Mivek miveku viszály
stayer05 legutóbbi online 11 óra
Hi barátok!
Ebben a témában, szeretném megosztani észrevételeit és reflexiók MIVEK rendszer. Nos, és ennek megfelelően növekszik szempontjából tuning az én (mi) 4G69 motor.
Tulajdonképpen a végén a 60-as évek ICE tetőzött az elmélet „klasszikus motort.” És úgy tűnik, nincs hová növekedni. Most úgy tűnik, nevetséges. De abban az időben, a 60 motor nem nagyon különbözik a 40-es és 30-as években még a motor. Igen, volt már több tengely hengerfej (DOHC), és még sok a szelepet, de lényegében ugyanaz maradt, mint a belső égésű motor 20 évvel ezelőtt. Az energiaellátó rendszert 99% szénhidrát. Versenyautók már megjelent injekció (Lucas), és néha mnogokarbyuratornye rendszert. A fordulat a 60-70s általános volt az újragondolása egész elmélet a belső égésű motor. A tüzelőanyag-válság a '70 -es évek elején ösztönözte mérnökök új megoldásokat keressenek csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és egyéb újítások. Úgy kezdődött alkalmazott matematikai modellezés lezajló folyamatok a motort. Ennek eredményeként mindkét injekciós ballansirnye tengelyek és az új anyagok és fázisváltó a rendszer, és még sok más. De ma beszélünk a változás fázisban, míg a többi félre.
Annak megértése, hogy szükség van, mint a mozgó fázis időzítése jött jóval korábban, vissza a '60 -as években. Míg DOHC motor számíthat az ujjak 1yruki. Ez Alfa Romeo, a Jaguar, a Lotus, a Ferrari. Mint látható a fő sportkocsik. És ott volt ez a fajta tuning. A belépő lánckerék tengely elfordul 1 fogat előtt. Hehe. A huszadik autó nem volt hajlandó dolgozni csak finom, minden rángatózás és remegés. Ebből kellett növelni a fordulat a huszadik a szabványos 700 1500. De a 6000-6500 motor egyszerűen „a vadállat.” És az erő és a nyomaték és megnyerni a versenyt. És miután minden autós kapitalisták van egy mondás: „nyerni vasárnap - eladni hétfőn”. Az ötlet az, hogy a gépek, hogy versenyeket nyerni, nagyon jól értékesítik. A folyamat megértése ez a szimuláció. Azáltal a belépő a kimeneti tengelyt a következőképpen állítjuk elő. A kipufogószelep még nem zárt, és a belépő már nyitva van. öblítés következik be. És plusz a nagyarányú megnyitása a dugattyú nincs elég idő, és a korábbi felfedezés megnövekedett töltési a henger. De az egyszerű autók, tuning nem tudja átadni. És, hogy az Alfa Romeo úttörő bevezetése egy ilyen rendszer a termelés motorja 1983-ban. A belépő a kilépő tengely elfordul révén az olaj fázistoló elérésekor bizonyos sebességgel.
fázistoló a nyíl jelzi
Volt, amit valaha is, hogy ez a gép. Fertőzi „alfavírus”.
Miért írom ezt az egészet? Csak lógni a haverokkal. „Azt mivek” -, és a beszélgetés során, rájössz, hogy a személy nem érti a lényegét a folyamatot. És mivek a fazovrascheniem hogy mivek kapcsolási cam minden emberi egyet. Ezért akarták szétszedni a rendszert.
Mint már említettük, a beszívott rendszer a tengely forgását kimenetéhez képest legegyszerűbb. És alkalmazza a kettős tengely fej. Különösen vannak és Mitsu. 4G6 motorok különböző módosításokat, beleértve Evo 9 van egy ilyen rendszert.
A szívóoldali bütyköstengely fogaskerék egy hidraulikus kuplung.
