BMW 3-as E90 futásteljesítmény
BMW 3-as E90
A történelem, a modell
Kapcsolódó tartalom
Szánt a magyar piacon „treshki” a szedán gyűjtötték főként a kalinyingrádi, de voltak bizonyos módosításokkal, ami kizárólag Németországból. E90 Sedan volt egy index kocsi - E91, Coupe - E92 és átváltható - E93.
A minőség a nemzetgyűlés speciális igények nem volt. Fényezés tartós, így a rozsda nyomai rámutatnak, hogy a rossz minőségű felújítás.
Külső építészet meglehetősen egyszerű. A „treshki” karbantarthatóság sokkal magasabb, mint a gép az ötödik sorozat (E60) alumínium első: a csökkentés nem lesz semmi ragasztó.
E90 sedan sosem vonzott a gépeltérítő, de a kerekek ezek az autók még mindig gyakran eltávolítják.
Ellentétben a Mercedes-Benz autók az orgia indexek, a BMW nagyrészt megőrizte modell nevét és a motor térfogata. Öntsük ki az első számjegy 3 -t (a harmadik sorozat), és osztozik a fennmaradó két hely - gyakran kiderül lökettérfogat. A levél i végén azt jelenti, hogy a benzinmotor, d - dízel.
Mindazonáltal egységek azonos üzemi térfogata eltérő elnevezések és a gyár kapacitását. Ugyanakkor a strukturális különbségek gyakran jelentéktelen, vagy csökkentse a firmware a vezérlő egység. De minden fajta motor problémák közel azonosak.
1. A leggyakoribb motor - kétliteres benzines (modellek 318i és 320i). Változatok különböző teljesítmény meg szinte azonosak. 2. A tisztességes számos használt autó egy turbódízel 2.0 (320d) jött hozzánk Németországból keresztül Fehéroroszországban. Szinte mindent - a csavart futásteljesítmény. Ismerje meg a valódi esetek többségében lehetetlen. 3. BMW 325i c 2.5 benzinmotor - a második legnépszerűbb módosítását. Ezzel a motorral már kapható összkerékhajtással átviteli xDrive. 4. Benzin motorok - 3.0 (335i), a teljesítmény 272 és 306 lóerős Junior - légköri, és a vezető két turbina. Ugyanakkor egységek ugyanúgy jelennek meg a motorháztető alatt.
1. A leggyakoribb motor - kétliteres benzines (modellek 318i és 320i). Változatok különböző teljesítmény meg szinte azonosak. 2. A tisztességes számos használt autó egy turbódízel 2.0 (320d) jött hozzánk Németországból keresztül Fehéroroszországban. Szinte mindent - a csavart futásteljesítmény. Ismerje meg a valódi esetek többségében lehetetlen. 3. BMW 325i c 2.5 benzinmotor - a második legnépszerűbb módosítását. Ezzel a motorral már kapható összkerékhajtással átviteli xDrive. 4. Benzin motorok - 3.0 (335i), a teljesítmény 272 és 306 lóerős Junior - légköri, és a vezető két turbina. Ugyanakkor egységek ugyanúgy jelennek meg a motorháztető alatt.
Kapcsolódó tartalom
A fő betegség benzinmotorok - az időzítés. Jellemzően lánc és tengelykapcsoló változó szelepvezérlés (mindkét vezérműtengely) él legfeljebb 150-180000 km. Az egyenlőtlen nyúlik a lánc elkezd zajt, és előbb-utóbb ugrani néhány foga. Néha jön egy szikláról. Az első esetben, a dugattyúk nem felel meg a szelepeket, és a második - egy drága javítás elkerülhetetlen.
Soros négyhengeres benzinmotor 1,6 és 2,0, és még kitűnt szivárgás tömítő gyűrűk vezérműlánc feszítő: idővel a rezgés gyengül csavart annak rögzítő. Ez akkor fordulhat elő bármely távon, de az eredmények csökkenését az olajszint - a lánc feszességét változatlanul folytatódik.
