A motor a saga a fúvókák - fórum - club deu nexia
A kísérletek eredményeként beszámoltam. A fúvóka négyféle működési hibával rendelkezik (ez akkor működik, de rossz):
1. A szelep nem hermetikus zárása. A mesterek nyelvén ezt hívják. "Összekeverés". Ez olyan jelenségekhez vezet, mint a megnövekedett fogyasztás, a motor gyenge indítása, a mikrotovábbítás vagy a robbanás a készenléti állapotban.
2. A kijárati lyukak ragasztása (legfeljebb 6). A megnövekedett fogyasztáshoz, a rossz induláshoz, az autó mozgásának dinamikájának romlásához vezet.
3. Valve lóg. Olyan jelenséghez vezet, mint a motor fojtása.
4. A szelep stabil tartása. Ez vezethet az üresjáratok instabilitásához, néha a motor leállításához közlekedési lámpánál vagy forgalmi dugóban.
A hibák diagnosztikája
"A szépség vágya az volt, hogy eltört"
Azonnal foglaljon állást, hogy mindez igaz, ha teljesülnek a következő feltételek:
- Normálisan beállított gyújtás,
- a fúvókák nyitásának helyes beállítása üresjáratban (az injektorok nyitási idejének 3,25 milliszekundumon belül kell lennie, a szabványos lapolvasóval mérve),
- standard fúvókák vannak felszerelve.
A befecskendező szelep szivárgó zárását a CO mérésével állapítják meg. Egy normálisan működő gépen a CO nem haladhatja meg a 0,3% -ot. Egy szivárgó fúvóka kb. 1,0-1,5% CO növekedést eredményez.
Az üzletek kokszolása csak a dinamika veszteségével és az üzemanyag-fogyasztás némileg emelkedett. A többieknél a motor megfelelően viselkedik, XX-re és gyári melegszezonra (feltételesen 0 fokig). Ami a negatív hőmérsékleteket illeti, kétértelmű jelenségekről van szó, amelyeket a következőképpen jellemezhetnék: az indulással járó romlás mindig pozitív eredményhez vezet (3-6 alkalommal kezdődhet).
Szelep felakasztva. Talán a legegyszerűbb diagnosztizált jelenség. A diagnosztika abban áll, hogy leválasztja a porlasztókészülék elektromos csatlakozójának a munkahengerre történő utólagos csatlakoztatását. Ezt a folyamatot az üresjárat átmeneti csökkenése kíséri, ha a normál üzemű fúvóka le van állítva, és a motor nem reagált teljes mértékben, ha a nem működő berendezést letiltották.
A befecskendező szelep instabil lebegése különösen észrevehető üresjáratban. Ezt a jelenséget az üresjárat hirtelen csökkenése kísérte, ezután 1000-1400 fordulattal vagy egy teljes motort leállítva. A diagnózis, mint az előző esetben, azonban vannak árnyalatok. Ha egy injektor instabil, akkor garantáltan le kell választani. Ha kettő vagy több, akkor csak egy csere.
Most spekuláljunk!
"Az orrán ülve a szúnyog a békés együttélésről beszélt."
A befecskendező motorok gépjármű-tulajdonosaiban három tendencia mutatkozott.
1. A fúvókák mosása állóállomásokon (1000 és 1800 rubel között 30/40 ezer).
2. Mosófúvókák adalékokkal üzemanyaggal (100 rubel / 10 ezer).
3. A fúvókák cseréje (2200 rubel / 50/60 ezer).
Tekintsük a lehetőségek előnyeit és hátrányait.
A fúvókák mosása állóállomásokon
"A technika utolsó szavai:" Búcsú! ""
- a szelepzáró elemet jól mossa le,
- visszaállítja a nyílások átmérőjét a permetezőlemezben.
- tisztítsa meg az injektorba integrált bemeneti üzemanyag-szűrőt. Előnyök:
- visszaállítja az átmenő lyukak átmérőjét, következésképpen az autó gyorsulását.
- tisztítsa meg az injektorba beépített bemenő üzemanyag szűrőt, és ezáltal növelje az injektálási teljesítményt.
- Megszünteti a szelep stabil lebegését. hátránya:
- A szelepzáró elem hibáinak jelenlétében - a fúvóka nem lesz lezárva, ezért cserére van szükség (500-600 rubel, valamint 500-900 rubel cseréje). Ebben az esetben lehetetlen meghatározni, hogy melyik befecskendező szelep nincs lezárva, és a keresést a fúvókák ismételt, alternatív cseréjével kell végezni a köztes CO mérésnél (lásd a diagnosztikai szakaszt).
- ha egy vagy több nyílást teljesen elfogyasztanak - kevés esélyük van a mosásukra (a kövek a vesékben ultrahangosak!). Mechanikus tisztításra van szükség, beleértve az ultrahangot az injektorok leszerelésével.
Diszkrét összefoglaló:
- A helyhez kötött mosás a "helyes sör", ami néha a fúvóka csere (fúvókák) formájában egy másnapossághoz vezet.
- Minden befecskendezővel végzett lépést meg kell előznie a CO mérése előtt és után is.
Az öblítő injektorok üzemanyag-adalékokkal
"A páciensnek szüksége van orvosra, és minél tovább távozik az orvos, annál jobb"
A cselekvés nyilvánvalóan ártalmatlan ennek rendszeres használatával. A legtöbb adalék olyan oldószereken alapul, amelyek képesek a szén-lerakódások feloldására. Azonban a szilárd meggyőződés, hogy ezek az adalékok feloldják az összes szennyeződést a gáztartályban és csak károsítják az üzemanyag rendszert. Az adalékanyag és a tüzelőanyag-keverék koncentrációja kicsi, és elvben nem képes megzavarni a meglévő "mikroklímát" a gáztartályban. Az üzemanyag és az adalékanyag keveréke csak az elosztóvezeték és a befecskendező ház házában kezd dolgozni.
