Chery bónusz Zaporozhets Kínából chery bónusz, zaz erő
Menni, és nem lehet megállítani. A kínai Chery Automobile 5 ajtós "liftback" bónusza - csak az egyik modell, amelynek neve legion.
A Közel-Királyságban az autó Fulwin 2 néven ismert (házon belüli A13 jelölés), míg hazánkban Ukrajnából származik, ahol Zaporozhye városában a Forza gyártási létesítményeiben egy Forza modellt állítanak össze. A tiszta olasz ...
Kínában a Chery A13 tavaly elindult a sorozatban - és itt van egy kompakt frontkerék-meghajtású szedán már velünk. Tehát mi az új modellek az orosz piacon? Lássuk.
Nem azt mondhatjuk, hogy a kínai kompakt megjelenését világos egyéniség jellemzi: a szedán, mint szedán - a "szappanos" elülső oldalán a divatosan megnyújtott fényblokkok és egy rövid hátsó túlnyúlás. Úgy tűnik, hogy nincs semmi, ami el akarja érni - ne legyen bónusz 5 ajtós "liftback". A B + méretű szokásos 3 kötetes autó (a 8 sm-en rövidebb, mint egy "Priora" szedán), de egy "hajtókar" mögött - mint egy "hatchback". Ritka építészet - kivéve a cseh Octavia és a Superb. Érdekes, és első pillantásra praktikus: egy szedán rugalmas változó terhelési területen. Az első, de nem a második, mert a "liftback" valószínűleg komplikációk az 5. ajtó tömítésével. Végül is nem illeszkedik a testbe ugyanabban a síkban (mint a "hatchback" vagy a "kocsi"), de egyszerre több. A pecsételés egy kényes kérdés.
Ezért "liftback", és nem kap megoszlást a világ gyakorlatában. Itt minden a végrehajtás és összeszerelés minőségétől függ. Amikor a munka szeszélyes (lásd a Volkswagen-t), egy beszélgetés. És egészen más, amikor a kínai ... És milyen jól alakult a Chery Automobile. kimutatják a kizsákmányolást. És ha visszatérsz a külvilágba, akkor faragott autós tervezőket - az olasz Body Stúdió Torino Design aktív részvételével. Nem meglepő, hogy nincs semmi különlegesen nemzeti a "bónusz" formában: elég "globális" stílus. By the way, az orosz autósok nyilvánvalóan a szedánokat kétszeres autókra vágyják, így itt a bónusz eléri a helyszínt.
Bár a "lift" Chery rövidebb, mint a 4 ajtós "Priora", a kínai kompakt tengelytáv 35 mm-rel hosszabb (a hátsó túlnyúlás miatt). Így a "Bónusz" belső terének köszönhetően az 5-ös helyet az 5-ös helyre állíthatjuk, bár természetesen a négyet egy hosszú útra kell összegyűjteni. A belsőépítészetben nincsenek építészeti feleslegesek: szövet üléshuzat, visszatartó színek. A kárpitozási felületek tisztán alacsony minőségűek, de a műanyag jellegzetes maró hatású szaga hiányzik; tesz egy plusz.
Az elülső panel díszes, de racionális - és Zaporozhye teljesítmény még szerényebb, mint az "otthoni" kínai. Ez azt jelenti, hogy a Forza esetében a panel tetején megjelenő karakterisztikus vízszintes sáv (bal és jobb) nem jelenik meg. Úgy tűnik, a megtakarításokból. És valahogy újjáéledték az unalmas tájat ... A vezetőülés nemcsak vízszintesen, hanem függőlegesen is szabályozható, a "kormánykerék" a dőlésszög (de nem a repülés) által állítható. A második sorban van egy hely a lábak számára, de a mennyezet lóg a magas utasok fején. Bár a felvonó tetővonala meglehetősen magas, észrevehetően visszaesik. Így kiderül ...