Ahhoz, hogy a távolság a 100 ezer kilométerre mágnesszelep vezérlő tengelykapcsolók változó szelepvezérlés eldugul olajjal betétek. Ez azonnal hatással van a dinamika, és előfordul, hogy a motor kapcsolók vészüzemre. A szolenoid lehet feléled - távolítsa el és mossa. Ha megváltoztatja a motorolaj gyakrabban, akkor nem jön hamarosan a műtét előtt.
A benzinmotorok működő térfogata 2,0 liter, hanem a szokásos fojtószelep rendszert használnak egy változó emelő mennyiségű a szívószelepek (Valvetronic). A villanymotor kokszosított olajmezők és végül elakadt. Ez általában akkor fordul elő, miután a 100 000 km-t. Sajnos, elakadt a csomópont nem lehet menteni. De az időszak halála késleltethető gyakrabban kell cserélni a motorolajat.
MOT rendeletek: Dátumok bármilyen munkát nem szabályozott. Minden tenyésztett ki az elektronikus agy: kifejezés olajcsere a motorban, cserélje ki a fékbetéteket és a folyadék, és így tovább.
MOT rendeletek: Dátumok bármilyen munkát nem szabályozott. Minden tenyésztett ki az elektronikus agy: kifejezés olajcsere a motorban, cserélje ki a fékbetéteket és a folyadék, és így tovább.
Minden benzinmotorok szenvednek gyors kopását szelepszár tömítések a szelepvezérlés. Emiatt közel 80 ezer km megnövekedett olajfogyasztást.
Kapcsolódó tartalom
Rövid ideig tartó és blokk szellőztető kartergáz, rendezett a szelepfedél. Előbb-utóbb eltömítik olaj betétek és elkezd vezetni a kenőanyagot a szívórendszer. Sajnos, ez a csomópont nem lehet mosás - csak helyettesítheti. A kilépés, mi nőtt az olaj fogyasztás és a magas szén-dioxid-lerakódások a vezérmű alkatrészek. A baj az, hogy a benzinmotorok származó térfogat 2,5 liter a blokk van integrálva szelepfedél, amely nem különálló részből áll. Ár adatai - mintegy 20 ezer rubel! Meghosszabbítja az életet a problematikus csomópont, ismét, gyakrabban kell cserélni a motorolaj.
És a desszert - egy nagyon ellentmondásos, és teljesen érthetetlen döntés Német Mérnökök visszavonja a benzinmotorok az időben a pálcát. Folyadékszint érzékelő figyeli csak egy raklap, amely tájékoztatást nyújt a fedélzeti számítógép. A törvény szerint az aljasság, hogy a „partizánok” után kezdődik a hazugság mintegy 100 ezer kilométer. Gyakran előfordul, hogy hibás leolvasás vezet végzetes következményekkel jár a motor. A tényleges összeg olajat lehet kiderült, csak a szilva. Szerint servismenov, a törékeny érzékelő kapcsolódó minőségi üzemanyag. hogy valahogy bejut az olaj. Végtére is, ilyen probléma nem egyedi autók, Németországból behozott, annak ellenére, hogy sokan már most fut több mint 200.000 km.
Az olajszint-érzékelő a motorban, és megbecsüli a feltétele az olajat. A gyakorlat azt mutatja, hogy a magyar viszonyok között ez a funkció csak a kárára: helytelen az érzékelők által mért válhat oka helytelen kiszámítása olajcsere fedélzeti számítógép - túl magas.
Az olajszint-érzékelő a motorban, és megbecsüli a feltétele az olajat. A gyakorlat azt mutatja, hogy a magyar viszonyok között ez a funkció csak a kárára: helytelen az érzékelők által mért válhat oka helytelen kiszámítása olajcsere fedélzeti számítógép - túl magas.
Csere lánc diesel 2.0 nagyon munkaigényes. Időzítő szerkezet található a hátsó részéről a hajtómű, ezért el kell távolítani a motor. Amikor cseréli áramkör kialakulni rejtett probléma: mintegy 100 ezer km rockerek törés görgők (nyomógombokat), a szelep. Ez elég gyakran előfordul, de nem befolyásolja a viselkedését a motor, és nem vezethet súlyos problémák. Rockers általában változtatni a cég egy lánc.
