Akpp üzemmódok · nissan · faq nissan átvitel
A gépkocsi automatikus átvitelének számos üzemmódja van. Néhány üzemmódot "mechanikusan" vezérel, a választókapcsolóval, a "villamosan" vezérelt egyéb üzemmódok segítségével a kapcsolók segítségével. Az átvitel önállóan vagy elektronikusan is átkapcsolható.
P - parkolás (parkoló). Ebben az üzemmódban az automata sebességváltó bemeneti tengelye reteszelődik. Ennek következtében a differenciálmű használata miatt a hajtókerekek forgása csak különböző oldalakon lehetséges. Ha megpróbál vontatni egy autót ebben a módban, az automatikus átvitel sikertelen lesz. Ha meredeken emelkedik vagy merül le, kéziféket kell használnia a parkoló mechanizmusok terhelésének csökkentése érdekében. A kéziféket fel kell emelni, mielőtt a gépkocsit felhelyezi P-re. A kézifék ki kell húzni, miután a választókar bármelyik vezetési módban mozog.
Megjegyzés a működési tapasztalatokról.
Véletlen, rövid távú, ennek a módnak a mozgás során történő bevitele általában nem okoz törést, de nem vezet semmi jóhoz (talán csak szerencsés).
R - hátsó, hátsó sebességváltó. A hátsó sebességfokozatban bekövetkező aktiválást hangjelzés jelzi a műszerfalon.
N - semleges, semleges. A kimeneti tengely blokkolásának mechanizmusa ki van kapcsolva, azaz az autó szabadon mozoghat. A semleges üzemmód kizárólag vontatásra szolgál. Az üzemmódra való váltás csak akkor megengedett, ha az autó sebességét visszafizetik, amíg teljesen meg nem áll. A vezetés közben az N üzemmódról a D üzemmódra váltás az automata sebességváltó súlyos kopását eredményezi, és a gyártó tiltja.
Megjegyzés a működési tapasztalatokról.
A kopásról van tehát szó, ha a leírt helyzetek a művelet során előfordulnak, általában nem okoznak végzeteseket. De ha állandó gyakorlat lett volna, várja meg az automatikus átvitel automatikus meghibásodását.
D a normál előretekerés. A mozgás kezdete az első átvitelről, a második, a harmadik (negyedik).
2 - a leengedett transzferek mozgásának módja. Indítsa el a mozgást az elsőtől, majd csak a másodikra mozogjon. A magasabb sebességfokozatra történő átkapcsolás nem történik meg. További különbség a D módtól, hogy ebben a módban a nyomatékváltó "merevebb" lesz, azaz a kerekek merevebbek a motorhoz képest, mint a D üzemmódban.
Megjegyzés a működési tapasztalatokról.
A legfrissebb jellemzők alapján a 2-es üzemmódban a 100 km / h-ra történő gyorsítás (az első két sebességfokozatban) hatékonyabb, mint a D üzemmódban. A motorfékezés is hatékonyabb. Ezenkívül ebben a módban a második sebességfokozatban hatékonyabb az útviszonyok leküzdése, mint például a jég, a törmelék, a hó-sodródás, mivel a motorral való kommunikáció merevebb, és az egyik kerék meghibásodása esetén nem lesz kapcsolódás a magasabb fokozathoz. L módban, amikor ezeket a "feltételeket" legyőzni, nagyon könnyű "túlhaladni", és a kerekeket a dobozba vágni.
L - mozgás csak az első (alsó) átvitelnél. Ez a mód lehetővé teszi a motor fékezési üzemmódjának maximális végrehajtását. Ajánlott meredek lejtőkön, mászni, terepen. A gyártó nem tud L-módba kapcsolni a D és a 2 üzemmódból, ez a mód csak a fékpedál lenyomásával aktiválható. Ie Ebben az üzemmódban el kell indítani a mozgást vele.
Megjegyzés a működési tapasztalatokról.
Az üzemmód figyelemre méltó, hiszen lehetővé teszi, hogy segítséget nyújtson a beragadt autó kinyitásához. Valójában ez lehetséges bármilyen üzemmódban, de ha az "út folytatása" lejtőn van, az autó leesik és az automata sebességváltó engedelmesen átkapcsolja a sebességet anélkül, hogy zavarja a forgalmat. Ugyanabban az L módban, ha a mozgás az 1. fokozatra korlátozódik, minden esélyed rá, hogy elkapd.
O / D - Over Drive. Aktiválása az overdrive, külön gomb a váltókar, lehetővé teszi a használatát 4. automata sebességváltó mód és „puha blokk” konverter, amely egyenértékű az 5. (közvetlen) sebességváltó, manuális sebességváltó. Az 1-2-3 fokozaton belüli mozgáson nincs hatása. Általában a Overdrive mindig be van kapcsolva, ennek következtében csökken az üzemanyag-fogyasztás és a motorkerékpár. A Overdrive üzemmód letiltása ajánlott, ha nehéz úton (gyakori terepviszonyok) vagy jelentős terheléssel (poggyász, utas, pótkocsi) utazik. Az üzemmód letiltása minimálisra csökkenti az automata sebességváltó eltolását (tehát az automatikus átvitel élettartama), valamint a nagy fordulatszámot nagy sebességgel (ezáltal a költségeket). A 60-65 km / h sebességig terjedő meghajtó nincs hatással a fogyasztásra. Mozgás a letiltott üzemmóddal lehetővé teszi a motor tényleges lassulását körülbelül 60 km / h sebességgel.
Megjegyzés a működési tapasztalatokról.
