Volga-Don csatorna 1
Volga-Don-csatorna van egy találkozót, hogy összekapcsolja a folyamatos vízi Volga és a Azovi-tenger navigációs és növeli a forgalom területek közötti gravitáló a Volga és területek gravitáló a Don és hozzáférést ad a fekete-tengeri kikötők exportra fűrészáru rakomány és gabonát a Volga és Szibériában . A második lehetséges a Volga AZOVSKOE tenger vízi útján Manych közötti csatorna Rostov-on-Don és a Kaszpi-tenger (lásd. A kártya fő víz) alkalmazásával folyók nyugati és keleti Manych és folyótorkolatok, hosszabb és drágább utat Volga-Don-csatorna.
A távolság a Volga és a Don helyett legnagyobb konvergencia nem haladja meg a 60 km-t. Miután évekig tanulmányozta a feltételeket, a terület, különválasztva a Volga és a Don, és a fejlesztése több csatorna opciókat köztük (lásd. Vízválasztó térkép) végül elfogadott déli variáns, a legkedvezőbb műszaki és gazdasági oldala.
A csatorna indul a gazdaság haver-on-Don mentén fut kistáj a Don keresztezi a vasúti Sztálingrád-Krivomuzginskaya-lendületes, bal oldalon van, lejtőn a Karpovka völgybe, majd a bal parton és meder skarlát a falu Ivanovka található a vízválasztó; akkor a csatorna keresztezi az észak-kaukázusi vasutak, leereszkedik a völgybe gerenda Solianke Zarephath folyó, amely p. Krasnoarmeyskiy (b. Sarepta) jön Sarepta holtág o. Volga. A szakaszon a csatorna ezen a területen lesz 100 km.
Volga-Don vízválasztó ezen a területen viszonylag lapos domb ereszkedik meredeken a parttól 7-10 km-re egy magassága több mint 120 méter tengerszint feletti magasságban a Volga és az üreges csökken több mint 75 km-re a Don. Watershed áll tercier és poszt-Tercier képződmények. A kiválasztott irány jellemzi nyugodt terep, így a legjobb helyzetben csatorna útvonalterv a legjobb geológiai adatok nem támasztott aggályokat kapcsolatban földcsuszamlások és szűréseket, t. Hogy. A csaknem teljes hosszában csatorna útvonalon halad agyagos és agyag anélkül őshonos homokot betétek . Ez az irány jó hozamok a Volga (Sarepta holtág) és Don. Az útvonal a Volga-Don-csatorna jellemezve védjegyek Mezhennaya közepes-alacsony vízállás :. A Don folyó 28,00 m, szint felett a Fekete-tenger és a Volga folyó -13,40 m, legmagasabb pontja a vízválasztó 86,20 m Műszaki csatorna projekt ez tartalmazza az alábbi digitális funkciók is.
A fő jelek és a szintkülönbséget.
Magasság horizont víz vízgyűjtő része a csatorna - 72,00 m
A oszcilláció a vízszint a csatornában a normális szinteken túlmenően - akár 0,50 m
A oszcilláció a vízszint a csatornában a normális érték alá - 0,25 m
Magasság mögött horizont víz Don 34,80 m
Magasság horizont víz Volga Mezhennaya közepes-alacsony -13,40 m
Magasság horizont víz Volga legnagyobb -3,15 m
Esik Donskoy származású - 37,20 m
Az esés Volzhsky lefelé - 85,40 m
A hossza a vízgyűjtő tó - 63,00 km
A legkisebb hossza közötti zsilip tó - 580,00 m
Száma zár a Volga ág - 9
Száma zár a Don ág - 4
Alá a átjáró № 1 (y Volga) - 0,75-11,00 m
Az esés zárak №№ 2-13 - a 9,30 m
Méret szempontjából zsilipkamra (tényleges hossza - 130,00 m; szélesség - 18,00 m)
A vízmélységet Kings átjárók normál horizonton - 3,85 m
Az A mélyedések mélysége legnagyobb a legmagasabb pont a vízválasztó - 18,72 m
A mélysége a csatorna közepén a normál horizonton - 4,50 m
A szélessége a víz felszínén - 62,50 m
Szélesség csapadék mélység 2,8 m - 43.70 m
A keresztmetszete a csatorna (víz alatti rész) - 206,34 m 2
Az arány a csatorna keresztmetszeti területe a hajó közepén - 4,52
A szélessége a part - 4-5,0 m
A csatorna a protivofiltratcionnymi agyag rétegek - 12.09 km
Az agyag réteg vastagsága - 0,50 m
Erősítése a lejtők egész csatornasávon útburkolási szélesség - 4,48 m
Csatorna kapacitást.