Kompresszoros hathengeres dízel 3,0 létezett két alapvető módja - az indexek M57 és N57. Motor M57 (egy úgynevezett dorestaylingovoy) volt öntöttvas motorblokk és az első meghajtó időzítés. N57, fiatalabb váltotta öntöttvas alumínium és az időzítés helyen - a hátán. A különbségek ellenére mindkét motor még mindig a legmegbízhatóbb a felállás, de még előnyösebb M57. Circuit gázolaj „hat” is néha feszített, de sokkal kevesebb, mint a négyhengeres motor 2.0.
De probléma a forgattyúház szellőztető mélyebb, mint a benzinmotorok. Gyakran szükség van változtatni a készülék 30 ezer kilométer. Szerencsére ez a külön megvásárolható a szelepfedél. Mivel nem szükséges, hogy húzza a csere a meghibásodott csomópont: olaj égéstermékek, amely meghajtja azt a szívórendszer, felgyorsítja a eltömődés a részecskeszűrő.
A kapcsolási változó szelepvezérlés (a köznyelvben - „VANOS”) nem az első külső rugós reteszt, majd a szerkezet belsejében.
A kapcsolási változó szelepvezérlés (a köznyelvben - „VANOS”) nem az első külső rugós reteszt, majd a szerkezet belsejében.
Kapcsolódó tartalom
Az összes dízelmotor után 100 000 km haldokló izzítógyertyák és vezérlő egység. A probléma merül főleg a téli-zavar beindítja a motort. Servismeny célszerű megváltoztatni, ha minden elemét meghibásodása esetén legalább egy szikra, hogy jöjjön vissza többször is, és nem szórja a plusz pénzt.
Nevetséges probléma: minden turbódízel után 100.000 km bomlani kezd a gumi csillapító töltőanyag főtengelyszíjtárcsa. A legrosszabb esetben jön a különbség - és egy csiga akár leesik!
Mint kiderült, pont után (általában 100.000 km) részecskeszűrők adnak arra, hogy a mosás. kisüzemi eljárás, de hatékony. A csomópont eltávolítjuk a járművet, és többször mossuk nagy belső nyomású mosogató (például, Kärcher). Mellette öntjük kémia - aktív hab autómosók. és néha még mosogatószer -, és hagyjuk egy fél nap. Aztán megint minden mossuk nagynyomású, és tegye az autót. Kerekítés az üzleti kötelező felvételét a regeneráció részecskeszűrő. Szerint servismenov, 90% -a az egység árán 120 ezer rubel képtelen újraéleszteni.
Rapid stretching időzítés láncok, tervezett teljes élettartamára motorok, vált a probléma néhány autógyártók. Sajnálatos, hogy sokan közülük a német.
Rapid stretching időzítés láncok, tervezett teljes élettartamára motorok, vált a probléma néhány autógyártók. Sajnálatos, hogy sokan közülük a német.
Minden BMW motorok nagyon érzékenyek a túlmelegedés. Ezért azok, akik ritkán használja a készüléket, azt tanácsoljuk, hogy mossa a radiátorok minden évben azok teljes eltávolítása. Kezelés nem olcsó, de takarít a költségek mérhetetlenül nagyobb, mivel növeli az élet a motort.
Végrehajtja az összes motor 70-80 ezer kilométerre kezdődik fütyülni a görgők és a biztonsági öv magát rendszerint elegendő a 100 ezret.
Resource turbinák benzinmotoros változatok - 150 ezer kilométer, és dízelmotorok - 200 ezer. Az autó nem túl nagy, így a terhelés a csomópontok kíméletes.
Így a csökkentés a olajcsere jelentősen elhalasztja az időt a sok probléma a motorral, és egy részük még nyerni. A baj az, hogy a fedélzeti rendszer idejének kiszámítására egy olajcsere éli az életét, és néha ad egy mesés időközönként 20-25 ezer kilométer megtétele után a mi viszonyaink között, a motor hasonló a mondatot.
