Hogyan válasszon egy kerékpárt a triatlonhoz
Szükséges azonban megérteni, hogy kerékpár (keret) kiválasztásakor érdemes eljutni a gyártó oldalára, és megismerkedni a keret geometriájával, ahol az összes fő paramétert feltüntetik.
A következő pont - a motor nem szükséges összegyűjteni a rész (ez történik csakis az illetékes mechanika és ad neki), akkor jobb, ha vásárolni a gyűjtemény - ez könnyebb. Teljesen kezdő nem érez semmi különbséget a belépő szintű eszköz és a doroguyu halmozott kerékpár között. Az egyetlen ember, tervező komoly edzés és verseny, meg kell, hogy vegyenek részt a megszerzése további pár kerék jó, mert a költségvetési kerékpárok értékesített az összeszerelés, a kerekek hajlamosak nagyon átlagos (vagy nagyon elemi szinten). Egyéni kerékpár összeszerelése a műhelyben rendszerint teljesen más költségvetést igényel. Ha egy kezdő bicikliző nem zavarja meg a 150-200 ezer rubel árat (és néha többet), akkor magad is felveheti az összes komponenst. De ez a pénz általában már nagyon jó kerékpárt vásárolhat a kollekcióban.
Most részletesebben áttekintheti a kerékpár felszerelést.
A keret a kerékpár fő része, minden más alkatrész csatlakozik hozzá. A keretből készült anyagtól függően számos kerékpár működési jellemzője függ. A keretek különböző anyagokból készültek, de itt a modern kerékpárokon található három főre összpontosítunk.
Az alumínium keretek sokkal merevebbek, mint az acélkeretek. Az alumínium nem rozsdásodik, de erőssége alacsonyabb, mert az acélkeret szinte végtelen élettartamához képest az alumínium ötvözet keretének élettartama jóval kisebb. Az alumínium keret kevésbé rugós, de sokkal kevésbé kényelmes a nagyobb merevség miatt. Az alumínium keretek is sokkal kisebb súlyúak az acélhoz képest.
A karbon keretek - a "legutolsó szó" a kerékpártechnológiában, a leginkább "divatos" anyag. Annak ellenére, hogy megállapították, hogy minden szénkeret világosabb, mint az alumínium és az acél, sokan közülük egyáltalán nem könnyebbek és néha még nehezebbek is. A szén előnye a másikban - "óvatos" lehet, hogy a keret "rugók" egyik irányba, és merev a másikban. A szénből készült keretek gyártásának technológiája nehezebb, mint az acél és alumíniumé, az ár sokkal magasabb. Mindazonáltal az elmúlt években a kerékpár piac nagyszámú, olcsó szénkerettel tele lett. Ez annak köszönhető, hogy mindegyik kerékpár-autót (mint például a kivételektől eltekintve minden kerékpár termék) Kínában és Tajvanon gyártják.
Egy ilyen kerettel rendelkező kerékpár megvásárlásakor meg kell érteni, hogy a karbon keretek tervezésénél a legfontosabb a formatervezés (nem a megjelenés, hanem a belső és a felületi igénybevétel helyes beállítása a szálakban) és a technológia betartása. Nem szabad megvásárolni azokat a kereteket, amelyek nem felelnek meg a megfelelő minőségellenőrzésnek, és nem rendelkeznek gyártói tanúsítvánnyal.
Emellett a fenti három alapvető szerkezeti anyagok számára a keret, van egy keret a kompozit anyag - például az alumínium (vagy ritkábban acél) keret karbonsav hátsó felső toll (vagy teljesen karbonsav hátsó háromszög). Az ilyen keretek az alumínium (acél) osztályba tartoznak, bár rendelkeznek (vitathatatlanul) a szén egyik tulajdonságával.