Teherbírás számított maximális hajó - 4800
Teherbírás számított átlagos hajó - 3700 m
Egyoldalas reteszelő - 31,0 m.
egy reteszelő idő kétoldalú - 28,5 m
Kapacitása 25 menetben naponta mindkét oldalán a középső hajó 3700 egy navigációs időtartama 220 nap egy évben, a koefficiens: 1,5 egyenetlen mozgás és terhelés hajók 0,8-21.700.000 tonna ..
Vízellátás, amely lehet gyűjteni a vízválasztó az év - 29 millió m 3.
A víz mennyiségét, és egy öltönyt a csatorna teljesítmény évente - 277 millió m 3.
A magasság a szivattyú szivattyú víz Don a tápcsatorna - 38,40 m
Víz kisülési csatorna teljesítmény másodpercenként nélkül visszanyerése - 8,1-10,1 m 3
A vízfogyasztás a takarmány csatorna egy második visszanyerése - 13,5 m 3
Teljesítmény szivattyútelep - 15400 LE
Az ára pumpáló vízzel 1 m 3 (alapú visszanyerése) - 0,638 cop.
Link hajók a korai években a működési csatornák - traktor, a továbbiakban, a forgalom fejlesztése mozdony; a sebesség a hajó csatorna - 3,6 km / h; Csatorna áthaladás ideje - 2 óra; Traktor hatalom a „bolsevik” - 45 l. a. Hogy működtesse a szivattyút állomás gateway mechanizmusok megvilágítás csatorna és civil épületekhez van kialakítva a terület energiaátadás a csatorna sztálingrádi erőmű. Később az biztosítja a származó energia felhasználásának vízerőművek a Don, rendezett helyen gátak átjárók. Az utolsó részben a csatornán a Don és a Volga folyó holtága elrendezve. A becsült költsége építési Volga-Don-csatorna mintegy 95 Mill. O.; éves működési költsége mintegy 4,5 Mill. o.; díjat 6% az építési tőke - 5,7 millió rubel .. A teljes időszak az építési munkálatok - 5 év. Ábra. elhelyezni mutatja rövidített hosszprofilozott a csatorna 1927 jóváhagyott projekt g.
A kapcsolat a Volga-Don-csatorna zár a Don folyó, fontos része a munka a készülék a Volga-Don-Azovi vonalon. Az esés a Don folyó a szakaszon shlyuzuemom vetített Don gát előtt, majd a Volga-Don-csatorna a torkolatánál a Azovi-tenger 540 km kb 30 m. Már 1914-ben megkezdődött a sluicing terület a város Kalach Art. Kochetovskaya a vitorlás hajók 1,8 m, de a feltételezés segítségével kotrás a felső részekben befov közötti gátak eléri mélyén, és a hajók áthaladását kicsapására 2,5 m, ami reteszeli Kings meghatározott mélységben 2,98 m .