A hosszabb elhalasztja cseréje hibás izzítógyertya, annál nehezebb lesz majd csavarja ki -, mert a korom. Növeli a kockázatot fog drága javítások eltávolítását a hengerfej.
A hosszabb elhalasztja cseréje hibás izzítógyertya, annál nehezebb lesz majd csavarja ki -, mert a korom. Növeli a kockázatot fog drága javítások eltávolítását a hengerfej.
Servismeny hívás gondolni a fejed, és cserélje le az olajat 10.000 km.
mindent, kivéve
On "treshki" tegye a GM és a ZF automata. Az amerikai gyermek - ritkaság. GM doboz csak párhuzamosan a benzinmotor 2.0 (150 és 156 LE). Az egyetlen probléma a gép a választás a vezérmű a hidraulikus egység. Után 100 ezer kilométerre, főleg a téli időszakban, megtöri a törékeny műanyag meghajtó csúszka. Szerencsére, a szelep kapható alkatrész.
ZF doboz Ajánlott még erősebb motorral, mint azok a E90 felállás. Ezért velük szinte nincs probléma. Azonban a top-end motorok után 150 000 km, még mindig lehetséges kopás ujjú tengelyeken (ülések), amelyek rögzített elemei a bolygómű készletek. Az átlagos gép élettartama általában 200-250.000 km. Hivatalos forgalmazók nem csökkentik a dobozt, de egyes szolgáltatások független partner a cég ZF és végezzen javításokat.
Az olaj a gépeket kell cserélni minden 60.000 km. Mindkét modell meghatározta a korai működését átalakító zár. Karmai ez a mechanizmus elakadt (különösen, ha a vezetés a forgalmi dugókban) - és kopás termékek terjed az egész dobozt.
Ki gondolta volna, hogy a forgattyús tengely leeshet felbomlása következtében a gumi csillapító napolnitelya- nem csak a régi front-Lada, hanem a viszonylag friss diesel BMW!
Ki gondolta volna, hogy a forgattyús tengely leeshet felbomlása következtében a gumi csillapító napolnitelya- nem csak a régi front-Lada, hanem a viszonylag friss diesel BMW!
Sajnos, az olajszűrő nem képes kiszűrni azokat. Az eredmény - fokozott kopása az elemek a doboz és a hidraulikus hiba. Ez jellemző elsősorban a nagy teljesítményű motorok.
Statisztikák az utasítás nagyon rossz: ezeket az autókat adtak nagyon kevés.
Az összkerékhajtás a BMW xDrive átviteli megbízható, könnyű, és nem sok rendelkezésre álló teljesítmény szedán E90 probléma vele van. Azok pecsétek és portok tesz engem nagyon ritkán, beleértve hátsókerék-meghajtású autók.
A kormányzás nem zavaró. Áramlási vagy kopogás vasúti - ritkaság. Hegyei és kormánymű változás elsősorban a savasodás, nem lehet beállítani a konvergencia.
Elég megbízható és felfüggesztés. Ha problémák merülnek fel, és minél közelebb a 100 ezer km: az első felfüggesztés lengéscsillapító tápláljuk (előnyösen változtatni egybeépített axiális csapágyak), és a hátsó - úszó csendes-blokk a felső keresztlengőkar, ami általában törött után 80 ezer kilométer. Felmerülő nyikorgó figyelmeztet a közelgő kimúlását. Első fékbetét tart átlagosan 35 ezer km hátul - akár 45 ezer. Féktárcsák általában megy keresztül két párna.
Blokkban Kit szellőztetéséhez kartergáz benzinmotorok kevesebb, mint 2,5 liter, és magában foglalja a csövet.
Blokkban Kit szellőztetéséhez kartergáz benzinmotorok kevesebb, mint 2,5 liter, és magában foglalja a csövet.
Optics nem elhomályosult, és nem olvadt - persze, ha az összes kupak és tömítéseket.
Kapcsolódó tartalom
A légkondicionáló rendszer is nagyon megbízható. Esetek ritkák csere kompresszor.