És ennek a folyamatnak a katalizátora a nyomás, és különösen a hőmérséklet, amellyel kitéve.
- jól öblítette át a befecskendező szelepbe épített befecskendező üzemanyag szűrőt.
- eltávolítja a kisebb lerakódásokat a porlasztólemez átmenő lyukain.
Előnyök:
- olcsó és elérhető a nem várt felhasználó számára,
- ennek az eljárásnak a megelőző intézkedései nem vezetnek nagy költségű következményekhez.
hátránya:
- talán nincsenek komoly megjegyzések, de vannak esetek (a gyógyszerészek azt mondják: "ritkán hányást és szájszárazságot okoz") az üresjárat átmeneti instabilitása.
Injektorok cseréje
"Itt az ideje, hogy végre beszéljünk az erdők barbár lehajtásáról, hogy pihenhessünk"
Az akció garantáltan hatékony, ha! Milyen kérdést teszünk fel, amikor egy boltba vagy egy autószervizbe megyünk, ha egy rossz darabot egy másik, rossz munka mellett akarunk helyettesíteni? Eladja a szláv ruhásszekrényt (Nexia, Espero)? És az a tény, hogy a tartozékok és alkatrészek. alkatrészek sok-sok gyártót gyártanak a világ minden részében, és különböző kritériumok alapján vásárolják őket. És Oroszországban, a számos kritérium közül a leginkább "jó" választják - a minimális árat (természetesen figyelembe véve a szállítást). Mit vesz az UzDAE autónk és a VAZ a tizedikig, amit nem mondhatok. Azok a megfigyelések azonban, amelyek nem tiltják a statisztikákat, lehetővé teszik, hogy némi közbenső megjegyzést tegyünk:
- a Nexia és a Tens fúvókákat nem a gyártók jelölik,
- a Nexia-n lévő fúvókák nem egyeznek az INN-számokkal,
- a Nexia fúvókák fúvókái még a külső fúvókákhoz sem illeszkednek
szem előtt tartva.
- A tízes és a Nexia számára megfelelő fúvókákat a GM és a BOSH márkanevek alatt értékesítik, de nincs cégjelölés.
És most a magas technológiákról: próbáljon elképzelni egy lyukat a 0,1-0,2 mm átmérőjű fúvóka kimeneti membránján. 0,02 mm gyártási tűréssel. (és 6 közülük egy 5 mm átmérőjű körben van). Ezután ezt a membránt kell hegeszteni vagy nyomni, hogy biztosítsák az üregek integritását. És ha azt mondom, hogy a membránban lévő lyukakat olyan szögben kell kialakítani, hogy kúpos áramlást alkossanak. Mindannyian értitek az Urat és a Hölgyet. A levak jelölés nélkül nem felel meg számos fontos paraméternek, de nagyon olcsó.
Közbenső kimenet:
- Nexia és Tens, és talán Espers - ezért használják a benzint különböző módon, mert a fúvókák a második évfolyamon vannak. Nevezetesen kalibrált kimenetekkel. Ó, hogy! A fő következtetés:
- a régi injektorok újakkal való felváltása a felhasználó üzemanyag-fogyasztásának váratlan változásához vezethet. Ebben az esetben ez a paraméter szinte mindig kezelhető - csökkenti (növeli) a befecskendezők nyitási idejét üres fordulatokban, ami a CO normális sebességét eredményezi.
- az új injektorok szivárgásfeszültsége ritkán figyelhető meg, mivel ezt a paramétert könnyen ellenőrizni lehet mind a kimeneten, mind a bemeneti vezérlésnél.
A porlasztók cseréjének folyamata
"A csomagtartó az elefántnak kapja annak érdekében, hogy működjön, és ne trombitáljon"
Az akció nem Isten tudja, milyen nehéz (a felsőoktatásban álló személy megbirkózik!).
- nyissa ki az üzemanyagtartályt (fedelet), természetesen a motor leállításával,
- húzza ki a tápfeszültséget. csatlakozók az injektorokból,
- húzza ki a bemeneti gázcsövet (az elosztó kamrától balra),
- húzza ki a rugótömlőt, amely az áthidaló szelepről a fojtószelepre,
- Húzzuk le a gázvezetéket az elkerülő szelepről (visszatérés),
- csavarja ki a két csavart, amelyek biztosítják az elosztó kamrát,
- az elosztó kamrát rázva vegye ki a fúvókákkal együtt,
- a fúvókától az oldal felé húzunk egy drótrugó elemet, amely rögzíti a fúvókát az elosztó kamrában,
- vegye ki a fúvókát az elosztó kamrából,
- gondoljuk - és miért tettem mindezt? A szerelés fordított sorrendben történik, de vannak árnyalatok:
- Gumitömítés fúvókák, mielőtt a kenőanyagot motorolajjal felszerelné,
- a bevezető benzin csővezeték csúcsa L alakú, és az elosztóvezetékhez való csatlakozása nagyon kellemetlen. Ezért türelemre van szükség, és nincs jelentős erőfeszítés. Az L alakú hegy csúcsai voltak.
- Telepítés után ellenőrizze az összeszerelt szerkezet tömítettségét. Mire kell felvenni a kulcsot a motor indításának megkezdése nélkül, és szemrevételezéssel ellenőrizni kell az üzemanyagvezetékek csatlakozási pontjait.
Végül azt szeretném megjegyezni, hogy az injektor nem az öntőhengerbe szállítja a tüzelőanyagot a gyertyához, hanem csak a megfelelő szívószelepnek a nyílás idején. A fúvóka nem esik a robbanásnak a hengerben.