Hogyan indítsunk autót fagyban?

Kezdjük az akkumulátort.

Gyakran előfordul, hogy az indító rosszul csavarodik az akkumulátor termináljainak oxidációja. Ezeket csiszolópapírral tisztítani és helyezni, az anyákat meghúzni, ezzel biztosítva a megbízható kapcsolatot. Az oxid nagy érintkezési ellenállása szintén megakadályozza az akkumulátor normál töltését, és ez tele van azzal a ténnyel, hogy este az autót egy lemerült akkumulátoros parkolóban fogja elhelyezni.

Ha az akkumulátor félig halott - biztosan nem tudja elindítani az autót fagyban. Ez annak köszönhető, hogy a forgatás alatt az indító nagy áramot fogyaszt, és kevés elektromos áram van a szikrázáshoz. A gyenge szikrázás megakadályozza az üzemanyag-aggregátok normál gyújtását is.

Ezenkívül az akkumulátor energiája a benzinszivattyú, az injektorvezérlő egység munkája és az injektorok működtetése során felmerül. Az akkumulátor "haldoklásának" első jeleire cserélni kell. Javasoljuk, hogy ne szakadjon meg és vásároljon a jól ismert márkájú (Varta, Bosch) akkumulátorokat, nagy kapacitású. Az olcsóbbak közül a Tyumen akkumulátorgyár (TAZ) elemei nagyon jónak bizonyultak. Ne vásároljon olcsó kínai, ismeretlen, készült, orosz "fekete" elemeket. Nagyon nagy az esélye, hogy egy ilyen alacsony fogyasztású áramforrás megvásárlása után néhány hónapon belül újabbat veszel.

A piszkos akkumulátor jelölt a kibocsátásra. Az akkumulátor felületén található szennyeződés révén az áram a terminálok között áramlik (az Ohm törvénye szerint). Mivel a szennyeződésnek meglehetősen nagy ellenállása van, nincs nyilvánvaló fűtés vagy szikrázás. De a mentesítés garantált. Ezért rendszeresen ellenőrizni és szükség esetén törölni kell a felületet a sorkapcsok között egy száraz ruhával.

Gépeken ritkán szolgált (amelyek magukban foglalják a Volvo), a folyosón a következő MOT szezonális, kapcsolati ellenőrizni kell pozitív vezetéket a visszahúzó relé és germitichnost / integritását a gumi tip, az érintkező zárása. Abban az esetben, csillapítás, vagy az oxidációt az érintkezési Intercontact stanivitsya átmenet ellenállás nagyon nagy, ami az önindító működését, és végül vezet ívhúzás vagy teljes eltűnését a kapcsolatot.

Az indító egy elektromos motor, és nagyon erős. Az indító indító áramerősség a legnagyobb az autóban. Ie Az indítómotor (a halogén lámpákat nem számítva) a legerősebb energiafogyasztó. Ennek megfelelően, amikor az indító üzemel, a hő felszabadul. Minél nagyobb a terhelés, pl. forgásállóság - annál nagyobb hőt szabadít fel az indító tekercselésén, és ennek megfelelően nagyobb áram áramlik rajta. Ha a motor forgatja tazhelo (rossz olaj, elfelejtette, hogy nyomja össze a tengelykapcsoló pedált), a hosszú forgatás starter tüzet okozhat (sajnos ezen a télen már tanúja két tűz). Nem ajánlott a motort hosszabb ideig forgatni az indítógombbal, de az indítónak "pihenni" kell. Leégett indítónak meg kell változtatnia, és ez 200 dollárért lesz bontva. Ezenkívül nem mindig a motor "befejezni" kellően hosszú ideig, különösen akkor, ha elektronikus vezérlésű befecskendező szelep (lásd alább).

Nem szabad megmenteni az olajat. Több száz alkalommal már elmondta a világnak, hogy az olaj az autó "vére". És mint tudják, a rossz vérellátás a betegség első jele. Először is meg kell tervezni az olaj cseréjét (10 000 km-ben egyszer, vagy évente kétszer - a Volvo ajánlásait). A modern gépeken 15 000 km-en az olajcsere ideje megengedett, de a katonák ajánlják gyakrabban az olaj cseréjét. Az olajat lehetőleg késő ősszel cserélje, ami télen biztosítja az olaj frissességét (a gép legnehezebb időszakát).

Ne töltsön ásványi vagy félszintetikus olajat. A Volvo motorok szintetikus olajat alkalmaznak, így nincs veszélye az olaj tömítések és tömítések megsemmisítésére. A szintetikus olaj tulajdonságait olyan módon választják ki, hogy a fagy maradjon folyadék. Míg a "híres" M-6 már karamellként néz ki -25 ° C-on.