A belső elektromos E90 nagyon egyszerű, „treshki”, de nem problémamentes. Az akkumulátor található a csomagtartóban távolodik plusz két vezetéket. Egyikük van kötve a biztosíték doboz mögött a kesztyűtartóban. Gyenge minőségű kapcsolat közöttük végül elolvad, és egy ponton, nem tudja kinyitni az autó a távirányító, vagy ami még rosszabb, hogy bekapcsoljuk a gyújtást. Az ilyen hiba előfordul után általában 40 000 km. Ennek eredményeképpen meg kell változtatni a biztosítékokat és az akkumulátor vezetéket a módosított.
Különös betegség coupe E92 - egy esetleges meghibásodás a biztonsági övet etetők: az elektromos motort a vezető vagy az utas meghal. azt nem lehet javítani.
Az eladó
Jegor Mokshin irányító hálózat „Arbat Auto” használt autószalonok
A másodlagos piacon E90 - inkább likvid. A válság előtt, az autó értékesített 3-5 hétig, és ez alapján a szabványok sokáig. A jelenlegi gazdasági helyzet, ők inkább hajlandóak vásárolni, de előbb vagy utóbb, minden visszatér a normális kerékvágásba. Végrehajtása és megbízást az autó a pénz, aki azt akarja, hogy a tulajdonos, nagyon nehéz. „Treshki” a test veszít sokat a versenytársak (Audi és a Mercedes-Benz) a piacon: az azonos áron BMW több rossz felszereltség.
Több hajlandó bevenni a 320i és 325i modellek, és az autók dízelmotorral, általában nem tartják nagy becsben. Rendszeresen, még mindig elfogadják, hogy hajtsák végre a dízel változatok (főleg hajtott Fehéroroszország), de csak egy nagyon jó állapotban.
A BMW meglehetősen egyszerű csavar futásteljesítmény, mint az azonos „Mercedes”. Valaki csak korlátozott kilométer-számláló értékek, majd a tényleges futásteljesítmény még mindig lehetséges, hogy ki néhány vezérlőegység. De a legtöbb csalók megközelíteni az ügyet alaposan, hogy minden nem található.
Szerint a tulajdonos
Az autó jelent meg nekem egy kicsit több, mint két évvel ezelőtt. Ő volt a futásteljesítmény 100.000 km (szerencsére, német), de a - gyakorlatilag új. Még jobb feltételeket Németországban, és a németek utalnak az autók óvatosan.
„Treshki” Nagyon boldog vagyok, különösen annak vezetési tulajdonságok - külön köszönet összkerékhajtás. Most futásteljesítmény 150.000 km, és ez idő alatt a gép nem szállít egy szóváltás. Problémák kezdve a turbó nem volt még extrém hideg. Hivatali ideje alatt meg kellett változtatni a szélvédőre (hibás a kő), és a többi - csak a kis dolgok a felfüggesztést, úgy az ablaktörlő párna. A szolgáltatás azt a tanácsot kapta, hogy cseréljen olajat a motor 10.000 km, és azt tartsák be ezt az ajánlást.
Ez volt nekem egy furcsa eset. Miután a regionális benzinkutak nem volt képes beszúrni egy dízel fegyvert a nyakába az üzemanyagtartályt. Azért jött, hogy a támogatás tulajdonos BMW, adaptálva a piacon. Kocsijában a nyakon egy speciális adapter, amely lehetővé teszi, hogy töltse fel mindenhol probléma nélkül. Kiderült, hogy Magyarországon még mindig sok benzinkutak a régi modell fegyvereket. Azonnal vettem egy 1000 rubelt a kártyához.
Annak ellenére, hogy az összes lehetséges hibát, E90 lehet tekinteni egy viszonylag megbízható autó. Jellemzően a tulajdonosok jönnek servismenam csak az adott és a csere a kis fogyóeszközök. A szolgáltatás, amely arra szolgál, a BMW autók és a Mercedes-Benz, a „három rubelt” keresnek sokkal kisebb, mint a C-osztály ugyanazon generáció. Részei a súlyos problémákat el lehet kerülni, ha komolyan veszi a kocsit.
Köszönöm a segítséget készíti elő az anyagot technikai központ „UNIT Southwest.”