A széles csomagtartó fedele könnyű hozzáférést biztosít a lift rakománytartójához. Teljes kirakodás helyeken a csomagtartó a "Bonus" - 370 l (nem világos, milyen mérési rendszer). Ráadásul a hátsó ülések háttámlájának összecsukása (külön-külön a 60/40 arányban) a terhelés 1400 literre nő - természetes "állomás". Igaz, pontosan "a padlón" a hát nem fekszik le, és kiáll a rakodófelület felett. De még a hosszmérőket is elhelyezheted; praktikus kompakt.
"Passzív" biztonsági technológia a "Bónusz" minimálisan: 3 pontos övek előfeszítőkkel és gyermekülésekkel Isofix. A Base változatoknál egy "párna" van a vezető számára. És csak a kényelem és a luxus kárpitozásnál van kettős "párna" SRS - a vezető és az első utas számára. A biztonság nem mindenki számára. A bónusz nem haladta meg a "blow" tesztet az EuroNCAP módszertan szerint, de a kínai C-NCAP normák szerinti "felvétel" tesztelésének eredményei ismeretesek (a programot viszonylag enyhe körülmények jellemzik). Úgy tűnik, hogy a történelmi hazájában Chery A13 annyit keresett, mint 4 "csillag" (5 lehetséges). Jónak tűnik, de a kínai "kvartett" megfelel az EuroNCAP legalább 3 "csillagának"? A "Bónusz" képes megvédeni a vezetőt és az utasokat egy balesetben - ez a kérdés.
A "Bonus" elülső ülései nagyon magasak voltak a mi feltételeink szerint. Szerencsére van egy függőleges beállítás, és még egy magas meghajtó is elvileg úgy van kialakítva, hogy ne pihenjen a mennyezeten. A "kormánykerék" nehezebbé válik (befolyásolja az indulás hiánya), így a kereskedő Chery vevő jobban ül a kerék mögé, és győződjön meg róla, hogy az öltöny csak a szabványoknak megfelelően van. És csak akkor végezze el a végső döntést. Nos, és ha az autó közeledik, valamilyen módon.
A könnyű kocsi nem nehéz, és egy 1,5 literes 109 lóerős motorral jó dinamikát mutat az "egyenesen". Különös, hogy sem a kínai autógyártó, sem a ZAZ, sem pedig az orosz kereskedők, Chery nem nevezik az "átvitel" idejét 100 km / h-ról. És a nem hivatalos mérések szerint kissé jobb 12 másodperc; ami várható. Míg bizonyos sebességgel vannak félreértések: a megfigyelőknek még nincs lehetősége arra, hogy teljes mértékben eloszlassák a "bónuszt", és a Chery Automobile és a ZAZ 160 km / h maximális sebességet jeleznek. Nem kellemetlen.
A trükk az, hogy hasonló teljesítményű motorok, mint például az Acteco SQR477F, akár 185-190 km / h sebességet is képesek fejleszteni. Az autógyártók gyakran túlbecsülik modelljeik dinamikus teljesítményét (érthető okok miatt), de alulbecsülik ... Azt fogja mondani, hogy az eltérés nem túl nagy; hogyan kell kinézni. Végül is a szükséges teljesítmény körülbelül egy kocka sebességgel nő. A kockában! Vagyis a 160 km / h sebességnél a "Bónusz" elég 70 fős motor (ha a "liftback" normál aerodinamika). És közel 110 lóerő ... Nem valószínű, hogy a sebességet egy elektronikus "gallér" korlátozza; ezért a 16 szelepes SQR477F maximális teljesítményére vonatkozó információ túl magas? Valószínűtlen is, mivel az autó válasza (nem hivatalos mérések) csak az igényelt kapacitásnak felel meg. ... Oké, a végén, valahogy, nyilvánvalóan, rendezni fogják. A maradék azonban marad: ha a gyártó és a kereskedők nem tudják feltüntetni a termékük helyes jellemzőit, akkor mi a helyzet a teljesítmény minőségével és a szereléssel?
