Van-e jövő a gáztermelő (automatikus üzemű) autók számára?

Az ipari technológiák magas fejlõdése ellenére a fûtõgáznak az autókban történõ felhasználása más alternatív üzemanyagokhoz képest környezetvédelmi szempontból is érdekes.





A fa gázosítása némileg hatékonyabb, mint a hagyományos faégetés, mivel a hagyományos égés során a tárolt energia legfeljebb 25% -a veszít. Amikor a gázfejlesztő egy jármű energiafelhasználás növekszik 1,5-szer, mint a futó jármű benzin üzemanyag (beleértve a veszteséget előmelegítő rendszert és növeli a súlyt a gép maga). Ha figyelembe vesszük, hogy az igényekhez szükséges energiát szállítják, majd olajból állítják elő, akkor a faelgázosítás továbbra is hatékony a benzinnel összehasonlítva. Azt is figyelembe kell venni, hogy a fa megújuló energiaforrás, és nincs benzin.

A gáztermelő járművek előnyei

A gázüzemű autók legfontosabb előnye az, hogy megújuló üzemanyagot használ előzetes kezelés nélkül. És a biomassza folyékony üzemanyagként való átalakítása, például az etanol vagy a biodízel, több energiát fogyaszt (ideértve a CO2-t), mint amit az eredeti nyersanyagok tartalmaznak. A tüzelőanyag-termelésű gázüzemű autónál az energiát nem használják, kivéve a fa vágását és darabolását.

A gázt generáló kocsi nem igényel erős kémiai elemeket, és ez előnye az elektromos járműnek. A kémiai elemek önkiürítésűek, és használat előtt fel kell tölteni őket. A gázt termelõ készülékek természetes állapotban vannak. Az elhasznált és hibás kémiai elemek magas szintű kezelésére nincs szükség. A gázgenerátor növényi hulladékja hamu, amelyet műtrágyaként lehet használni.

Egy megfelelően kialakított autógáz-generátor lényegesen kevesebb zavarást okoz a légtérben, mint egy benzin vagy dízel autó.

A fa gáztalanítása sokkal tisztább, mint a fa közvetlen égetése: a légkörbe történő kibocsátás összehasonlítható a földgáz elégetésével. Amikor az elektromos jármű működtetése nem akadályozza a légkört, de később, az akkumulátorok feltöltéséhez energiát kell alkalmazni, amely eddig hagyományos módon nyerhető ki.

A gáztermelő járművek hátrányai

Annak ellenére, hogy számos előnye van a gázt termelõ autók üzemeltetésében, meg kell érteni, hogy ez nem a legoptimálisabb megoldás. A gázgyártó berendezés sok helyet foglal el és súlya több száz kilogramm - és mindez "növény" -et önmagával és önmagával kell hordani. A gázberendezés nagy méretű, mert a faáram alacsony fajlagos energiával rendelkezik. A faáram energia értéke körülbelül 5,7 MJ / kg, szemben a benzin 44 MJ / kg-mal és a földgázhoz viszonyítva 56 MJ / kg.

Gázgeneráló gázzal végzett munka esetén nem lehetséges sebességet és gyorsulást elérni, mint a benzin. Ennek oka, hogy a faipari gáz körülbelül 50 százalékos nitrogénből, 20 százalék szénmonoxidból, 18 százalék hidrogénből, 8 százalék szén-dioxidból és 4 százalék metánból áll. A nitrogén nem támogatja az égést, és a szénvegyületek csökkentik a gáz elégetését. A magas nitrogéntartalom miatt a motor kevesebb üzemanyagot kap, ami 30-50 százalékos teljesítménycsökkenést eredményez. A gáz lassú égése miatt a nagy fordulatszámot gyakorlatilag nem használják, és csökkentik az autó dinamikus jellemzőit.

Az Opel Cadet gázkészülékkel felszerelt

Autók egy kis térfogatú motor is fával generátor (például Opel Kadett a fenti ábrát), de jobb, fel kell szerelni a gáz generátorok nagy autók nagy teljesítményű motorok. Kis teljesítményű motorok esetén bizonyos esetekben súlyos energiahiány és motordinamika van.

