A hajóraklevél, mint a fő dokumentum a tengeri szállítási arslog, a rakomány és a FEA
Mi a hajóraklevél.
A jelenlegi szabályok szerint, miután megkapta az áruk tengeri szállítására a fuvarozó köteles a feladót a fuvarlevél (angolul «hajóraklevél», levelezés általában használ csökkentés „B / L”). A hajóraklevél igazolja jelenlétét a felek a szállítási szerződés, és meghatározza annak feltételeit. A hajóraklevél egy szállítási és dokumentum címe (igazolja az áruk tulajdonjoga szállítják). A szülés után a rendeltetési kikötőben a fuvarozó az árut törvényes birtokosának a hajóraklevél.
A hajóraklevél nevét jelzi a feladó, a címzett pontok be- és kirakodás, a rakomány paraméterek ideje és helye, valamint egyéb információk.
Vannak különböző fuvarlevelek, például a tengeri (óceán, port-to-port), az átmenő (révén), multimodális (multimodális, kombinált); regisztrált (egyenes), utalványok (sorrendben), stb Mindegyik különleges adatokat rakományt fogadó, vagy az adagoló.
A minta eredeti fuvarlevelek:
A mintapéldány a hajóraklevél:
Mi van írva a hajóraklevél.
speditőr a célországban vagy bármely más vállalat.
az igazi címzett vagy bármely más vállalat
Felhívjuk figyelmét, hogy a valódi tulajdonosa a rakomány a partvonal de jure egy szállítmányozó, mint ez van megadva a címzett lineáris hajóraklevél. Ezért az alanyok külkereskedelmi tevékenység gondosan ellenőrizze a szállítmányozók, akiknek a szolgáltatásait fogják használni, hogy ne legyen túszul gátlástalan partnerekkel.
Ha a téma külkereskedelmi dolgozik közvetlenül a tenger sorban, csak fel kell szabadítani, egyenes hajóraklevelet amelyben a feladó és a címzett kapnak valós feladó és a címzett. Vonal hajóraklevél mindig könnyű megtalálni a fejléces a part mentén.
Tovább használt eszköz a tengeri közlekedés, a tenger fuvarlevelet. Ez a dokumentum csak arra szolgál, hogy „szállítás” funkció, akkor kell lennie, nem. Originals tenger fuvarlevél nem áll rendelkezésre, a dokumentum már csak elektronikus formában, és nem teszi lehetővé, hogy dobja az árut. A tengervíz jelenléte fuvarlevél csak megerősíti jelenlétét a szállítási szerződést, amellyel a fuvarozó vállalja, hogy leszállítja az árut a megadott címzettnek. Ha a partnerek dolgoznak a tenger fuvarlevelet, a feladó nem lehet megállítani a kibocsátás a címzettnek. Főként a tengeri fuvarlevél olyan esetekben használjuk, amikor a kereskedelmi partnerek dolgoznak egy előleget, leányvállalatai azonos vállalat, már régóta tisztában van egymással és határtalan bizalom egymással, vagy ha a küldő és a címzett - egy és ugyanaz a személy. Sea fuvarlevél is gyakran használják közötti kapcsolatokban a tenger vonal és az ügyfél-kihordó, annak érdekében, hogy ne bonyolítsuk a munkafolyamat. Az eljárás, amikor a vonal lehetővé teszi a címzett számára, hogy vegye fel a tartályt, ami díszített tenger fuvarlevelet, az úgynevezett gyors felszabadulását (expressz-kibocsátás).
Példa Seaway Bill:
Felhívjuk figyelmét, hogy a hajóraklevél van töltve alapján a feladó utasításai, és olyan változtatásokat a már kiadott fuvarlevelek - értéknövelt szolgáltatás. Ha azt szeretnénk, hogy, például megváltoztathatja a címzett a hajóraklevél, szükséges, hogy utasítsa a feladónak. Azt viszont azonnali kiigazításokat a part vagy a speditőr, a kibocsátás az új fuvarlevelek kerül megrendezésre.
Ha rakományt szállított a küldő a csapat része, azaz LCL (Eng. «Kevesebb konténer terhelés»), majd egy külön fuvarlevelek kerül előírt minden áruszállítmányhoz. Ie A tartály lehet egy, és a szám a fuvarlevelek lemerült - 7, 11, stb - attól függően, hogy a szállított áruk mennyisége (általában ezek a háztartások fuvarlevelek, és a lineáris egyik hajóraklevél készül az egész tartály, beleértve az általános, összesített terhelés paraméterek).
Ha egyszerre úszik tétel több tartály ki hajóraklevél az egész játék, vagy egy külön hajóraklevél minden tartályba. A második lehetőség drágább, de bizonyos helyzetekben sokkal kényelmesebb.
Ha meg akarjuk változtatni a rendeltetési kikötő, akkor nem mindig. Általános szabály, hogy nagy konténerszállító hajók, amelyek figyelembe áru nagy port (Sanghaj, Hong Kong, Szingapúr és mások.) Nem szállít közvetlenül a kis kikötők (Klaipeda, Riga, Kotka). Konténer érkezik európai tranzit port (Hamburg, Rotterdam, Bremerhaven, zeebruggei stb), majd szállították a kis kikötők, a régió kis feeder hajó. Ha a kérés, hogy módosítsa a rendeltetési kikötőben készült előre a konténer rakodási fedélzetén adagolóba tranzit port, majd módosítja a tervezett útvonalat, és adja ki a tartályból, például, hogy nem Klaipeda és Riga valószínű, hogy sikerül. Persze, ez egy fizetett szolgáltatás.