Építése átjárók (№ 1) a cikk. Kochetovskaya kitöltött és üzembe 1921-ben, a létesítmények № 2 és № 4 újjáépített átjárók mintegy 80%. Szerint a projekt 1928-ban azt javasolta, hogy építsenek:
Don alatti része Bogayevsky struktúrák tételezünk javult kotrással. Alternatív rendszerének javítása Ebben a részben egy visszatartó eszköz Azovi lehetőségek, de az építkezés előnyös lehet csak az építkezés egy mély port. Minden épület áll Don átjáró és összecsukható gát. Gátak által tervezett Poiret rendszer deszkából Boulet. Maximális magassága fürtös Poiret - 10.1 m; gazdaságok közötti távolság - 1,5 m; a maximális hossza a gát - 280,5 m; legkisebb -. 150 m Maximális lyuk magassága gát - 8,81 m, és a legkisebb -. 5,61 m tanács Don átjárók ugyanolyan hasznos szélességű, mint a csatorna - 18 m, valamint a mélység - 3,60 m Hasznos. ezek hossza nagyobb, mint a csatorna, és egyenlő a 160 m, t. k. Don átjáró kell összeilleszteni egy uszály, és egy vontató. A projekt biztosítja a gátak építése töltött alapítvány tábla, amely lehetővé teszi az átszervezés további újrahasznosítási vizes energetikai célra. Ebben az esetben inkább a gazdaságok Poiret ugyanazon alaplemez kell telepíteni speciálisan tervezett farm és egy szabályozási ível, zárt hengeres zárak. A design kapacitása vízierőművek számítjuk, hogy 18000 kW. A becsült költsége átszervezése gát létesítmények határozzák meg 2 az összeg mintegy 10 Mill. P. éves működési költsége mintegy 1,1 Mill. o. A becsült költsége a teljes zár és javítani kotrás a fenékrész 35 Mill. P. Az éves működési költségek összege 4.000.000. P. Építési időszak - 5 év.
A harmadik rész a Volga-Don Azovskaya vonal - Rostov N / A. port és a tengeri csatorna. Ez a része a vonal küldött Rostov port a bal szélső kar (a régi Don) Don delta közelében, a város Azovi-tenger és a további nyitott csatorna mentén délkeleti partján az öböl Taganrog. A jelentősége a természetes mélyben a Don ezen a részén az út az eszközöket kell mesterséges kotrás rések nagyon rövid az egyes szakaszok a folyó (zuhatag). Kiválasztja a megadott csatorna a tengeri területek lehetősége miatt, hogy tartsa meg szinte teljesen agyagos talajok, míg a többi Taganrog Bay tele van erőteljes fedő üledékek. A szélessége a csatorna a tengerfenéken -. 106 m kötél víz alatti lejtők hármas kezdetektől. Vízjárástól szinten az öbölben a hüvelyek szél a -3.2 m +2,4 m; átlagos legnagyobb kilakoltatás 2,1-2,3 m, de az ujja hosszabb 1.52m fordulnak elő olyan heves időjárás, hogy a hajók a vitorlázás lehetetlenné válik. Száma apad, hogy 1,52 m értéke legfeljebb 1% -os mennyiségére megfigyelt Ebbs. Normál kilakoltatás 0,85 m is figyelembe vesszük, és nem reagál a hajózás feltételeit. A legmagasabb felvett csatornák a tengeri része a döntést a projekt 10% és 5% a folyó. A kötet a föld földmunkák (a és a csúszás.) - 63.100.000 m 3 számú lakókocsik elvégzésére kotrási munkák a 6 éves projekt meghatározott 8 (köztük 2 áll a népbiztosságon és 6 új, speciálisan rendelt). Az egész csatorna kerül beharangozott a tartományban jelek és fényes légkörben. A Rosztov port az előrejelzések átszervezése a meglévő töltések az 2880 p. M, a készülék egy új mélytengeri rakpart hossza 1330 méter, a készülék sekély vízben műveletek Bucket észak-kaukázusi vasút. A telepítés 10 van kialakítva, töltések mechanikai daruk kapacitása 200 t / h egyes. A terv további fejlődésének ígéretes új eszközt, és Rosztov port alatti vasúti híd a jobb parton a Don folyó a nyílra indulás helye a natív csatorna csatorna Holt Donyec 6 km-re a hegyek. Rostov. Tenger csatorna építése pristupleno 1927. Ez a csatorna a régi helyére girlovy csatorna igényel nagy kiadások az éves javítás. A program szerint a 1928-ban azt jelenti, hogy továbbra is a csatorna 45 km (19 km a folyó) is, amely mélyedés a 3,8 m és kezdeni építése egy új rakpart a kikötőben Bogatyanovskoy.
