A motor túlmelegíti a váza 2121 - a téma megtekintése
Általában ez a helyzet:
az út mentén sétáltam, figyelemmel kísértem a hőmérsékletet a vörös zónára, a hidegsugárzó, az alsó és a felső tartályok felé. úgy döntött, hogy a termosztát megtörte, levette, lebontotta, így mindig nyitva volt. a gépkocsit felszállítjuk egy kilométert (az autópályán haladva), a motort felmelegítjük, megállítjuk a hidegfűtőt, kivesszük a termosztátot, kivesszük mindazt, amit fel lehet tenni, a gépet ismét melegítik. A tosol valamilyen okból makacsul egy kis kör mentén halad, amely idő elteltével kivesszük a termosztátot, bedugunk egy csövet egy ruhával, egy kis kört megyünk, hazatértünk, és egy hetet hajtottunk. megvásárolt egy új termosztátot, beállította, 2 hétig vezette, majd ismét felforralta a gépet. Most már a víz félig tele van fagyállóval.
A kérdés az, hogy a víz miközben a termosztátot szétszerelik, makacsul átmegy egy kis körön. az egykori mezőmben, amikor szétszereltem, mindent nagy hűtési kör ment végbe, ugyanezen rejtélyen.
A radiátort teljesen leöblítették, a fúvókák teljesen szabadok a fagyálló folyadék áthaladásához. és hogy a víz és a fagyásgátló keveréke befolyásolhatja-e a termosztátot.
8 év a fórumon
Auto: 21099i 1,6 16v
Feltételezhető, hogy a szivattyú gyengén meghajtja a hűtőfolyadékot.
8 év a fórumon
Amikor behelyezik a termosztátot a belépők közé, és egy kis kört csatlakoztatnak, amikor kinyitják a radiátor sapkát, láthatja, hogy a víz élénken halad a radiátoron. Még nem érintette a szivattyút, nem tudom, hogy van-e még.
A fórum 12 éves
Rendszeres hidraulika. A víz a legkevésbé ellenállóként követi az utat. Miért kell átjutnia a radiátoron, amikor közvetlenül a blokkba juthat? Egy kis kör mindig elakad, amikor a termosztát szelepeket eltávolítják. Miért van még egy rejtély egy másik gépen, talán a parafa még mindig állt, de nem voltál tisztában ezzel.
A fórum 15 éves
Rendszeres hidraulika. A víz a legkevésbé ellenállóként követi az utat. Miért kell átjutnia a radiátoron, amikor közvetlenül a blokkba juthat? Egy kis kör mindig elakad, amikor a termosztát szelepeket eltávolítják. Miért van még egy rejtély egy másik gépen, talán a parafa még mindig állt, de nem voltál tisztában ezzel.
Nincs teljesen rendben A hidrodinamikában a "nem legkevesebb ellenállás" fontos a folyadékmozgáshoz, de a nyomáseséshez. A logikája szerint az otthoni akkumulátorok mindig hidegek.
A termosztátban a fő szelep nyitva van 82 fokban, és a bypass szelep 94 fokban teljesen megnyílik. Ebben az intervallumban a folyadék mindkét áramkörön átáramlik.
Valószínűleg mindez a termosztát meghibásodásával kezdődött, és miután filmezték és szabályozták, a rendszer légkondicionált volt, és most a levegőelakadások zavarják a megfelelő működést. Próbáljon levegőt engedni a felső ágcsövön keresztül, amely a kályhához vezet. Segíti a fúvóka meredek emelkedését
_________________
A kebutsu róka
Nincs teljesen rendben A hidrodinamikában a "nem a legkisebb ellenállás" fontos a folyadék mozgásához, de a nyomáseséshez. A logikája szerint az otthoni akkumulátorok mindig hidegek
Hidd el, tudom, mert a fő szakmában csak hőmérnök vagyok. És a kis és nagy kontúrok közötti nyomásesés nem ugyanaz. Ugyanazon pontokon kezdődnek és végződnek!
PS Az otthoni elemekről azt mondom, hogy ha úgy gondolja, hogy a rövidzárlati terület ellenállása alacsonyabb, mint a radiátor, akkor a végrehajtás 3/4 változatai rossznak bizonyulnak. A saját fűtőtest ellenállása nagyon alacsony. Plusz szerepet játszik a forró és hideg folyadékok sűrűségének különbsége miatt keletkező gravitációs nyomás. A radiátorban keletkező gravitációs nyomás nem haladja meg a 3-4 mm-t. ami elhanyagolható a vízszivattyú által kifejtett nyomáshoz képest.
PPS A levegő teljesen egyetért.