Miért kell folyékony olaj a hidegben? Az első fordulatok, a parkolás után, a motor szinte "száraz". visszatérő olajszűrő a szelep rendszer megakadályozza a kiáramló olajat a forgattyúház a csatornák, de még mindig nem nyújt pillanatnyi olaj áramlását a nyakán a főtengely, a vezérműtengely, a turbina tengely. Minél vastagabb az olaj, annál hosszabb ideig a motor éri az olajat. Ennek megfelelően a motor erőforrása a kenési pontok olajszállításának sebességétől függ. Ugyanabban a palackban az olajat a forgattyúházban kialakított olaj-levegő keverék formájában szállítják, amikor a motor fut.

De a sűrű olaj további mellékhatása nagy ellenállás a forgó alkatrészek ellen, amikor a motor elindul.

Töltsön el egy kísérletet - hajtsa be a motort először a fagyban. Állítsa le az indítómotort (vagy motor), és próbálja meg újraindítani. Határozottan észre fogod venni, hogy az indító először fordul elő, és a második, amikor a kenőrendszer már biztosította az olajellátást az erőszakos kenés pontjaiban.

Ezért az indítómotor után - a megfelelően megválasztott olaj fontos tényező a motor könnyű indításakor a fagyban.

Olaj vásárlásakor forduljon az eladóhoz. Ne vásároljon olajat a piacon vagy mobil tálcákról, hívja fel a Volvo autókereskedőt, és kérdezze meg, hogy az olaj milyen a legjobb a Volvo modelléhez. És jobb, ha megváltoztatnánk az olajat a cégautó-szolgáltatásban.

Sokan hiszik, hogy a gyertyák nem mechanikus eszközök, így határozatlan időre dolgozhatnak. Valójában a gyertya alsó része súlyos körülmények között működik - magas hőmérséklet, nagy nyomás, szikrakiömlés hatása. Mindez arra a tényre vezet, hogy a gyertya alapja lebomlik, és az elektród megváltoztatja a geometriáját, és egy léptékréteg is van. A gyertyák tervezett cseréje 15-20 ezer kilométeren ajánlott. A jó gyertyák - 400 és 700 rubel / készlet (4 egység) költsége. A gyertyákat ellenőrizni kell az SRT-ben egy vákuumkamrában. A szikra légköri nyomáson történő ellenőrzése nem megfelelő, mivel a hengerben lévő szikrázási körülmények nagyon eltérnek a légköri nyomástól. Próbálja cserélni a gyertyákat a télre. A jó gyertyák kulcsfontosságúak ahhoz, hogy a motor könnyebben elindulhasson.

Ne töltse fel, ahol olcsóbb. A benzin olcsósága azt jelzi, hogy oktánszámát adalékokkal emeljük fel. Ezek az adalékok először egy hét alatt bomlanak, másodszor pedig a gyertyák elektródájára telepednek, és egy ilyen betét meggátolja a normál szikrázást. A gyertya sapka normál színe homok. Fekete szénlerakódás jelenlétét jelzi az olaj a fűtőelemköteg (ellenőrizze komperessiyu, így az olajteknő tömítések germitichnost turbinák), vörös Nagar - szinte mindig a jele benzin oktánszám adalékanyagok.

A nagyapám gyertyákkal való kalcinálásának módja a Volvo főtengelyén a haszonnal nem használható.

Amikor a gyújtási rendszer működik, nagy potenciális különbség jön létre a szikrázáshoz, egyszerűbb a feszültség. Sok ember áramütést szenvedett, amikor megpróbált kipróbálni egy gyertyát a súlyon, vagy megérintette a gyújtótekercs kimeneti végét úgy, hogy a testet a másik kezével tartotta. A normál szikrázás biztosításához nincs szükség áramszivárgásra a kábelezési szigetelési repedéseken vagy nedves felületén. A szivárgási áram arra vezet, hogy nincs energia a szikrázáshoz. Általában ebben az esetben a motor "troits" (rázza, nincs még a ritmus a munka a hengerek, rosszul toborzott, gyors veszteség a motor teljesítmény). Ha ilyen sötétben látja a vezetékeket, akkor a legtöbb szivárgás látható lesz a szemnek. A szigetelési repedések által okozott szivárgások komolyabbak, és kötelezővé kell tenni a huzal cseréjét, mivel vízzáró spray-kkel nem javíthatók. A vezetékek szivárgása mellett gyakran találnak szivárgást a villáskulcs sapka. A hiba is víz, repedések. Ha az SRT szerelője azt mondja, hogy meg kell változtatnod a villanyvezetőket vagy a fedőlapot - akkor készíts fel 150 dollárt (nem tudsz bárhová eljutni). Ne vásárolj meg kínai vezetéket - ellenállásuk kiszámíthatatlan, és ez a csere nem lesz sok segítség. Ne vásároljon használt vezetékek - nem feltétlenül az a tény, hogy jobbak, mint a tiéd.