Vigyázat! Ha az üzemmódot csúszós felületen haladja meg nagy sebességgel, a meghajtókerekek vontatása az úthoz vezethet. Hatékony megelőzés a OverDrive letiltásával a KickDown használata nélkül. 90 km / h utazás esetén a forradalmak
3000 (harmadik fokozat), amely kézzelfogható erőforrást biztosít, amikor nincs szükség sebességre
5000-et a KickDown üzemmódban (azzal a valószínűséggel, hogy a kerekek csúszós felületen megakadnak, és a kinyújtott automata sebességváltó alacsony hatékonysága). By the way a maximális sebesség
Az automatikus sebességváltó 180 km / h-ra korlátozódik, hogy a számítógép egyszerűen kikapcsolja a OverDrive üzemmódot.
A MANU - téli (vagy "gazdaságos") gombot az automata sebességváltó választójának közelében lévő gomb aktiválja. Ez a mód a téli üzemeltetéshez készült. Ha a MANU gombot ugyanabban a sorrendben nyomja meg, mint a normál üzemmódban, akkor a nagy sebességváltás kisebb fordulatszámon történik, mint a normál üzemmódban (ugyanazzal a pedál helyzetével). Ennek következtében a kerekek mindig egy pillanattal kisebbek a normál üzemmódnál, kisebb a kerékhiba valószínűsége a dobozban. Ha bekapcsolja a MANU, és tegye a kart 2-es pozícióba, a gép nem érintette az első és a második fogaskerék, amely lehetővé teszi, hogy kezdenek mozogni anélkül kerék spin csúszós, akkor majd arra az üzemmódra válthat D.
Megjegyzés a működési tapasztalatokról.
Ebben a módban a KickDown mód nagyon "vonakodik", hiszen a tél nem a legénység, az autó mindaddig ellenállni fog, és megpróbálja felgyorsítani az aktuális sebességet. A nyári üzemanyag-fogyasztás ebben az üzemmódban csak akkor érhető el, ha a jobb oldali sorban a "hülyeséggel" indul a "fő" tömeg elején és mögött. Ha a MANU módban a gépek többi részét "húzza", a fogyasztás ugyanaz marad, vagy akár meg is nő.
PWR - aktív (vagy "sportos"), az automata sebességváltó választójának közelében lévő gomb aktiválja. Aktív vezetési mód. Ebben a módban a következő fokozat nagyobb fordulatszámon (azonos pedál pozícióval) vált. A motor engedelmesen működik a nagysebességű tartományban a gázpedál "ravasz manipulációja" nélkül.
Megjegyzés a működési tapasztalatokról.
KickDown - "cipő a padlón." Az üzemmód a mozgás közben aktiválódik, amikor a gázpedál "majdnem vízbe esik" a gépkocsi padlójához képest. Ugyanakkor, egy kis csuklóval, egy vagy két sebességfokozatra történő átmenet van, a motor a legerősebb fordulók területén van
5000. A hátulján egy ütés van, és az autója megpróbálja felgyorsítani az összes rendelkezésre álló teljesítményt. Ne használja ezt a módot csúszós vagy laza felületen, mert A hajtó kerekek felhalmozódásának valószínűsége nagyon magas.
a) Kikdauny
b) Kapcsolás, ha "gáz a padlóban"
c) "lefelé" kapcsolva, ha a sebesség magas
d) Alacsony vagy magas olajszint
e) Éles vezetés túlmelegedett dobozon
f) Lovagolás "határvonal" üzemmódokban olyan dobozokon történő átvitel között, ahol a "hiszterézis" kicsi
g) Nagyon gyakori átkapcsolás
g) "játék" a gázpedállal
h) "gázellátás" az "up" kapcsolás során
i) éles "gázkibocsátás" a "lefelé"
d) állandó vezetés "csúszkákkal"
j) a hátrameneti fokozat + 1-2 km / h-nál nagyobb sebességre történő felvétele
l) előre haladási módok [minus1-2] km / h sebességnél
m) az elülső / hátsó kapcsoló nagyobb fordulatszámmal (több mint 1000-1200 a doboz típusától függően)
n) meleg dobozban, bármilyen hőmérsékleten
o) vontató járművek hosszú távon automatikus sebességváltóval
n) A gépkocsi nagy sebességgel történő automatikus vontatása
p) a "gáz" és a fékpedál egyidejű használata
c) az automata sebességváltó működtetése "hármas" motorral együtt
t) az automata sebességváltó működését a "ropogós" CV csuklókkal együtt
y) gyakori megérintés magasabb sebességfokozatokon (a dobozokon, amelyek elvben megengedik)
f) hosszú távon az automata sebességváltón, a "védett üzemmódokban"
x) egy nyilvánvalóan hibás dobozon való vezetés
c) a gázellátás megkezdésekor előtte, hogy a gép kézzelfogható előretekerést kapott a fogaskerék bekapcsolásakor
h) "lenyomva" a kapcsolást gázzal járó pedál segítségével
w) rossz minőségű öreg olaj
ny) a hidegszállítás gyakori zárolásával / kikapcsolásával (az automata sebességváltón, ahol van)
е) az olajjal való lovaglás, amely nem felel meg a kézikönyvnek (dexron a dexron-II helyett)
s) hirtelen gázellátás fékezés után a motor kényszerített alacsonyabb sebességfokozattal
ь) túlmelegedett motorral való vezetés
e) éles menetfutás egy frissen javított automata váltón
û) gyors éles visszahúzás
i) vezetés a saját vállalkozásomban, amikor már el kell menni a szolgálathoz