Hogyan transzplantáció a makacs polgárok kerékpárok - BBC orosz Service
A túlnyomó többsége utazások a városban zajlik az autók, annak ellenére, hogy minden előnyét egy kerékpáros. A tudósító a BBC Future megpróbálta kitalálni, hogy van-e lehetőség, hogy meggyőzzük a városi lakosság változás a kerékpárok.
Az egész kezdődött a pestis a lovak 1816-ban nevezte a „év nélkül nyáron.” Mivel a kitörés a vulkán indonéz Tambora, ami történt az elmúlt évben, szerte a világon, miközben a hőmérséklet csökkent. Hogy a kitörés volt az egyik legerősebb a világon a belátható jövőben, a történelmi időszakban, és dobott hegyre por és a kén hatása hozamok Európa-szerte. Lovak halnak éhen, és a német feltaláló Karl von Dresen feltalált egy eszközt, amely helyettesítheti a ló: a jármű két kerék, de pedálok nélkül. Így született meg az őse a modern kerékpár.
Akkor ez volt az úgynevezett „kocsi”, és a „kerékpár” jött a francia. Idővel, ő kifejlesztett egy pedál, és hamarosan egy kétkerekű jármű tett szert népszerűségre.
A mai napig, a kerékpár - széles mérlegelési a többi - a leghatékonyabb járművet mindazok, amelyek hajtja a saját izmos erőfeszítéseit az ember.
Azonban annak ellenére, hogy a hatékonyság és a környezeti biztonság, kerékpárok jól hozzászokott csak néhány országban. A félelem a baleset, a hiányzó kerékpáros infrastruktúra és vonakodás, hogy nedves vagy fagyasztva megakadályozzák sokan lovagolni kétkerekű paripa. Például az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban és Ausztráliában mindössze 1% az összes utazás kerékpárral teszik meg. Természetesen vannak kivételek a világon: Hollandiában, ez az arány 27%, és a dán fővárosban Koppenhágában, rendszeresen Kerékpározik több mint a fele a lakók.
Körülbelül fele autós utak az európai városokban rövidebb, mint öt kilométer
Ha a motor kicsi, ez nem jelenti azt, hogy a balesetek nekik is kevesebb - éppen az ellenkezője. Az átlagos száma kerékpárosok megölték a 100 millió kilométerre felette 5.8 az USA-ban és 3,6 az Egyesült Királyságban. A szerető kerékpárok Németországban ez a szám - csak 1,7, míg Dániában - 1,5 (majdnem négyszer kisebb, mint az Egyesült Államokban, és mintegy két és félszer alacsonyabb, mint az Egyesült Királyságban). Úgy tűnik, hogy minél több arra ösztönzik, hogy a kerékpárok és több ember megy nekik, annál kisebb az esélye, hogy meg kell halnia.
veszélyes szomszédság
Azonban lehetséges, hogy végre egy dán vagy holland kerékpáros utópia más országokban? Hogyan kell remake a város utcáin, hogy az állampolgárok elhagyták falánk autók és kész kerékpárok - különösen azokban az időkben, amikor a hideg és nedves?
És, hogy az új technológiák, hogy optimalizáljuk a velopoezdki?
Jogtulajdonos illusztráció Thinkstock fotó feliratot San Francisco kerékpárosok érzik magukat elég az úton
„A fő ok a kereslet hiánya a kerékpáros közlekedés sok városban, hogy a legtöbb ember kényelmetlenül érzi magát, amikor meg kell utazni az ugyanazon az úton a siető autók és teherautók,” - mondja Mark Vallianatos Intézet stratégiai igazgatója a városi és környezetpolitika Oksidental- college of California, Los Angeles.