Maga a gázgenerátor üzem kisebb lehet egy kis kocsi számára, de ez a csökkenés nem lesz arányos a kocsi méretével. A gázgenerátorokat motorkerékpárokhoz tervezték, de összméreteik hasonlóak a motorkerékpár babakocsihoz. Bár ez a méret sokkal kisebb, mint a busz, teherautó, vonat vagy hajó eszköze.

Könnyen használható gázfejlesztő autó

A gáztermelő járművek egy másik ismert problémája, hogy nem nagyon kényelmesek (bár jelentősen javultak a háború során alkalmazott technológiákhoz képest). Mindazonáltal a fejlesztések ellenére a modern gázgenerátor körülbelül 10 percet vesz igénybe az üzemi hőmérséklet elérése érdekében, így nem lesz képes bejutni az autóba és azonnal elhagyni.

Ezenkívül minden további utántöltést megelőzően a hamutartalmakat - az előző égés feldolgozását - eltávolítani kell. gyantaképződési nem problémás, mint volt 70 évvel ezelőtt, de most ez egy nagyon fontos momentum, mert a szűrőket rendszeresen tisztítani kell, és hatékonyan, ami miatt további gyakori karbantartást. Általánosságban elmondható, hogy a gázgenerátor kocsija további problémát igényel, ami teljesen hiányzik a benzin autó munkájában.

A gázgenerátor beindításakor és a működési módba való belépéskor nyílt lángnak kell lenni.

A halálos szénmonoxid magas koncentrációja további óvintézkedéseket és a csővezeték lehetséges szivárgásának ellenõrzését igényli. Ha a telepítés a csomagtérben van, ne tárolja a CO érzékelőt az autóban. Nem indíthatja el a gázgenerátor rendszert egy helyiségben (garázsban), mivel az üzemi üzemmódba való belépéskor és kilépéskor nyitott lángot kell hagyni (a bal oldalon látható ábra).

Gázfejlesztő autó Volkswagen bogár gyári verzióban Gáztermelő járművek tömegtermelése

Minden fent említett járművet amatőrök építenek. Feltételezhető, hogy ha úgy döntenek, hogy a benzinüzemű autókat professzionálisan gyártják a gyárban, akkor valószínűleg számos hiányosság megszűnik, és az előnyök nagyobbak lesznek. Az ilyen autók vonzóbbnak tűnhetnek.

Gázgyártó Volkswagen 82 típus, 1944-es év

A gázgenerátor elrendezése a Volkswagen bogárban

Például a második világháború alatt gyárilag gyártott Volkswagen autókban a teljes gázfejlesztő mechanizmus a motorháztető alatt volt elrejtve. Az elülső részen a kapucniban csak egy tűzhely volt. A telepítés többi része nem volt látható.

A gyárban gyártott gázgenerátoros autó másik változata - a Mercedes-Benz. Amint az alábbi képen látható, a gázgenerátor teljes mechanizmusa a csomagtartó fedele alatt van elrejtve.

Sajnos a fahasználat és a bioüzemanyagok használatának növelése új probléma kialakulásához vezethet. És a gáztermelő járművek tömeggyártása súlyosbíthatja ezt a problémát. Ha elkezdünk jelentősen növeli a járművek száma a bioüzemanyaggal vagy fás gáz, azonos mennyiségű tartalék csökkenni kezd a fák, és a mezőgazdasági földterületek feláldozzuk a növénytermesztésben a bioüzemanyag feldolgozott, és ez ahhoz vezethet, hogy az éhezés. A II. Világháború alatt a gáztermelő berendezések Franciaországban történő használata az erdészeti források erőteljes csökkenését eredményezte. Hasonlóképpen más bioüzemanyag-előállítási technológiák csökkenéséhez vezethet a termesztés hasznos növények az emberre.

Bár egy gáztermelő jármű jelenléte mérsékeltebb felhasználást eredményezhet:
10 perces gázgenerátor felmelegedése vagy kerékpár használata az élelmiszerboltba való eljutáshoz - a legvalószínűbb, hogy a választás az utóbbiak javára történik;
vágja le a fát 3 órára a tengerpartra, vagy vonattal - valószínűleg a választás az utóbbiak javára szól.

Bármi is volt, a gázüzemű autók nem egyenlőek a benzin és a dízel autókkal. Csak egy globális olajhiány, vagy nagyon magas áremelkedés kényszeríthet bennünket arra, hogy váltson át egy gáztermelő kocsira.