Hogyan készülnek autók a szélsőséges hideg a sarki régiók - cikkek, avtolinovka
Közép-Oroszország jött fagy. Ez minden évben körülbelül ugyanabban az időben történik, és minden alkalommal, amikor sok motoros nem áll készen a hidegre.
Az autók megtagadják az indulást minden udvaron - régi gyújtógyertyák, rossz üzemanyag, alkalmatlan olaj és halott akkumulátor. Általánosságban, egy szabványos probléma.
Először is, azt akartuk, hogy írjon egy szöveget egy sor „mi köze a gép hideg”: emlékeztetni arról a tényről, hogy a fagyasztott zár ne öntsünk forró vizet (miért - lásd a videót), az akkumulátort, ha nem vagyunk biztosak a „egészség”, a jobb éjszaka haza járnak ... De úgy döntöttek, hogy nem ismételik meg magukat. Itt mondtuk el, és megmutattuk, mi történhetett télen egy dízel kocsival, és még korábban "univerzális tanácsokat" adtak a téli üzemeltetéshez. És, hogy őszinte legyek, amíg az utcán kevesebb, mint 30 Celsius fok, a modern és működőképes (nem fontos - dízel vagy benzines) autógyár és kell menni. Ha nem indul el, vezesse az autót a szolgáltatásba.
A mai történetünk arról, hogyan készítsünk fel autókat valódi fagyokra - a "mínusz ötven" és alatta. Ilyen hőmérséklet mellett nemcsak az északi sarkvidékre való szélsőséges expedícióval találkozhatsz, mint a szervezett Top Gear futtatás az Északi-sarkra. Egyes régiókban Oroszország, például Yakutia, ilyen fagyok gyakoriak. És egész télen az autósoknak olyan körülmények között kell közlekedniük, amelyekhez a soros autót egyszerűen nem tervezték.
Mi ez? Először képzeljük el, hogy mit érez egy ember, mondjuk, -45. Ha Moszkvába szeretne öltözni: téli kabátot és cipőt, szűk nadrágot, kalapot, kesztyűt, akkor legfeljebb tíz percig tart. Ezután az ujjak és a lábujjak lefagynak, az arcot rejtett, és nagyon nehéz lesz lélegezni. Ezért különféle ruhát kell viselni - a termikus fehérnemű viselése, csizmák vagy csizmák viselése, az arcod takarása sálzal ...
Egy felkészületlen autóval semmi jó nem történik: minden gumi alkatrész (csendes blokkok, tömítések, tömítések) vagy zuhanyoznak vagy összeomlanak. Az összes folyadék többé-kevésbé fagyosá válik - fagyálló, olaj, "fékek". A fagyasztott csappantyúk leállnak. A szalonban néhány percig fagyott az összes ablak.
A legjobb, felkészületlen autó csak nem indul, és nem megy sehova, és a legrosszabb esetben - istálló, vagy szó szerint szétesik az úton, félúton egy viszonylag meleg helyen (garázs), a hideg ... Ha ez megtörténik, a 50-60 fokos fagy lefagy autó néhány percig. És a vezetők, akik egyedül maradtak az út közepén, vártak segítséget, égetett tüzelökeket autókból. Kezdje a kerekekkel, majd menjen a székek és így tovább. Az autó elég gyorsan ég, és nem mindenki vár segítséget. És ezek nem horror történetek, hanem meglehetősen hétköznapi történetek az orosz sarkvidékre.
Mi a helyzet az autóhoz?
Az összes gumitartalmú autóalkatrésznek a töltődobozokból és a motorhevederekről a felfüggesztési bokrokig jól karbantarthatónak és kiváló minőségűnek kell lennie. "Kiváló minőségű" nem csak szép szó. A fagyasztott motorolaj tömítések vagy a sebességváltó tömítések a megfelelő módja annak, hogy az üres út közepén immobilizálódjanak. Az alacsony hőmérsékleten tele van, a fentiek szerint.
Ami a gumiabroncsokat illeti, az ideális megoldás az off-road "sarki" gumiabroncsok. Ilyen például a vezető Top Gear, az északi pálya. A sarkvidéki Oroszországban, persze, ez egy ilyen abroncs sem engedheti meg magának mindenki, így gyakran megkerülik téli gumik jó márka, behelyezésekor a kamrába gumik - a hideg, még a legjobb tömlő nélküli gumiabroncs zadubet és elveszti feszességét.
Felkészült az expedícióra Top Gear pickup Toyota gumikkal Arctic Truck.
Egy másik pont - minél összetettebb a gép, annál sebezhetőbb gumi alkatrészek benne. Például az utas "Mercedes" többlengős hátsó felfüggesztésében 20 csendes blokk és négy darab SHRUS van. És az UAZ-on a rugókkal és a kemény híddal nincsen sem a másik, sem a másik. Nyilvánvaló, melyik autó előnyben részesül a Far North-nál.
Tél előtt, vagy az Északi-sarkkörön kívüli utazás során gondoskodni kell arról, hogy friss és "szabályos" folyadékokat töltsön mindenütt. Itt fontos, hogy ne felejtsük el, hogy a folyadékok nem csak motorolaj és üzemanyag. Még mindig van hidraulikafolyadék, olaj lengéscsillapítók, fékfolyadék és kenőanyag a hidak csökkentőinél. A standard fagyásgátló (50 százalékos glikol, 50 százalék víz), a szélsőséges télen nem megfelelő - meg kell hígítani azt egy másik arányban.
Elfelejtve legalább az egyik működési folyadékot, akkor állni a pályán. És ezt ismét megismételjük, a halál északi részén hasonló.
