A 2170 előzetes prioritás javítása
Olyan ültünk, mint a barátokkal, megbeszéltük az építés alatt álló áramkört. Nos, kiderült, hogy fokozzák az autók konstruktív korszerűsítését a versenypályán való előkészítésük tekintetében. Emlékeztek a klasszikusok ERA-jára, és nélkülük sodródásuk nehéz lesz. Hát, amikor hazaértem, Avitóba köpöttem. Sokan Kalinovszkij EUR-t kínálnak, de vérzésük a Classics-ra kerül. Találtam egy javaslatot - Priorovsky ERD 4000-et, de a rotor pozíció érzékelő nem működik. Az eladó azt írja, hogy az érzékelő 300 rubelre rendelhető. Telefonált, egyetértettem, felsoroltam, és az eladó azonnal elküldte nekem ugyanazon a napon a legközelebbi busz. Ugyanaz a nap van, újszerűnek tűnik! Az öröm az, amit én! Egy interneten, ahol sok EURov egy olyan eljárást ismertet helyreállítási problémák DPRD mint varratok a vezetékeket az érzékelő tábla optikai érzékelők. Nos, örömmel, Igor és Azamat barátai segítségével, rohant szétszerelni az ER-t. Szétszórta a fogaskerekeket. Kapom az érzékelőt, és itt egy meglepetés! ON PRIOROVSKIH EURAH forgórész helyzetét érzékelő egy három Hall-szenzorok, ahelyett, optikai, mint Kalinovskys! Ez mögött található. A tábla három elektronikus Hall-érzékelőt és néhány más elektronikus komponenst tartalmaz. Igor birtokában volt az EUR-ra történő bekötés. Csatlakozták, táplálták az ERM-et, hozták a diagnózist. 5 hiba hangzik. Az egyik a motor forgásjelének hiánya, a másik négy az EGR rotor helyzetérzékelője. Felszívom őket, felbukkanok. Először ellenőrizzük a szenzorok tápellátását, általában 5.0 voltnak kell lennie. Ezután felemeltük a mágnest minden érzékelőhöz, és ellenőriztük a reakciót. Mindhárom rendszerint megváltoztatja a jel amplitúdóját. Furcsa, de miért nem eke. Figyelembe véve a tábla és a nyomó műanyag alátét figyelmét, észrevette, hogy közel van az érzékelők helyéhez, a tábla ívelt, karmos. A papír több rétegben össze van csomagolva, díjat számol fel, amely magában foglalja a probléma megoldását. Csúszott, összegyűjtötte az EUR-t, kapcsolódott, és egy csoda! Az érzékelő hibái nem jelennek meg! ))) De a fordulatszámmérő jel és a sebességérzékelő jele nélkül az ERM nem fog működni. Vontam az SMC-115 szenzorjelek szimulátorát. Megadta a jelet a MDPS fordulatszámmérő, Che van munka, akkor láthatjuk a diagnózis jel Nem sokkal rejtélyes, dobtam a vezetéket, ahol a jel van, hogy jöjjön a sebességmérőt ugyanazon vezeték, amely magában foglalja a fordulatszámmérő. Op na! Van egy jel, és a motor sebessége és sebessége! ) De az euró nem lélegzik Newton alma esett Bosko, virrad rám, hogy jó lenne, hogy egy ECU Reset inicializálás! Elvitte. Megdöntötte az ERA tengelyét, és mint egy őrült, rohant, hogy forduljon meg! Megragadta a kezét - megállt, az ellenkező irányba csavarva, és ismét a tengely kezdett forogni! Urrra! Ez működött! "bekapcsolt" gyújtás. Ezután az ilyen trükkök már nem voltak megismételve. A gyújtás kikapcsolt állapotában az EUR tengely forog, erősen érzékelhető mágneses erővel. És amikor bekapcsolja a gyújtást, akkor a tengely könnyebben forog, de mintha nem lenne segéderő. A hibák diagnosztizálásakor már nem kerül sor. Most a kérdés az ínyenceknek szól. Feltételezem, hogy az ERM kiegészítő erőfeszítést eredményez, ha a kimeneti tengelyen ellenáll. Ez így van? Mindenesetre meg fogom állapítani, és ezután lesz látható. A telepítéskor a 8 pólusú dugó helyett egy csepp - az indításgátló egység módosított (rövidített) dugója alkalmas. Mint mindig, elfelejtettem a pofotkat folyamatot, tehát a tyrnet képét. De a Hall-elemek érzékelője nem találta meg a képet, ezért egy hasonló táblát készítettem.
Kiadási ár: 4 200 ₽
Lada 2106 1983, a benzin motorja 1,6 liter. 247 liter. a. hátsó kerékhajtás, kézi sebességváltó - önjavítás
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.