Amellett, hogy a motor dugattyúk pontosabb forgása a főtengely, a motor forog a generátor, a szivattyú a hűtőrendszer, a légkondicionáló tengely (ha engedélyezve van) is biztosított forgási tengelye a sebességváltó. A sebességváltó típusától függetlenül - a tengelyek olajfürdőben és hidegben vannak, a hajtóműolaj is sűrűsödik. Ennek következtében a tengelyek nehezen gördülnek. Az automata sebességváltókban a forgatónyomaték átalakító (fánk) forog, amely a turbina kerék két felét és egy másik köztük lévő forgótestet ábrázolja. A félkövek a bagelhez hasonló szerkezetet alkotnak. A "bagel" vezető része az olaj befecskendezését teszi lehetővé, mivel forgása a "fánk" hajtott részének pengével történik, amely már a forgatást közvetlenül a sebességváltó tengelyére továbbítja. A "Bagel" is az ATF olajsugárban (automatikus sebességváltó folyadék) forog. Ezért fontos, hogy ellenőrizze az ATF állapotát és cserélje ki, ha a szín pirosról feketere változik, és a "TAD-17" illatának megjelenése. Az automata sebességváltó jellemzője, hogy a motor mindig biztosítja a sebességváltó csomópontok forgását, míg a kézi sebességváltókkal felszerelt járműveknél a tengelykapcsolók pedáljának egyszerű megnyomásával le lehet választani a tengelyeket. Télen az automata sebességváltók tulajdonosai valamivel rosszabb körülmények között vannak, mint a kézi sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosai, hiszen a gépkocsi elindítása automatikus sebességváltóval a kötélen javul.

A rossz üzemanyag külön téma, de még akkor is, ha jó benzinkútnál üzemanyagot töltenek be, télen meg kell figyelni a tartályban lévő üzemanyag szintjét. Nem ajánlott a tartály kevesebb padlóját engedni. Ez annak köszönhető, hogy a tartály alján víz halmozódik fel. Mindenesetre a tartályba kerül (kondenzátum, rosszul zárt csatlakozóval, alacsony minőségű benzinnel). Mivel a víz nehezebb, mint a benzin, felhalmozódik a tartály aljára és elvben nem zavarja. A vízelvezetéshez még egy speciális parafa is van. De ha a benzinszivattyú vízbevitele bejut a vízbe - azonnal bomlik. És a víz. 0-ra fagy. Miközben a bontás okait keresi, a víznek ideje befagyasztani az üzemanyag-vezetéket, és várnia kell a meleg időket (ha a fővonal nem szakad). A befecskendező rendszerben lévő víz szintén megakadályozza a motor indítását plusz hőmérsékletre.

Tehát a gyakorlatra fordulunk

A feladat a motor nagyon hideg fagyban történő indítása.

Gondoskodtunk a gyertyák, olaj cseréjéről, és nem tankoltak fel a "bal" benzinkutaknál.

1. Ellenőrizze, hogy minden elektromos fogyasztó leválik-e, mint például: ventilátoros tűzhely, világítás, rádió, légkondicionálás, hátsó ablakfűtés.

2. Az akkumulátor lemerülése a hőmérséklet függvénye. A hideg akkumulátor kicsit felmelegedhet a lámpák rövid idejű bekapcsolásával (30 másodperc). A folyadék áramlik kissé felmelegíti az akkumulátort, és ezáltal növeli az elektromos teljesítményét.

3. Ajánlatos a motort kissé indítani az indítómotorral, de nem azonnal elindítani. Ez biztosítja az olaj ellátását az éjszakai állvány után. A következő alkalommal, amikor a motor könnyebb lesz.

4. Megpróbáljuk vezetni a motort. Ugyanakkor mindig kihúzza a tengelykapcsoló pedált, ezáltal elősegítve a forgattyústengely forgását. Az automata sebességváltón nem lehet segíteni - forgatni fogjuk a sebességváltót.

5. Ha a motor nem indul el, ne próbálja újra. Először, adj egy "szünetet" az akkumulátorra és az indítóra, és másodszor kockáztasd meg, hogy "öntse" a gyertyákat, miután csak súlyosbítja a helyzetet.