Így történik a nyári "dízel" -18 fokos. Fotó a felhasználó relayu a fórum mikrob.ru
A dízel autókról van értelme egy kicsit többet mondani. Mindegyiknek van egy úgynevezett "visszavezetése" - egy tömlő, amelyen keresztül a fel nem használt üzemanyag visszavezethető a szivattyúból a tartályba. Ez a "dízel" meleg, és nem teszi lehetővé az üzemanyag többi részét, még fagyban is. Ezért ha az autó éjszakai meleggarázsban van, és nem fullad a nap folyamán - ilyen gyakran az északi - akkor az üzemanyagrendszer speciális módosításai nélkül vezethet. Ellenkező esetben jobb a tartály, az üzemanyagszűrő és a vonalak elektromos fűtését elhelyezni.
Miután legalább egyszer élőben látni fogja, hogy mi történik a rossz minőségű üzemanyag hidegben (kiderül egy „lekvár”), akkor világossá válik, hogy a fagyasztott dízel autó értelmetlen folytatni a kóc, próbál tenni. Az ilyen "pokatushki" egyetlen eredménye az üzemanyag-szivattyú halála.
Egy másik fontos történet a dízelekről: amikor az autópályán hidegben vezetnek, előfordulhat, hogy a hajtóerő csökkenni fog - ez azt jelenti, hogy a "dízel" lefagy a csövekben vagy az üzemanyagszűrőn. Ideális esetben, azonnal melegítsük meg és melegítsük őket. Ha ez nem lehetséges, csökkentse a fordulatszámot a minimálisra, nehogy az üzemanyag-vezetékeket hideg levegővel lefújja.
Minden túlzás nélkül fel kell melegíteni. A motortér alulról ponyvával borított, és nemezelt. Gyakran az akkumulátor külön szigetelt - a fagyban, elveszíti kapacitását és leállítja a töltést. Sokkal jobb a hideg, a gél vagy az úgynevezett AGM elemek felszerelése. de többszörösen drágábbak.
A vászonburkolat lezárja a motortér alját és a rácsot. Fotó: Vladislav Kolesov.
A motortér mellett a tüzelőanyag-vezetékek, a hátsó tengelycsökkentő, a nemez (vagy jobb, az elektromos fűtésű fúvóka) feszességét meg lehet húzni. Általában van egy hatalmas mező a fantázia és a kísérletezés számára.
És persze, szalon. A belföldi autókat alaposan el kell szigetelni - távolítsa el az összes bélést és tegye az alját. Néhány modellnél, például az "UAZ" esetében, zárja be a belső ajtókat is.
Egy másik szokatlan megoldás számunkra a Yakut autók kettős üvegezése. A második üveg (leggyakrabban - a szokásos ablak) ragasztva van a szabványosakon kívül, kb. Egy centiméternyi hézagot hagyva hab vagy polisztirol csíkokkal. Az élek mentén húzódó nyílások szokásos széles ragasztószalaggal vannak bevonva. Anélkül, hogy külföldi autókon is, a fűtés nem képes a poharak fagyasztására egy 50 fokos fagyban - mindegyikük, beleértve az elsőt is, vastag faggyú borítja. Ráadásul a hőmérsékletkülönbség (forró levegő a "kályha" belsejéből és a hideg kívülről), egy üveg nagy valószínűséggel megreped.
Dupla kell csinálni és szélvédő. A népszerű autók számára ez elég egyszerű - meg kell vásárolnod még egyet és ki kell taszítanod. Fotó: Vladislav Kolesov.
kizsákmányolás
Yakutia lakói egy hangon azt mondják: meleg garázs nélkül jobb elfelejteni, hogy télen autóval utazhat. És miután elhagyta az utat, soha nem változtatta meg a motort. Ugyanakkor folyamatosan figyelni kell, hogy a kipufogócső nem akadályozza a kipufogógázokat.
A mozgás kezdetén el kell ismerni, hogy még akkor is, ha a kocsi a fagyban áll, még a motor mellett is, a lengéscsillapítók, és ha van ilyen, akkor a hátsó tengelycsökkentő sikerült megölnie. Ezért a mozgást nagyon óvatosan el kell kezdeni, és időt kell adni az összes fő csomópont felmelegedésére.
A Tyumen északi részén, például Novy Urengoy-ben, az éghajlat kissé lágyabb. A lakók gyakran hagyják az autókat az utcán. Igaz, szinte mindegyikük rendelkezik a motor elektromos fűtőberendezésével, a háztartási hálózathoz csatlakoztatva 220 volt.
Természetesen érdemes felidézni, hogy ilyen súlyos fagyban való vezetés nem jár semmilyen autóhoz. Ezért tavasszal (vagy visszatérve a mérsékelt Szibériától) minden gépkocsivezetőnek gondosan kell karbantartania az autót - mindenféle folyadék, sok gumi alkatrész és esetleg egy válaszfal felfüggesztésével.
És ha valaki a lakók központi Oroszország jöhetnek szóba, hogy megy a Far North, van, amellett, hogy a fenti ajánlásokat előkészítése az autó, jöhet még egy tipp: tudatában kell lennie, hogy az út valami történik / nem sikerül, és a gép fog esni. Ehhez meg kell, hogy mindig nagyon meleg ruhát, élelmet és vízellátás, gázégő, egy léggömb, és a vészhelyzeti kommunikáció. És persze, ilyen nehéz utazásoknál jobb, ha legalább két autó megy. Így biztonságosabb és szórakoztatóbb lesz.