Téma megtekintése - Tear
linereket csak készletként értékesítettek, hogy megvásárolhassanak egy készletet. Nos, ha van egy készlet a kezedben, akkor nem lesz képes megváltoztatni 1.
gondosan ellenőrizni kell a számlálást. tengely. törölje le egy ruhával. vryat - akár egyszerű is - így megragad egy laza levél. valószínűleg a tengely is rögzítve van.
vegye le a térdét és vezesse a műhelybe. mérni fogják mindent ott, és megmondják, milyen méretűre élesít. Ha csak felemelte a hajtókarokat, akkor nem kell élesíteni. hacsak természetesen nincs termékük.
Az olajszivattyút nem szabad megváltoztatni.
és ami a legfontosabb, hogy megértsük a terhelés feloldásának okait
A "mechanikában" vezetett. Mindenki ott ellenőrizni fogja. Lehet, hogy az olajcsatornák a térdben vagy a blokkban eltömődnek. Ott is megtisztították. A csatlakozórudat szintén figyelni kell. Elszívja a szakaszokat. A mechanikában javításra kerül. Csak ezt követően kell kiválasztania a béléscsomagokat. Nem ismert, hogy mi lesz a javítási méret.
és jobb hajtókar általában változnak megnyilvánult zadronnost és vsyali szélessége Zadran felületén, vagy csak néhány karcolás teljes kerülete mentén? Ha az utóbbi, akkor ne aggódj, a változás természetesen, ha minden komplektom.Ne rúd égett, mert nem zaklatják povoronena hogy az alsó része a hajtórúd ? általában a legjobb fotó a bélés lehet ellenőrizni nélkül studiyu.Koleno mikrométer - kereskedő értékesített egy sor műanyag csúszik jelző skála, fogsz előre mozgató csíkok átívelő normális nyomaték akkor szétszerelt és butt enni csíkos lapított a kijelző alsó sorában, és nézd vezetett rés hektáros megállapítja továbbá tengely javítás vagy net.V elv mikrométer most, nem túl drága, és akkor fel tudja térképezni mikrométer pomoymu gond nélkül a nyakát.
_________________
L300 4x4 4D56 93g mpp 11.05-től ékszíjkiegyenlítő nélkül nagyon boldog
Nehéz egyszerűen elvégezni - csak nagyon nehéz "Tokarev"
Kinyitotta a motort - a diagnózist: az egyik hengerben lévő rúd laza levele.
kérdés:
1. Át kell-e cserélnem az összes 4 bélést (dízel 4D56)?
2. Meg kell változtatnom a főtengelyt? Minden olajban van - hogyan ellenőrizhetem?
3. Hogyan ellenőrizzük az olajrendszert? - nincs nyomásmérő a csővezeték nyomásának mérésére.
4. Kell-e cserélni az olajszivattyút?
A kérdés. miért és miért nyitották meg a motort.
Kopogtatnak. A megelőzéshez. (hacsak kétlem.)
1. Igen.
2. Ahogy az előző hangszórók helyesen megjegyezték, és saját tapasztalataikat - általában a hajtott rúd == a horgolt nyakot a tengelyhez szokták mondani. (nem véletlenül a 4. csatlakozórúd?).
A polírozásról a tengelyre történő döntéskor - vegye figyelembe, hogy a köszörülés utáni törés / tengely valószínűsége = 50%.
Igen, és azt javaslom, hogy az összekötő rúd betétek helyett cserélje ki a tengelyt az olajról.
3. Az olajnyomást mérés előtt meg kell mérni. Olajnyomásmérő. Most már túl késő, a bontott valamit.
4. Az olajszivattyú részleteinek mérésére szolgáló eljárást részletesen ismertetjük a szakirodalomban, és ennek oka is van. "Éppen így" nem érdemes megváltoztatni, bár ez nem káros.
_________________
P1'88 4D56T 3 ajtó eladva
P2'93 4D56TI MT SS 5 ajtós, felvonó 5 cm, Mickey Thompson Baja Radial Körmös 33x12,5x15, csörlő T-MAX 9500, teljesítmény lökhárító
Pontosság 0,03 mm-es mérésnél
És így határozta meg?
A "mechanikában" vezetett. Mindenki ott ellenőrizni fogja. Lehet, hogy az olajcsatornák a térdben vagy a blokkban eltömődnek. Ott is megtisztították
+1, de fel lehet őket használni.
És kinek nyitott? Ki fog gyűjteni? Van mikrométere? Vagy a mérőeszközök használata nehezebb, mint hiába uralkodó, érdemes azt gondolni: vajon szükséges-e egy ilyen motorosnak megbízni egy összeszerelés összeállításában?
A csatlakozórudat szintén figyelni kell. Elszívja a szakaszokat. A mechanikában javításra kerül.
Elfogadom mind a 100-at
Csak ezt követően kell kiválasztania a béléscsomagokat. Nem ismert, hogy mi lesz a javítási méret.
Ne vedj semmit! Az összekötő rúdhoz a javítás után a gyártó által megadott méret és tűrés van. (hacsak nem természetesen nakosyachat) Egyszerűen, ismét a figyelő a szerelés előtt ellenőrizze a hajtókarokat, és győződjön meg róla, hogy minden a toleranciában van
_________________
P1 '89 rövid, 6G72 - lassan leszerelt
K96 '07, míg a standard
Kétségbeesett helyzetek nem következnek be!
8 (903) 7381043
általában egy ellipszis és egy hordó határán 0,05
A betétek nem más, mint egy csúszó csapágy. Mindig forgassa a tengelyt a bélés és a tengely nyaka között. Ie A tengely soha nem érinti a bélést. Ellenkező esetben száraz súrlódás következik be, ami a csapágy túlhevüléséhez és meghibásodásához vezet. Annak érdekében, hogy minden ilyen konstrukció (pasztell, bélés, nyak-nyak) normálisan a csomópont geometriájához illeszkedjen, különleges követelményeket szabnak meg. A mérettűrések kiszámítása a berendezés üzemi körülményei és a motor tervezési fázisában használt olaj tulajdonságai alapján történik. A modern személygépkocsik esetében ez a tolerancia a pasztellekhez és a tengelycsonkokhoz képest nem haladja meg a 0,02 mm-t. És nem számít, hogy ez egy új akna, egy munkavállaló vagy egy felújított. Csak akkor, ha az alkatrészek a gyártó által megadott tűréshatáron vannak, az egység garantáltan működik. Ezen tűrések bármely feleslege csomópont meghibásodásához vezethet. A mágnestekercsek nagyfokú kopása általában kevéssé használható a főtengelyeken. Ez egy elmélet.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a kétszer több mint kétszeres toleranciától való eltéréssel rendelkező tengelyek a motor első percében kopognak. Kevesebb eltéréssel - elegendő, hogy az olaj kissé nem felel meg a szükséges tulajdonságoknak (például: a pótlási idő túllépése), és az eredmény megegyezik.
Ha nem hiszed, ellenőrizheted, de olcsóbb tanulni más emberek hibáitól! És ilyen hibák, hidd el, már elég jól láttam.
_________________
P1 '89 rövid, 6G72 - lassan leszerelt
K96 '07, míg a standard
Kétségbeesett helyzetek nem következnek be!
8 (903) 7381043