A legtöbb modern városok számára kialakított járművek, mondja Ralph Bühler, egyetemi docens a városi tanulmányok és tervezés Virginia Tech az amerikai város Alexandria. Autóbeálló a házak, parkolás a városközpontokban - a teljes infrastruktúra van kialakítva oly módon, hogy az a lehető legkényelmesebb legyen lépni autók és a kerékpárosok, aligha beszélhetünk. Például sok városban nincs kijelölt kerékpársáv az úttesten, nem is beszélve egy speciálisan kialakított erdei kerékpáros úthálózat (ilyen hálózat látható a hollandiai Groningen városában, ahol több száz aszfaltozott kerékpáros pályák).
Ha megnézzük a londoni keskeny bicikliút, akkor úgy tűnik, hogy a kerékpárosok nincsenek barátai Anne Lusk, város-
A kerékpárosok általában, hogy körbejárja a parkoló autók és egyéb járművek, eközben végzett számos nagy sebességű. Hol vannak kerékpárutak, ezek gyakran túl szűk. „Az emberek az autók, a tömegközlekedés, a járdák, a lehetőséget, hogy utazni egymás mellett, és a beszélgetési és ha megnézi a keskeny London kerékpárút, úgy tűnik, hogy a kerékpárosok nem barátok, akikkel lehet beszélni.” - mondja Anna Lask várostervezés szakértője, a Harvard Egyetem bostoni.
„Zöldút”
Ahhoz, hogy elkezdjük tervezni a szükséges határozni a távolságot. Körülbelül fele autós utak az európai városokban rövidebb, mint öt kilométer. Az „ésszerű várostervező, aki elkezdi a nulláról valószínűleg származik az a tény, hogy az emberek általában kerékpár használat, tömegközlekedéssel vagy gyalog, majd gondolni, hogy minden alkalmazkodott a hatékony, piszkos, veszélyes közlekedési, amelyek a személygépkocsik „- mondja Carey Vulsgrouv, közúti biztonsági szakértője Európai kerékpáros szövetség.
Citizen egy bicikli 30 $ ugyanolyan fontos, mint a polgár egy autó 30.000 Pelanoza Enrique, az egykori polgármestere Bogota
Az infrastruktúra azonban nem korlátozódik a kerékpárút. Megjelent a világ bérleti rendszer vonzott a nyereg Bike és a turisták és a helyiek számára. A kínai város Hangzhou működik egy ilyen rendszer a legnagyobb a világon, és a felhasználók is igénybe vehet ingyenes kerékpárokat az első órában a bérleti díj. Annak érdekében, hogy a légszennyezés ellen irányuló, a város bizonyos napokon a tiltott belépni autók egyes számokat. Azonban ez a módszer nem működik jól a Milan és Mexikóban: ahelyett ülőhely kerékpárok, sok vezető változtatni autó vagy vásárolni a második, a szükséges számokat.
Jogtulajdonos illusztráció Airbete Wikipedia CC BYSA 3,0 kép felirata Óriás parkoló kerékpárok Amszterdam
Egy másik elem - a védett parkoló kerékpár tolvajok, különösen a vasútállomásokon és a főbb busz csomópont. A holland Amsterdam, például egy többszintes parkoló, ahol 6000 kerékpárok feltöltött. Central Station Utrecht, Hollandia is hamarosan a világ legnagyobb kerékpáros fészer 12500 helyeken.
Lusk megjegyzi, hogy hasznos lehet még speciális „veloavtobusy”, amelyben kerékpárosok is hosszú utat. Egyes régiókban, például az angol tóvidék, néhány busz már alkalmas a kocsi kerékpárok.
Hogyan felmászni a hegyre
Kereszteződések kell kialakítani, hogy a gyalogosok és a kerékpárosok előtt a zöld fény, a kerékpárosok is szükség van a közlekedési lámpák és külön szekciókban, amely lehetővé teszi számukra, hogy forgassa előtt szembejövő forgalom, úgy véli, Vallianatos. Koppenhága már működő rendszert, amely magában foglalja a zöld fény, amikor egy kereszteződésben közeledik sok kerékpárosok. És ha meg kell állni egy piros, akkor a szolgáltatás speciális lábtartó.
