtt, és a viselkedését a német szán szedán nem találtunk hibát.
A Jaguar ellenőrzött tökéletesen. Puha és könnyű, mint egy macska van csavarozva a kanyarokban, különböző görbületi sugarú, az autó a sofőrt egy igazi öröm vezetni. Nem számít, hogy nem közvetlenül olyan stabil, mint a német szedán, de fordulatokban lesz, mint egy fél rövidebb és egyszerűbb! Felfüggesztés XF sűrű, hogy lefordítja a szalon a repedések és hézagok aszfalt, de teszi, hogy több rugalmasan mereven, nem rakódott le a hullámok, vagy pattogó, mint a riválisok. És a törött járdán Jaguar már vágott, hogy a verseny ütő a „mindenevő” felfüggesztését. És ő alváz beállítások valami hasonló márkájú személygépkocsik ... BMW, de nem új, és '90 -es, amikor a bajor autók voltak jelen. Ismét ez - egy furcsa szellem!
És Jaguar jobb hangszigetelés. Ha riválisok sokkal zümmögött „gumi”, és a hátsó ülésen utazók számára rendezett durva aszfalt már irritált, akkor a brit szedán minden területen csendes. És ő volt a legcsendesebb utazáskor pocsolyák Jaguar.
A vizsgálati eredmények, hogy őszinte legyek, kivédeni. Mivel ez volt a legkellemesebb utazás közül a legrégebbi rivális autó - Jaguar XF. Ez a legjobb angol szedán futómű beállításokat, amelyek lehetővé teszik, hogy ne csak a kiváló kezelhetőség, hanem lehetővé teszi a gondtalan utazást az egyenetlen utakon. Audi A6 foglalta igazítani szuszpenziót. Függetlenül attól, hogy a német szedán van ellátva pneumatika lenne a műszakilag legfejlettebb autó a teszt, bár egy kicsit lélektelen. És a Lexus GS, persze, jobb volt önmagának, de amíg ő még nem áll készen mászni a legmagasabb lépést a dobogóra, és elsősorban azért, mert a felfüggesztés beállításait. Talán itt az ideje, hogy a Lexus tervezők, hogy megmutassák a saját, a japán szellem?
Műszaki jellemzők a Audi A6 3.0 TFSI