6. Próbálkozzon újra 15-30 másodpercen belül. Valószínűleg a motor elindul. Ne nyomja meg a gázpedált, mert maga a befecskendező rendszer biztosítja a szükséges mennyiségű keveréket a hengerekhez.

7. Ha a motor nem indul el újra - próbálja meg többször 30 másodpercet megszakítani. Ha 5-7 kísérlet után a motor nem indul el - továbbhaladunk a következő részre.

A motor nem indult.

1. Vegye le a nedvességet (talán) a nagyfeszültségű vezetékekről. Ehhez különböző spray-k vannak (WD-40).

2. Ha az akkumulátor már nagyon kicsi - kérjen "drót" vezetékeket. Ők, mint a kábel, mindig az autóban kell lenniük. Tapasztalattal azt mondom, hogy az első kérdés, amelyet más járművezetők kérnek a "felgyújtó" kérelemre: "Van-e vezeték?" Ha korábban már csatlakoztatta a vezetékeket az autóhoz, akkor valószínűleg nem tagadható meg. Ha egy autót más vezetékekből telepítenek, nagyobb feszültséget biztosítanak a gyertyákon, ami azt jelenti, hogy az indítómotor jobb szikrázást és intenzívebb forgást eredményez. A vezetékekből kiindulva emlékeznie kell a gyertyák "elárasztására" és a kísérletek közötti megszakításra.

3. Ha a motor nem indul el a vezetékekből, akkor csak egyféle módon lehet - a köteletől. Először is előre meg kell állapodnia a jelzésről, amikor a gépkocsi elindul (így nem húzódnak át a környéken, amikor az autó motorja már felmelegedett, nem pedig, hogy el kell indítani). Ne indítsa el az első sebességfokozatot. Általában a második, vagy akár a harmadik fokozatból indulnak, mert a kocsit sokkal könnyebb húzni, ráadásul biztosítja a mozgás egyenességét és a csúszó kerekek hiányát, vagy az egész autó lebontását. Amint a motor elindul, próbálja megtartani a gázpedált, és egyszerre nyomja be a tengelykapcsolót, és kapcsolja ki a sebességváltót. Csak ezen jel és fék után.

4. Hagyja a motort felmelegedni. A motor felmelegedésével növelheti a sebességet a pedállal, mivel a készenléti rendszer 800 fordulat / percet tart, és a motor hosszú ideig felmelegszik.

5. Kérjük, vegye figyelembe, hogy amikor az x / a-t használja, és a világítás be van kapcsolva, az akkumulátor gyakorlatilag nem töltődik fel. A töltés vezetés közben indul, amikor a motor sebessége meghaladja az 1200-at.

6. Ne kapcsolja be azonnal a kályhát. Először melegítse fel a motort.

7. Ügyeljen arra, hogy felmelegítse az automata sebességváltót, mert hideg vastag olaj esetén nem fog messzire menni, és veszélyeztetheti az automata sebességváltót.

Van egy módja annak is, hogy elindítsák a motoros permeteket a "Quick Start" típusú levegő alapján. Próbáld ki, de ha erre a módszerre van szüksége - jobban végezze el a gép diagnózisát az SRT-n.

"Fényképezés" a hangtompítóról, ritka villog.

A bírálatok alapján sokan szembesültek ezzel - a csővel tapsol, a motor megragadja, de nem indul el. Ne gyötörje az indítómotort - indítsa el a kötelet (csak kézi sebességváltó).

Ha ez nem segít - valószínűleg az oka a befagyott befecskendező vezérlőblokkban vagy riasztásban van. Hagyja az autó felmelegedését a parkolóban, vagy vezesse a meleg dobozba (ha meg kell kezdeni).

A meleg motor szinte biztosan elkezd minden fagyban. A nap folyamán 2-3 óránként ajánlom felmelegedni a motort, így garantálva, hogy esténként dolgozol. Éjszaka kipróbálhatja magát a motor felmelegítéséhez, de könnyebb fizetni az őröknek a parkolóban, így felmelegedik az autót az éjszaka folyamán. Ha lehetséges, helyezze az autót a garázsba. Még egy fűtetlen garázsban is, a hőmérséklet 5-7 fokos az utcai hőmérséklet felett. És ezek két nagy különbség - mínusz 27 vagy mínusz 20. Mint a gyakorlat azt mutatja, a Volvo magabiztosan elkezd mínusz 24-25 fokot. Kevesebb - minden más módon.

Sok szerencsét az utakon.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő