Részletek az új toyota camry szedánról
Emlékezzünk arra, hogy a hossz (4859 mm), és szélessége (1839 mm), az új Camry csak némileg jobb, hogy az előd, de a tengelytáv van nyújtva a 49 mm-es (az 2824 mm-es). A szedán magassága 30 mm-rel csökken, az első ülések 25 mm-nél alacsonyabbra vannak állítva, a hátsó ülések 30 mm-rel, a kapucni 41 mm-rel közeledik a talajhoz. De a sorok közötti távolság nemcsak növekedett, hanem akár 23 mm-rel is csökkent! Sőt, Amerikában, ellentétben Európában és Oroszországban, méretre térfogatának az utastérben, és ő az új Camry is vált kisebb: 2,84 köbméter ellen 2.91 az előző modell. A törzs térfogata az amerikai EPA szabvány szerint 428 helyett 436 liter.
A szedán épül egy moduláris platform TNGA (Toyota új globális struktúra), melyek közül a legtöbb - fokozott használata nagyszilárdságú acélok, merevebb karosszéria, a hátsó kettős keresztlengőkaros a korábbi helyett McPherson, és még mindig - alacsony súlypont. De a talaj clearance is csökkent: 155-145 mm. Az alkotók azt állítják, hogy a gép több vezetővé vált.
Mint korábban, amerikai vásárlók képes lesz választani kétféle lehetőséget: a „csendes” bázis (version L, LE és XLE) széles szájú légbeömlő, vagy a „sport” (SE és XSE) egy bonyolultabb műanyag válaszfal és kifejlesztett egy body kit. A tervezők feladata volt annak biztosítása, hogy a két változat kétségtelenül különbözik a 200 méteres (183 méteres) távolságtól.
A megérdemelt négyhengeres motor helyett a 2AR-FE egy új atmoszférikus A25A-FKS-t kapott, amely az új Camry-n mutatta be premierjét. A munkatérfogat nem változik (2,5 liter), de ez lett több hosszú löketű, volt egy kombinált üzemanyag-befecskendező rendszer (a szívócsatorna és közvetlenül a hengerekbe) a „bemeneti” a hidraulikus vezértengely-szerelt villamos (gyorsabban dolgozik, és több széles tartományban), és a tömörítési arány 10,4: 1-ről 13: 1-re nő. Ezenkívül részleges terhelés esetén a motor gazdaságos Atkinson ciklusra kapcsolható.
Ha az amerikai specifikáció korábbi motorja 180 LE-t termelt. és 230 Nm, akkor az új motor visszahúzódása 206 lóerő. és 249 Nm, bár a legnagyobb teljesítmény magasabb fordulatszámon érhető el, mint korábban. Az XSE változatnál a légkört 209 lóerőre emelték. és 252 Nm. A deklarált átlagos üzemanyag-fogyasztás az előző modelltől 8,7 l / 100 km-re csökkent, 7,4 l / 100 km-re.
A V6 3.5 motort modernizálják: mostantól a kombinált üzemanyag-befecskendezés, a megnövekedett tömörítési arány (11,8: 1 a 10,8: 1 helyett) és egy új, hidraulikus fázisátalakító, amelynek kiterjesztett fázisváltozási tartománya van. A visszaküldés jelentősen megnövekedett: ha az előző amerikai gépeknél a 2GR-FE motorja 272 lóerőt fejlesztett ki és 336 Nm, akkor a továbbfejlesztett 2GR-FKS 305 LE-t biztosít. és 362 Nm. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 9,0 helyett 9,8 l / 100 km. Sajnos, az amerikai autók dinamikus teljesítményét hagyományosan nem jelentették. Az új Camry nyolcfokozatú "automata", de a 2.5-es és 3.5-es változatú változatok különböző áttételi arányokkal és a fő párral rendelkeznek.
Megőrzött az Egyesült Államokban, és a Camry hibrid változata. Ugyancsak felszerelt egy új, 2,5 hajtóművel ellátott, 178 lóerővel üzemelő motor. míg az előző modellben 158 lóerő volt. De az új Prius után a mérnökök egy kevésbé hatékony elektromos motort telepítettek: 120 LE-t termel. és 202 Nm helyett 143 LE. és 270 Nm. A teljes erőmű csúcsteljesítménye azonban 203-ról 211-re nőtt. Nikkel-fém-hidrid akkumulátor kapacitása 1,6 kW ∙ órásak, de alapvonalak hibrid Camry jelenlegi felépítése kompaktabb Li-ion akkumulátor kapacitása 1,04 kW ∙ h.
Az alap konfiguráció az amerikai Toyota Camry új generáció tíz légzsák, a LED nappali világítás és a vezetési világítás, a légkondicionáló, az adaptív tempomat, médiarendszer Entune harmadik generációs hét hüvelykes képernyő, 16 colos kerekek, és egy sor segítő elektronika Biztonsági Sense P. Több drága változatok klímaberendezés, elektromos első ülések, bőr kárpitozás, a kerék átmérője akár 19 hüvelyk, üvegtető, egy nyolc hüvelykes képernyő médiarendszer és még sok más.
Az árak az USA-ban már ismertek. Ha az utolsó generációs autó most 23070 dollárba kerül, az új Camry pedig legalább 23495 dollárt kér. A hibrid 27.800 dollárba kerül, a V6-os verzió pedig 34.400 dollárba kerül. Mellesleg, a Camry Államok 15 évben első helyen az eladási autók közt: 389,000 eladott jármű tavaly, és jobb esélyeket csak teljes méretű pickupok a „három nagy”.
És mi van az orosz Camry-vel? Az autók most már a kimenő generáció jelentősen különbözik azoktól, amelyeket Amerikában értékesítettek. A tervezés, a berendezések és a technológia tekintetében az orosz verzió közel van az ázsiai autókhoz. A Toyota már bemutatott egy új Camry-t a japán piacon. és majdnem megegyezik az amerikai szedánnal, így van esély arra, hogy ugyanazok az autók kapnak minket. A vállalat még nem hirdetette az új modell megjelenését az orosz piacra, azonban az orosz kereskedők szerint a generációs változás csak jövőre fog megtörténni.
A narancssárga szín ezen a képen van (és a monitorom persze) elviselhetetlenül jó. Ugyanazt a színt és palettát adod a hazai piacnak!
Hol? Nem kevered semmit a Creta ajtóval?
Szakértelmünk
használt autók
Tudja meg, melyik autót próbálja meg most