A típusuk (felhasználás) szerint a keretek az autópályán a csoportos versenyek kereteire vannak osztva, és a különféle startokon (a triatlonon) is. Az utóbbiak némiképp eltérnek a formatervezettől (merevebbek és nehezebbek, kevésbé manőverezhetőek), az ilyen típusú kerékpárra különböző típusú csatolmányok is vannak. Először kerékpárt kell venni a csoportos versenyekre. Később, a leszálláshoz szokott felszerelni (a fúvókát a kormánykeréken, ún. Szoláriumot) vásárolni, ami közelebb hozza a kerékpárt a "razalochniku" -hoz (vagy triatlonhoz). És csak ezt követően, miután elsajátította a lovaglást egy fedélzetszékkel, gondolkodhat egy teljes kerékpár megvásárlásáról egy versenyre külön indítással (ezeket TT-kerékpárnak is nevezik, az angol idő próbájaként). A TT által megengedett versenyeken a kerékpárok tilosak.
A csatlakozó a keret fontos eleme, sok gyártó egy kerettel rendelkezik. Az esetek túlnyomó többségében a modern dugók szénszálból készülnek (néha alumínium vagy acél rúddal). Általában minden villák megközelítőleg azonosak a jellemzőikben.
Között a jól ismert gyártó a keretek nevezhetjük Trek, Cannondale, Cervelo, Pinarello, Colnago, De Rosa, Bianchi, Giant, Merida, Wilier (ez a márka különösen népszerű Oroszországban), Cube, Focus, Orbea, Specialized, Scott.
Kerekek - nem kevésbé fontos (és ezért nem kevésbé, és gyakran drágább) része a kerékpárnak. A versenyautó kerekei elsősorban a csuklós és csőtengelyekre vannak felosztva. A Klinchernye gumiabroncsa van, amelyen belül van kamera. A kerék peremének különleges alakja van, amely lehetővé teszi a kapocs számára, hogy "horogold". A cső kerekeinek nincsenek oldalai, egy cső (egy szakasz kerek, és mind a gumiabroncsot, mind a kamrát kombinálva) ragasztással van ragasztva a peremmel. A csővezetékeknek a csövek építése miatt sokkal simább löketük van, ráadásul a cső megtartja a nagyon magas nyomást (akár 15 atm). De a cső cseréje pisztoly esetén sokkal bonyolultabb, mint a kapocs, gyakorlatilag nem javítható, ellentétben a hagyományos kamerával, és költsége összehasonlíthatatlanul magasabb, mint egy kapocs költsége. A csöveket (és a cső alakú kerekeket) elsősorban olyan versenyeken működő sportolók használják, ahol műszaki keréktárcsák vannak szállító pótkerékkel.
A csövek nem illeszkednek a lefúvató kerekekhez és fordítva - a csatlakozók nem illenek bele a csővezetékekbe.
Azonban a közelmúltban volt olyan kerekek is, amelyeknek speciális peremei voltak a szabad kamra gumiabroncsai, de a Beskamkerek még nem túl gyakoriak az autópályán. Az ismert gyártó, a Tufo speciális kapcsos csöveket is gyárt, amelyek a kapocslécekhez rögzíthetők. De például a túlfeszített perem miatt nem illeszkednek a HED kerekekhez.
A keréktárcsák is különböző anyagokból készülnek (főleg alumínium és szén), eltérő profilúak - alacsony, közepes és magas szintű, úgynevezett. légi kerék vagy aerodinamikai profilú kerék (a kerék magassága 40-80 mm). Ez utóbbiak főként a sima, külön indulási versenyeken és triatlonokon zajló csoportos versenyeken használatosak (a versenyen lévő ilyen kerekekkel együtt külön start és triatlon, hátsó kerékként egy tárcsát használnak). A lemez 40 km-nél nagyobb sebességnél előnyös. óránként. Az aero-kerekek (és a tárcsák is) egy olyan tulajdonsággal rendelkeznek, melynek köszönhetően magas szélhajójuk az oldal szélében nem biztonságos, és különleges képességeket igényel. Néhány versenyen például a Kon-ban tilos az erős szél miatt.
Az ismert kerékgyártók közül megnevezhetjük a Mavicot, az Easton-t, a Campagnolo-t, a HED-et, a Fulcrum-t, a Zipp-ot, a könnyűsúlyt. Az utolsó kettő az egyik legjobb (és drága) keréktárat gyártja, amelyet a profi versenyzők és a lelkes rajongók használnak.