Azt lyukak és csatornák. A kuplung három állása van. Nyitott, zárt, tartsa. Alacsony sebességű tengelykapcsoló zárva van, és a bemeneti vezértengely van beállítva, hogy XX és közepes terheléshez. ECU figyeli a terhelés, sebesség, hőmérséklet, stb A végén a szívó és kipufogó tengelyek jeladók. Ha arra van szükség, hogy mozog a tengely, egy jel MIVEK érzékelő (közelében található a beömlő elosztócső) van ellátva olajat egy folyadék tengelykapcsoló. A kuplung bemegy a nyitott helyzetbe azáltal, hogy a tengely néhány fokkal előtt. Miután a tengely költözött a pozíció érzékelők és megérkezett a jele, hogy a tengely van felszerelve, a hüvely zárva a raktérben. És egy bemeneti szelepet, miközben a kimeneti nyílás hamarabb.
Hasonlóképpen, a folyamat szabályozza a 2 motorrendszer-mágnesszelep mivek, 2 hidraulikus tengelykapcsolót. A különböző módok tengelyek mozognak egymáshoz képest fázisának megváltoztatásával a szelep átfedés. Néha csak egy forgó tengely. De a lényeg, mint az előző rendszerben. Ez nem változtat a magassága a szelepemelés.
Az előnyöket. A rendszer rugalmasabbá vált, lehetővé teszi, hogy több feltételt, több (viszonyítva az első) beállításokat. A motor sokkal gazdaságosabb, kevesebb kibocsátást.
Itt meg kell elkalandozik. Mindkét rendszer a fent leírt csak azokra a fejek a két tengely (DOHC). Motor alapvető különbség, mivel a tengelyek a szelepeket vezérli nincs. És a szempontból a mérnök, aki azt mondja, hogy csökkentsék a súlyt a motor, egy hatalmas különbség.
Önálló tengely (SOHC) fej van néhány jogosultsággal. Nevezetesen, könnyebb súly, kisebb méret, kevesebb kenési pontot, kisebb súrlódási veszteség, annál kevesebbet. Mérnök a legfontosabb. Ennyi egytengelyes fejek, és ben alakult mivek 92m évben. Ugyanez a rendszer működik, és 4G69 motor.
Mint tudod, itt lehetetlen mozgatni a tengelyt. A turn bevezető és kivezető relatív fázis HF. Ezért nincs fáziseltolás rendszert alkalmazzák, és a váltás az egyik a másik bütykös tárcsa profil.
Hogyan működik ez? Sokan látták a képet, és nem értik a jelentését. De maga a rendszer egyszerű. A tengelyre (egy henger) van bütykök 5. Két bütykök kiadás. Ezek azonos magasságban, és a folyamat nem változik. Két bütykök bevitel eltérő profilú és különböző emelési magasság. Ezek a bütykök működni akár 3500 fordulat / perc. És egy nagy ököl. Úgy működik, miután 3500 ford / perc.
A rendszer továbbá vezérli az ECU-t. Amíg 3500 a két bütykös munkát. Mindegyik bütyök a rocker rocker. Azonban egy nagy bütyök profilt is teljesíti az öklét. De ez nem befolyásolja a működését a szelepeket. Mert benne van a rockerek, és soha nem nyugszik. Az ábra azt mutatja, piros nyilak. A bekapcsolás pillanatában mivek, olajat szállított útján mágnesszelepet. Olaj felveti a dugattyút. Most a rocker a nagy bütykös nyugszik a dugattyút, és nem szerepel a rockerek, és nyomja őket. Ahol a szelep megfelelően nagy teljesítette a bütyök profilt.
Vázlatosan ez így néz ki
Itt szelep vezérlése a himba és a forgó tengely. ECU vezérli a tengelyt. Amikor bekapcsolja, a változó lengőkar rocker. Váll hossza és függ emelkedési (magasság) és a szelep fázis szélessége.
Előnye képest más rendszerekkel mivek, nem komplex olaj rendszernek, hogy forgatni (az elem a bizonytalanság), egy tengelyes fej annak minden előnyével, emelési magasság és a szélesség folyamatosan állítható fázisú, ahelyett szakaszokban. Azonban az újabb rendszer készül a gazdaság és a kibocsátás csökkentésére. Motorok esetében kevésbé erős, mint 4J1 4in1. De azt hiszem, hogy bizonyos módosításokat, a rendszer ad egy nagyon jó eredmény és a hatalom.
Like 215 Share: kövesse a Car
Előző automatikus F4A4B. Feldolgozási módosítását. Következő 4G69 motor. Hirdetmény tartalmazza.