A fórum 15 éves
Nincs teljesen rendben A hidrodinamikában a "nem legkevesebb ellenállás" fontos a folyadékmozgáshoz, de a nyomáseséshez. A logikája szerint az otthoni akkumulátorok mindig hidegek
Hidd el, tudom, mert a fő szakmában csak hőmérnök vagyok. És a kis és nagy kontúrok közötti nyomásesés nem ugyanaz. Ugyanazon pontokon kezdődnek és végződnek!
PS Az otthoni elemekről azt mondom, hogy ha úgy gondolja, hogy a rövidzárlati terület ellenállása alacsonyabb, mint a radiátor, akkor a végrehajtás 3/4 változatai rossznak bizonyulnak. A saját fűtőtest ellenállása nagyon alacsony. Plusz szerepet játszik a forró és hideg folyadékok sűrűségének különbsége miatt keletkező gravitációs nyomás. A radiátorban keletkező gravitációs nyomás nem haladja meg a 3-4 mm-t. ami elhanyagolható a vízszivattyú által kifejtett nyomáshoz képest.
PPS A levegő teljesen egyetért.
Bocs, nem fogja elhinni - igaz dorozhe.Nu jól kolléga (mostanában én már ennek a kísérleti szimuláció hő- és anyagátadási vízszintes réteg folyadék) túl a fórum egy kicsit tudományos viták Még zabavno- ha felismeri a jelenlétét a nyomáskülönbség a be- és kimenetek a két kör, de mozgásban folyadék egy nagy körön elutasít. Hogyan működik ez? Ha a folyadék nem mozog, akkor azt jelenti, hogy a hidrosztatikus és hidrodinamikai nyomás minden ponton megegyezik. A különböző hidrodinamikai kontúrrezisztencia csak a folyadéksebességek és az áramlások újraeloszlását eredményezi. Ez az újraelosztás határozza meg a működési tartományban a termosztát szelep és a rugalmas irányítást a hőmérsékletet, és stabilizálják a jármű a dolgozó hűtőfolyadék diapapazone.
Ami az elemeket illeti. akkor említettem a központi fűtőelemeket. ahol a kényszerű keringés és áramlási elemek döntően a gradiense a hidrodinamikai nyomás a csőszakasz, amelyhez kapcsolódnak, annak ellenére, hogy, mint már otthon, „a záró szakasza” 2-3 alkalommal rövidebb, mint a bevezető, hogy az elemek a cső Ugyanez a szakasz. És itt vannak az ingyenes konvekciós fűtési rendszerek, amelyekről említette, ahol a keringést elsősorban a gravitációs komponens határozza meg, még mindig messze az autó hűtőrendszereitől. De az a tény, hogy a különbség akár több mm Hg is, a hőmérsékletkülönbség miatt, megbízható áramlást biztosít - itt teljesen egyetértek veled!
Nos, ha elhagyod az elméletet, egyszer egyszer a szénhidrátban, én is, tapasztalatlanság nélkül felmásztam a termosztátba, és a csavart kissé nyitott állapotban eltakartam, csak a fő szeleppel, anélkül, hogy megérintett volna egy kis kört. Tehát 140 km, aztán elmentem a hőmérséklet nem magasabb, mint 60 fok.
_________________
A kebutsu róka
Nem lehet ilyen szívás
Nagyon sok lehet. A szivattyú területén lévő csatlakozásokon keresztül levegőt szívni lehet, mivel a szivattyú "beszívja" a folyadékot a termosztátból. Ennek megfelelően a tömlők lazasága miatt könnyebb levegőt szívni, mint a folyadékot felhúzni. És amikor levegő jut a szivattyú üregébe, azt hiszem, tudja, mi folyik itt. Ez nem az én képzeletem, ezt a gyakorlat is megerősíti.
A fórum 15 éves
Nem lehet ilyen szívás
Nagyon sok lehet. A szivattyú területén lévő csatlakozásokon keresztül levegőt szívni lehet, mivel a szivattyú "beszívja" a folyadékot a termosztátból. Ennek megfelelően a tömlők lazasága miatt könnyebb levegőt szívni, mint a folyadékot felhúzni. És amikor levegő jut a szivattyú üregébe, azt hiszem, tudja, mi folyik itt. Ez nem az én képzeletem, ezt a gyakorlat is megerősíti.
