Cseppfolyósított gáz - propán, bután, etilén, hexán, pentán, butilén, lpg, lng - eladás, vásárlás, árak

Mi az a HBO (injektor, ejektor)?

A gázberendezés kétféle lehet: INJECTOR és EJECTOR. A különbség alapvető: az injektorberendezésben a gáz a nyomás alatti motorba kerül, és a kidobó berendezésben a gáz beszivárgása a motorba (például a karburátorban lévő benzin). A legtöbb rendszer - a kisülő injektor, például a GIG.

Ki kell kapcsolnom a benzinszivattyút (injekciós gépekhez)?

Még nincs egyetlen válasz erre a kérdésre. Két poláris vélemény van. A teoretikusok és a szerelők azt mondják, hogy nem szükséges leválasztani, mert a fúvókák megsérülhetnek. A szakemberek azt állítják, hogy semmi sem fog megtörténni ezekkel az injektorokkal, és a benzinszivattyú leválasztásával megmentheti a szivattyú erőforrását. A kompromisszum ilyen lehetőség - kikapcsolni a benzinszivattyút, de elindulni a benzinnel, hogy ne zavarja a fúvókat. Röviden, mindenkinek magának kell döntenie!

A refuellelések listája

Hol szerezhet egy darab papírt a GAI-STSI-nek?

HBO és GAI-STSI

Hogyan befolyásolja a GAS a szelepeket?

Nincs egyértelmű válasz erre a kérdésre sem. Ismét a szelep elmélete szerint hőkezelt üzemmódban működnek, ezért erőforrásuk csökken. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a gázvezetés nem befolyásolja a szelepek állapotát. Sőt, nem befolyásolja a megfelelően beállított berendezés és megfelelően beállított szelepek vezetése. Minden szelep gazelist nem hangolt (vagy felszerelés), így 80-100 ezer km. A szelep kiégett. A szelepek akár 150 ezer kilométert is képesek ellenállni. néha ...

Hol lehet a redukálószer ritka?

A lemerítést a fojtószelep közelébe kell vinni. De ez ideális eset. Gyakran elég vákuumot venni ugyanazon a helyen, ahol a vákuum féknyomás vákuumát veszi, és gyakran csak vágja le a pólót ebbe az elágazó csőbe. De ezt nem kell megtenni, először beavatkoznak a szabványos fékrendszernek (a közlekedési rendőrök ezt nem dicsérik), és a második esetben kiderülhet, hogy fékezéskor problémák merülhetnek fel a gázellátással kapcsolatban. Ezért a legjobb, ha külön fúvókát helyez be a szívócsatornába.

Hogyan szereljük fel a csövet az alja alatt?

A csövet csavarokkal rögzítik a gép alján. Természetesen a csavarokat nem a csőbe csavarják. Vannak speciális kapcsok, amelyeket a HBO telepítői adnak el, de önmagukat is megteheti. Az egyik lehetséges anyag a horganyzott tetőfedő vas. (Az anyag kiválasztásánál figyelembe kell venni, hogy az útból minden szennyeződés és víz ezen a fogantyúkon lesz). A vasat kb. 10-15 mm szélességű csíkokra vágják, majd a csövet ezzel a csíkkal elkenik, és ezt a csíkot már csavarhúzóval rögzítik. Az öncsapos csavart nem szabad csavarozni az autó aljára, vagy inkább a padlójára. Legjobb a csövet elhelyezni bizonyos oldalsó tagokon vagy alvázakon. Biztosítani kell, hogy a csövet semmilyen módon ne szorítsák fel. Ezenkívül ne engedje át a csövet 10-15 cm-re a kipufogó csövéből. Ha még mindig nem tudja egyengetni a csövet távol a kipufogódob, akkor meg kell, hogy lezárja a cső szigetelő (például az azbeszt zsinór). Egy másik fontos pont. végein a cső (közvetlenül a többszelepes és mellette a HA) van szükség ahhoz, hogy egy pár gyűrű átmérője 10-15 cm. Ezek a gyűrűk van szükség annak érdekében, hogy ha hirtelen abbahagyja gondolkodni egy kicsit mozgatni a Ptk vagy a ballon szétreped vagy csövet (gyakori lazítása) nem új csövet kell elhelyeznie az egész alj alatt, de egyszerűen csak kihasználni a tartalékot, amelyet elhagyott a cső (kiderült, hogy drearily, de a gondolat világos).