Egy kicsit a gumiabroncsokról (klinker). Ezek szélessége 20 - 23 mm-es, a nyomás fennmarad 6 - 10 atmoszféra (a legjobb mutatók tömeg - Katim - tengelykapcsoló már Vittoria nyissa corsa evo CX, Schwalbe Ultremo R.1 Evolution, Veloflex, Michelin Pro verseny 3 vagy 4). Rendszerint egy jó, könnyű gumit rövid időn keresztül kerekeken élnek, így gyakorlatilag a versenyen van. Klinchera "erőteljesebb", keményebb és a. erősebben, "jár" tovább.
Mellékletek - ez magában foglalja a kerékpár vezérlőrendszert és a sebességváltót.
A kormánykerék, a támla, az ülés és az ülés, a fékek olyanok, amelyek nélkül nem tudjuk vezetni a kerékpárt. A vezérlőrendszer fékekkel és pedálokkal is rendelkezik. A kormánylapátnak és különösen a nyeregnek kényelmesen illeszkednie kell a versenyzőnek, ezért komolyan kell venned őket. A legeredményesebb nyereggyártók a Fiz: k, a Selle San Marco, a Selle Italia, a Selle SMP, a szakemberek. Mivel hosszú órákat töltesz a nyeregben, a helytelen választás a nyereghez aranyérmet és más gondokat okozhat. Általában külön cikket írhat a kerékpár nyergekről.
Az ültetett csapok nagyjából azonosak. Ezek különböznek méretük, tömegük, a gyártás anyaga (alumínium és szén).
A fékekre egy követelmény vonatkozik - fékezniük kell. A fékbetétek idővel elhasználódnak és ki kell cserélni. A szénszálas kerekekhez használt fékbetétek különböznek az alumíniumhoz használt kerekekhez.
Modern pedál úgynevezett „kapcsolat” (eng. Patentpedálok), hogy tartsa a cipő egy vár és egy speciális tüske, amely lehetővé teszi, hogy a hatás eléréséhez a „körkörös pedálozás” (ha ez lehetséges, nem csak a „push” le a pedált, hanem, hogy hogyan „pull” fel ).
A pedálok eltérő kialakításúak (a gyártóktól függően) és tömegük, de funkcionálisan nagyon hasonlóak. Az alsó részen lévő cipőkhöz rögzített tövisek elhasználódnak járás közben. Külön megvásárolhatóak. A leghíresebb gyártók a Look, Time, Shimano.
Apropó pedálok, kapcsolat, lehetetlen, hogy ne szóljak néhány szót a kerékpáros cipőt, mert nélkülük a használata kapcsolati pedálok, sőt képzés verseny lovaglás, egyszerűen lehetetlen. Számos különböző gyártó közül nem csak márkát, hanem elsősorban kényelmes lábbelit kell választani. Meg kell érteni, hogy a kerékpáros cipő célja nem a séta és a kerékpározás (ütem), így a „kényelmes” veszi itt a konkrét jelentése: a cipő ne legyen túl laza, akkor szorosan pakolások a lábát, ugyanakkor az ujjak nem összeér a lábujjak . A felső részén, ezek általában különböző zár (stickies függően a tervezés és gyártás) késleltetést-gyengül kerékpár cipő. A híres gyártó kerékpár kocsiszekrény lehet nevezni SIDI, DMT, Shimano, Diadora, Northwave, Gaerne, Bont.
A triatloncipők eltérnek a hagyományos bársony cipőktől, az alábbiak szerint:
- Tépőzárat a rögzítések helyett, hogy kösse le a lépést,
- lyuk a víz elvezetésére az egyedüli,
- egy hurok a végén, úgy, hogy a cipőt az első tranzit keretébe lehet kötni, és gyorsan feloldja a második tranzit bejáratánál
Néhány szó a tövisekről. Tüskék vannak beállítva kétféleképpen :. By láb hossza (fül tüskék kell egyértelműen ellentétes az alapja a hüvelykujj és az irányt a front-end a csap lehet megállítani azt befelé, egyértelműen előre, vagy egy kis zokni ezt nagyban befolyásolja a szalag és nagyon egyénileg, de fontos megjegyezni, hogy ha térdét és ínszalagját megsérti a rossz tüske beállításának 90% -ára.
A tüskékkel Nézd. Három szín vörös, szürke és fekete. Különbözőek a különbségükben. A piros a legnagyobb, a fekete nem. Ez jobb a szürke rajongóknak, akiknek átlagos ellenfelén van.