Gazdaság Volga-Don vízi Azovi. Az Európai Unió területén, amely elfoglalja 1/7 a föld felszínén a világon, a gazdaság és a gazdaság nyers shuttle forgalom szerepe kisebb általában a gazdaság a termelés. Olcsó szállítás - alapján a gazdaság árugazdaság. Egy integrált közlekedési hálózat, amely minden típusú kommunikáció a vasúti és vízi sverhmagistralyami az irányt a fő áramlási ömlesztett és emelő berendezések a vízben átmeneti helyek és a vasúti pályák - a szükséges alapvető keret felbontása minden eleme a közlekedési kérdések a gazdaság területén az Unió egyes típusok. Egy ilyen hálózat célszerű épített rendszer tarifák kombinált vízi és vasúti szállítás szolgál fő kar kezében az állam gazdasági szabályozásának valamennyi belső kereskedelem irányába megoldása az alapvető problémákat a szocializmus. Ez nem csak azért szükséges, hogy fejlesszék a vasúti hálózat, hanem javítja a vízi utak és a szervezett módon csatlakozni őket a vasút. Ebben a tekintetben különös figyelmet d. B. húzott a dél-keleti régióban, aki kétszer kisemmizett jellege: először - a történelem előtti korban, amikor a Kaszpi-vízgyűjtő, a Volga kiürítése bele, elválasztva a Fekete-tenger és a második alkalommal, amikor a dél-keleti síkság vált egy száraz régióban az időszakos rossz termés. Kisemmizett, ő is a történelem a fejlődés a közlekedés, ha elhanyagolt igény olcsó kommunikációs eszköz átadása a fekete-tengeri kikötőkben több tízezer tonna gabonát többlet az év termés. Túlfizetésének ezért vontatására gabonát exportálni kikötők extra fillért 16 kg, a mezőgazdaság délkeleti elveszted a gazdaságban, még jó termés éve. A probléma a gazdasági fellendülés délkeleti egészére nemcsak rendszere elleni intézkedések szárazság, tractorization terület növelése, az éves hozam a gabonafélék és a teremtés ezen a hatalmas területen virágzó ipari mezőgazdaság, hanem a probléma közelítő annak áru gabona felesleg és a feldolgozott mezőgazdasági termékek gazdaság az export port a Fekete-tenger. A leggyorsabb módja ennek - a használata a Don folyami és tengeri kikötő szája a Don menti Rosztovban. Megmosakodott csatorna között Volga és a Don hajók legfeljebb 2,8 m technikailag megoldja a problémát, ami egy olcsó folyamatos vízi az export-port a Fekete-tenger vágjuk le a délkeleti és felemeli az agrárgazdaság a terület. A készülék ezen a csatornán csökkenti a költségeit az áruszállítás a Volga a Rostov port (gabona 6 p. És az erdőben 3 p. Per tonna), bővül a terület a természetes gravitáció, hogy ez a port rakomány északra a szája a Káma és messze keletre, készítse el a gabonatermelő részei Szibéria (lásd. a térképen).