Trondheim, Norvégia jött egy érdekes megoldást a problémára emelése a hegyre (abban az esetben, ha nem akarja, hogy izzad). Elején velopodemnika „Trump” Rider, amivel a lábát egy speciális megálló, megnyom egy gombot, és a hangsúly kezd felmenni. A második láb a kerékpár pedál, és a probléma csak a megőrzése az egyensúly.
Jogtulajdonos illusztráció Thinkstock fotó feliratot TÁMASZTÓLÁB kereszteződésében, hogy segítsen az elvárt komfortot zöld fény
Hogy helyet szabadítson fel a kerékpárosok számára, az autók, hogy elveszíti parkolóhelyek és mozgassa külön fedett parkoló a lakott területeken. És ha a hatóságok komolyan úgy, hogy előnyben részesítik a kerékpárosok, a fennmaradó parkolóhelyek kell drága és van egy határidő. Ebben az esetben „az autó lehet, és vezetni, de ez nem egy egyszerű, olcsó és kényelmes lehetőséget” - mondta Andy Clarke, vezetője az American League kerékpárosok. Ez a szervezet jogaiért velonaezdnikov, azt már 135 éve.
felfújható sisak
A szoftver nincs korlátozva. A svéd cég kifejlesztett Hovding veloshlem. amely felfújja, mint egy légzsák baleset. Egyre több modern autók vannak felszerelve érzékelők felismerik a gyalogosok és kerékpárosok, és veszély esetén, a gép automatikusan lassítani vagy megváltoztatni a pálya.
Jogtulajdonos illusztráció Hovding fényképek feliratot Felfújható veloshlem svéd Hovding
beszél kerékpárok
Erőfeszítéseket és kísérletet, hogy a kerékpárokat jobban látható. Ciki londoni székhelyű cég, például, jött szemellenző, amely kerülnek a kormánykeréken. „Azt akarjuk, hogy” automobilized „méretig, így létrehozott egy benyomást a lehető egyenlő úthasználók” - magyarázza az elképzelést, a fej a cég Agostino Stilley. A következő lépés az, hogy csatlakoztassa a navigációs mutatót a program automatikusan elkezd villogni, mielőtt.
Azonban a legnagyobb hozzájárulást a biztonságos kerékpározás tehet egy úgynevezett Internet a dolgok - van ma a hálózat mindennapi berendezéssel érzékelők, feldolgozók és kommunikációs modulok. A kutatók égisze alatt az Európai Unió most dolgozik egy projekten Vruits, amelynek feladata -, hogy oktassák kerékpárok „beszélni” a közlekedési infrastruktúra és a járművek. A tárgyalás rendszer kerül bevezetésre a holland város Helmond, és úgy tervezték, hogy bebizonyítsa, hogy az autók és kerékpárok is figyelmeztetik egymást a lehetséges ütközések.
Jogtulajdonos illusztráció Thinkstock fotó feliratot Sőt, az eső sokkal kisebb, mint amilyennek látszik
Ez elég ahhoz, hogy meggyőzze a gépkocsi-tulajdonosok, hogy ki a hangulatos szalon és üljön a volán, amikor az utcán az esőben? Vulsgrouv véli, hogy ez a kérdés szokás. „Amint a kerékpár lesz a fő közlekedési eszköz használata az alapértelmezett, akkor kényszeríteni, hogy adja fel ezt a szokást csak igazán rossz idő” - mondja. Végül, a dánok tovább lovagolni kerékpárok és amikor az országban a hőmérséklet jóval Londonban. És a napfényes Eközben Ausztráliában mozog a kerékpár - inkább kivétel, mint szabály.
Ahogy Benedict mondta Sven, a városi mobilitás szakértője az Európai Kerékpáros Szövetség, a »csak futók és kerékpárosok észre, és tudja, hogy valójában az eső jön sokkal kisebb, mint gondolnád.«