Fékkarok (váltókar, STI, Ergopower) a jelenlegi ciklusban együtt a váltókar, így együtt az első és a hátsó váltó, a rendszer (összekötő rudakat a vezető csillagok), a lánc és a hátsó fogaskerekek (kazetta) utal az átviteli (hajtáslánc).
A kapcsolók (elöl és hátul) egyszerű eszközök, amelyeket a váltókarokkal kábelek segítségével működtetnek, majdnem elvben különböznek a cselekvés elvétől, így itt nem állunk meg.
Rudak gyártása többféle méretben (a különböző láb hosszú): 170 mm, 172,5, 175, 177,5, 180. A vezető két csillag előforduló kombinációk - 53-39 fogak (nagy és kis csillag ill.), 52-42, 55-42 ( külön indulással rendelkező versenyeken). A közelmúltban a "kompakt" rendszer széles körben elterjedt, ahol a csillagok kombinációja 50-34. Ezt a rendszert elsősorban amatőrök használják, a profi sportolók csak meredeken emelkedő versenyen találhatók.
A kazetta (meghajtott fogaskerekek, amelyek különleges hátsó kerékdobot viselnek) 9-10 (Campagnolo 10-11) csillaggal rendelkezik. A kazettáknak egy másik készletük van - a 11-21-es (a legkisebb és a legnagyobb hajtómű), a 11-23, a 12-25, stb. A kazettákat csak egy hátsó kerék eltávolításával lehet megváltoztatni (speciális eszköz is szükséges). A 11-27-es tárcsával ellátott kazettának a legszélesebb átviteli tartománya van, de a 27-es csillaghoz speciális hátsó kapcsoló van, amelyhez hosszabb hátsó "láb" szükséges.
A lánc idővel elhasználódik. Ugyanakkor a teljes hosszúság kissé nő, ami a kazetta és a rendszer fogaskerekek kopását eredményezi. Ennek megakadályozása érdekében a láncot ki kell cserélni. A lánc rendszeres kenést is igényel. Rendszerint minden 150-200 km futást meg kell tennie, ha esik az esőben, az összes zsír lemossá válik, ezért a láncot ki kell öblíteni (célszerűbb egy különleges eszközzel) és kenni. A legjobb kenőanyagok azok, amelyek kiszáradnak és filmeket hagynak - ezek a zsírok nem szennyeznek szennyeződéseket, és nem rontják el a berendezést.
A gyártók az átvitel csak néhány. A legnagyobb és leghíresebb három. Ez Shimano, Sram és Campagnolo. Mindegyikük különböző szintekből álló mintát, és ennek megfelelően árakat állít elő. A közhiedelemmel ellentétben, működik minden csoport a termékek szintén nem különböznek a megbízhatóság, és csak abban különbözik súly és a jelenléte a felső (drágább) csoport része titán vagy szén és speciális feldolgozás (polírozás).
Az ugyanazon gyártó összes csoportja kompatibilis, de nem kompatibilis más gyártók csoportjaival. Két Shimano Sram és kompatibilis csak a szalagon - szállítható, például a hátsó kereket a kazetta Sram kerékpár ellátott emelő Shimano, és fordítva (azzal a megkötéssel, hogy mindkettő ugyanazt az átviteli A kazetta csillagok). Az összes gyártó (rudak) kompatibilitása is létezik, és ez minden.
A kezdő kell nézni a csoport átlagos (ebben Shimano 105 vagy Ultegra, Sram - Force, Campagnolo - Centaur vagy Athena, Chorus), ahol van egy trade-off ár - minőség. A teljes információ megtalálható a gyártók honlapján.
Néhány szóval is kiegészítheti azokat a kiegészítő eszközöket, amelyekre a lovasnak képzésre és versenyzésre van szüksége. Ezek kerékpár számítógépek, impulzusos monitorok, teljesítménymérők.
A teljesítmény-érzékelővel (PowerMeter) végzett edzés és versenyzés drasztikusan eltérő hatékonysággal. A sebesség és a pulzusszám nem ad objektív képet a munkáról. Ugyanakkor bármely PowerMeter 1000 dollárból hozzáadja a kerékpár költségeit.