Bocs, nem fogja elhinni - igaz dorozhe.Nu jól kolléga (mostanában én már ennek a kísérleti szimuláció hő- és anyagátadási vízszintes réteg folyadék) túl a fórum egy kicsit tudományos viták Még zabavno- ha felismeri a jelenlétét a nyomáskülönbség a be- és kimenetek a két kör, de mozgásban folyadék egy nagy körön elutasít. Hogyan működik ez? Ha a folyadék nem mozog, akkor azt jelenti, hogy a hidrosztatikus és hidrodinamikai nyomás minden ponton megegyezik. Az áramkörök eltérő hidrodinamikai ellenállása csak a folyadék sebességének és az áramlások újraelosztásának különbségét eredményezi. Ez az újraelosztás határozza meg a működési tartományban a termosztát szelep és a rugalmas irányítást a hőmérsékletet, és stabilizálják a jármű a dolgozó hűtőfolyadék diapapazone.
Ami az elemeket illeti. akkor említettem a központi fűtőelemeket. ahol a kényszerű keringés és áramlási elemek döntően a gradiense a hidrodinamikai nyomás a csőszakasz, amelyhez kapcsolódnak, annak ellenére, hogy, mint már otthon, „a záró szakasza” 2-3 alkalommal rövidebb, mint a bevezető, hogy az elemek a cső Ugyanez a szakasz. És itt vannak az ingyenes konvekciós fűtési rendszerek, amelyekről említette, ahol a keringést elsősorban a gravitációs komponens határozza meg, még mindig messze az autó hűtőrendszereitől. De az a tény, hogy a különbség akár több mm Hg is, a hőmérsékletkülönbség miatt, megbízható áramlást biztosít - itt teljesen egyetértek veled!
Nos, ha elhagyod az elméletet, egyszer egyszer a szénhidrátban, én is, tapasztalatlanság nélkül felmásztam a termosztátba, és a csavart kissé nyitott állapotban eltakartam, csak a fő szeleppel, anélkül, hogy megérintett volna egy kis kört. Tehát 140 km, aztán elmentem a hőmérséklet nem magasabb, mint 60 fok.
Rendben, a folyadék keringése nem áll meg, és egy nagy körön át. De az áramlás olyan kicsi lehet, hogy a hűtőt már el lehet téveszteni egy hideg. Természetesen nem zárhatom ki egy légzsilip jelenlétét a radiátorban, amely alatt egyáltalán nincs forgalom. A túlmelegedés elkerülhetetlen.
A háztartási akkumulátorokról: a zárószakasz ellenállása a fűtési körbe való bekerülésének változatától függ. Ha egy darabból a kelő, a minimális ellenállást, és minimális felszívási arány (átfolyik a felszálló áramoljon át az akkumulátort). De még mindig nagyobb, mint nulla, az akkumulátorban keletkező hidrosztatikus nyomás következtében (az akkumulátorban lévő hideg víz sűrűsége és a felmelegedő víz mennyisége közötti különbség). Ha a záró szegmens elmozdul a felszálló tengelyből, akkor a szivárgási együttható nő, és itt a póló ellenállása nagyobb szerepet játszik, mint a szakasz hossza. Van fűtés rendszer működik, csak az erőltetett tsirkutslyatsii, és nem működik a természetes, ha a „felszálló” található a kerületét az épület a földön, és az összes elemet helyeznek rá. Az elemek bemenete és kimenete ugyanabba a csőbe kerül. Az akkumulátorok keringését ugyanakkor megbízhatóan biztosítják, csak a hidrosztatikus nyomás miatt (a víz felmelegszik, a hideg lefelé).
9 év a fórumon
Auto: VAZ-21312, LADA-219020
Azonban nem ragaszkodom és befejezem az oktatás tanfolyamát
Ha úgy gondolod, hogy a képzés előtt nem voltam tisztában azzal, hogy működik a hűtési rendszer, nem igaz. Ami a ragaszkodást illeti, ne ragaszkodj hozzá, szóval végül is nem ragaszkodom az én álláspontomhoz, csak opcióként javasoltam. És mindenesetre, még ha el is hiszed, hogy tévedek, akkor azért, mert a bilincseket nyújtják, nem lesz semmi kár. És próbálok soha nem ad tanácsot, ami potenciális veszélyhez vezethet.
A fórum 15 éves
És igyekszem soha nem ad tanácsot, ami potenciális veszélyhez vezethet.
9 év a fórumon
Auto: VAZ-21312, LADA-219020
2 éves a fórumon
Tehát mi volt az oka? Hogyan történt?
Minden idő GMT - 8 óra
Oldal 1/1
Nem hozhatsz új témákat ebben a fórumban
Nem válaszolhat a fórum témáira
A bejegyzéseid nem szerkeszthetők
Nem tudja törölni a bejegyzéseidet
Nem szavazhatsz a közvélemény-kutatásokban
Fájlokat csatolhat
Letölthet fájlokat