Mekkora legyen az ellátó- és a töltőcső átmérője?

Először a tankolásról. Természetesen többet kell tennünk annak érdekében, hogy a ballon feltöltésének folyamata a lehető leggyorsabban történjen. Vagyis egy 8 mm átmérőjű csövet kell használni a töltővonalon. Igen, és minden VIZ-t is terveztek erre a csőre. Most az átfolyó csőről (a hengerről a motorra). Ne tegye ezt a csövet nagyobb átmérőjűvé. Megmutatta, hogy egy 6 mm átmérőjű cső elegendő egy két literes térfogatnál kisebb motorhoz. Ha több mint két literes motorja van, akkor ne kockáztasson, és jobb, ha azonnal egy 8 mm átmérőjű csövet helyez.

Hol jobb a VZU?

A GOST gázelrendezéssel összhangban a VZU-t szigorúan a lökhárító alatt kell elhelyezni, és a kipufogócső másik oldalán. De az élet bonyolult dolog, és nem minden esetben lehet élni az összes szabály szerint. Ma a VZU háromféle kötőeleme létezik:

Az első a külső, vagy a lökhárító alatt vagy közvetlenül a lökhárítóba beágyazva (az importált VC-k erre a célra készültek). Ebbe a típusba tartozhat a VZU rögzítése a benzintöltő nyak mellé (egy fedél alatt). Ugyanígy, néha a VZU a vonóhoroghoz van csatlakoztatva. A hátránya ennek a fajta rögzítés lehetnek arra, hogy a OVC van kitéve szennyeződés és víz töltés van, hogy piszkos amellett, hogy a gáz lehet piszkos DDT és egyéni korrózió OVC vereséget szenvedett. Ennek a rögzítésnek az a pluszja, hogy a gáz maradványai nem kerülnek be a csomagtartóba, melyet a töltőpisztolyból ki kell húzni, amikor leválik.

A második út a VZU rögzítése a csomagtartóba. Vannak még többszelepek beépített VCU-val (ez rossz). A VZU rögzíthető a csomagtartó belsejében valahol az oldalán, hogy a VZU ne zavarja a csomagtartó normál működését. Ennek az eljárásnak az az előnye, hogy a VLU mindig száraz, tiszta és nem korrodált. A hátránya az, hogy nem felel meg az állami szabványok és a fő hátránya - ha kihúzza az üzemanyag-szivattyú fúvóka gáz maradék bejutni a csomagtartóba, mert ez van gázszag az utastérben. Ha összehangolod magad ezt a tényt, akkor felismered ezt a módszert elfogadhatóbbnak, mint az első.

És végül, a trícium módszer egy olyan módszer, amely ötvözi az előzőek összes előnyét, és megfosztja őket minden mínuszuktól. Ennek a módszernek az a jelentősége, hogy a VL egy 1-1,5 m hosszú rugalmas tömlő végén helyezkedik el. A tömlő másik vége a többszelepre rögzítve van. Ez a kapcsolat OVC mindig száraz és tiszta (mivel vezetés közben ez a csomagtartóba, és hála a rugalmas tömlő lehet, hogy a tömlő OVC úgy, hogy ne zavarja a működését a csomagtartóba.) Amikor kihúzza az üzemanyag-szivattyú fúvóka gáz maradványok nem tartoznak bele a boot (a tankolás a csomagtéren kívül történik). Mindazonáltal ez a módszer két kis mínuszra vonatkozik - ez a módszer nem felel meg a GOST-nek (amelyre szüksége van?), És a második - a tömlőben megnövekedett követelményeknek. A nyomás ebben a tömlőben 15 atmoszféra lehet, ezért jó tömlőre van szükség. Ideális esetben az úgynevezett "oxigén" tömlő gázhegesztésből.