Ha kapcsolatba kíván lépni a Volga-Don vízi út a vasúti hálózatot kell szerelni a kereszteződés csomópontok a vasúti és vízi mechanikus átviteli eszköz. Az is szükséges, hogy felszerelni a vízi út a szája az alsó Volga Káma porcukorszóró további biztosítása érdekében a Volga minimális mélységének 2,8 m átlagosan vízmagasság. Ez a vonal a természetes autóbeálló North Donetc hogy Lysychansk fenti (behatol egy szén, előnyösen antracit, terület), a felső Don Lisok (gabona terület) és az alsó Volga a Kaszpi-tenger (olaj régió). Javítása ilyen módon a feladata a második fázisban a tevékenységek a második ötéves időszak emelése a nemzetgazdaság, hogy a gazdaság a dél-kelet. Észak-Donyec már megmosakodott több mint 213 km-re a szája a hajók áthaladásának a tervezet 1,8 m. Továbbá rögzíti azt, hogy Lisichansk, további mintegy 213 km mélyebbre bevezetni ezt vízi területén a Donyec-medencében, és növeli az értékét a közlekedési Donyeck szén keletre és az erdő a Volga a Donyec-medencében. Felső Don Kalacha áthalad a természetes állapota a bíróság a tervezet 0,7 méter a legtöbb navigációt. A megnyitó a Volga-Don-Azovi sorban kiderül, a rakomány mennyiségétől hogy vállalnia kell a felső Don, és a nyújtás, amelyek előírják, rögzítésével. A déli részén Sztálingrád a Kaszpi-tenger van szükség, hogy megoldja a problémát a szervezett műszaki kommunikáció utakon a tenger, amely kellő időben lehetővé teszi eszközök a Kaszpi-tenger, 32 km-re Astrakhan, t. N. 12 láb raid, amelyik a polumorskuyu túlterhelés flotta csomagoknak érkezik a raid hajók a folyón hajók Astrakhan és vissza. Jelenleg racionális probléma megoldása van ásott Astrakhan 3,7 m (12 ft.) Mélység a Kaszpi-tenger-csatorna és a felszerelt eszköz külső port a tengerparton Astrakhan. Egy ilyen javított vízi a Kaszpi-tengertől a Volga-Don-Azovi vonal nem csak a közlekedési és a költségek csökkentése az olaj rakományok, beleértve Emba, hanem vonzza a Volga-Don-csatorna tranzit észak-perzsa rakományok megy Európába a Fekete-tenger.
A gazdasági számítások alapján a teherforgalom az autópályán következő megfontolások kerülnek. River vetített lineáris rész belüli navigációhoz 80% a teljes navigációs kicsapása 2,8 m, az áthaladó uszály teherbíró képességét 4800 tonna. Időtartam navigációs átlagos elfogadott River része vonal 220 nap alapján a hosszú távú megfigyelések navigációs időtartama (Don Rostov - 242 napig, Kalach - 230 nap, a Volga Sztálingrádnál - 214 nap, és Astrakhan - 249 nap) és megfigyelések azt jelzi, hogy a Volga-Don folyó vízgyűjtő korábban megnyitott Don. Helyes működés megköveteli egy teljes sor a következetesség annak egyes elemeit. Mélység sor függ a fő összetevője - a Volga. A statisztikák azt mutatják az évek száma, hogy átlagosan: csak 70% a navigációs lehet garantálni mélysége 2,8 m Amellett, hogy a meglévő a Volga még 2-5 kotrási lakókocsi fogja ellátni azonos mélységben 80% -án a navigációs .. Ha megkérdezzük, hogy támogassa a fent említett mélység az egész navigációs, akkor ez lenne, hogy jelentősen növelje a meglévő kotrás lakókocsi. Ezért megy tovább nő a mélység a következő 10-15 évben nem nyereséges. E megfontolások alapján, valamint a Don elfogadott, amennyiben a mélysége 2,8 m 80% -a navigáció, feltéve azonban, hogy 20% -a mélység a hiányos teljesen egybeesett időben Don és a Volga. Ez a körülmény lehetővé teszi, hogy végezzen munkát a kotrás belül 172 hónap után a tavaszi árvíz, amely lehetővé tette a projekt Don sluicing.