Különben is, az autópályán „Bonus” könnyű tartani a „normál” módban a 110-120 km / h. A motor húz magabiztosan nélkül szeszélyeit - akár „fenék”. Manuális 5 sebességes pereschelkivaetsya elég könnyen - egy tisztességes szelektivitás. Azonban, és ez üvöltés a közbenső fogaskerekek elég egyértelműen (minőségi!). Azonban, talán után fut „ustakanilos” ... És a 16-klapannik zajos - különösen a sebesség 3500 a kormánymű hidraulikus jellemző a jó értelemben vett „nulla”, de visszajelzést a „kormánykerék” nyilvánvalóan nem elég .. Fék jelentősen pályához többé-kevésbé lapos. Van azonban a nem megfelelő munka ABS, állandóan blokkolja a kerekeket. De a rendszer annak érdekében, valamint annak szükségességét, hogy megakadályozza a zár ...
Az út birtoklása és a "bónusz" kezelhetősége szinte semmit sem mondhat: az autó viszonylag közepes sebességgel viselkedik - és csak. Teljes tesztvezetésre van szükségünk - a gyorsulás dinamikájának és a fék távolságának objektív mérésével. Súlyos tesztek - mint a "kör alakú" és a "szlalom" - a kínai kompakt nem valószínű, hogy fenyeget, de sajnálatos. Sok tisztás van ... A "liftback" előrehaladása meglehetősen lapos - legalábbis az autópályán, javított bevonattal. Azonban, hogy teszteljük az autót az orosz "irányokban", még nem történt meg - bár érdekes látni. Nyilvánvaló, hogy bárhol a "bónusz" földszintje - 14 cm-nél rövidebb, és ha nincs olajos edény védelme, kalandok lehetségesek ...
Egy utazás a "liftback" által a hármunk együtt nem gumiabroncs - még a hosszú távú. Igaz, hogy a belső hang- és rezgéselkülönítés sok kívánnivalót hagy maga után - különösen a második sorban. A kivitelezés és az összeszerelés minősége egyenetlen: helyeken túl nagy a hézag a testpanelek között, valahol észrevehető "festetlen". És így tovább. Nos, Zaporozhye autógyártók új modellt fejlesztenek ki, és a "gyermekkori betegségek" elkerülhetetlenek. Szükség van gondolkodni, mester és legyőzni - a win-win.
És most egyensúlyban vagyunk. Az elrendezés a következő:
A pozitív:
egy meglehetősen erős és fékezett motor;
a sebességváltó mechanizmusának jó szelektivitása;
nem rossz információs és szórakoztató és kényelmes berendezések (nem a legolcsóbb változatok);
sima futás (az autópályán jobb lefedettséggel).
A piros:
A hajtómű zajtalan működése - különösen a fordulatszámon;
nem a legjobb hang- és rezgésszigetelés a kabinban;
primitív sztereó rendszer.
Az ítélet. Az első benyomásokon az olcsó bónusz a vártnál érdekesebb. Azonban túl korai az ítélet meghozatala - túl sok még mindig nem tisztázott. Az élet meg fog jelenni.
Úgy tűnik, hogy a "Bonus" kérdését Zaporizhzhyában szervezik az 50% -os komponensek lokalizálásával. A ZAZ erőműben az autó gyártása teljes cikluson megy keresztül - a hegesztéssel és a test festésével. A motorokkal való munkát egy Melitopoli szomszédos üzemben hozták létre. Nem ugyanaz, mint egy "csavarhúzó" szerelvény. A jótállás 3 év vagy 100 ezer km futás, ami 40 ezerrel több, mint Ukrajnában. Az intervallumintervallum 10 ezer km.
Miközben az építészet középszerű: a hajtómű keresztirányban a motorháztető alatt van elhelyezve, a hajtó kerekek elöl vannak. És a technika szabványos; még akkor is vicces, milyen sztereotipizált B / B + méretű autók - a világ minden tájáról. Egyet egyenként. Hacsak a "Bonus" motorja kissé eredeti: az Acteco családból származó benzin 16 szelepes SQR477F, amelyet az osztrák AVL részvételével fejlesztettek ki. Opciók nélkül. A hengerek átmérőjével és a 77,4 x 79,5 mm dugattyúk lökésével a munkatér 1496 "kocka", a tömörítési arány 10,5. A hengerfejben lévő egyetlen bütykös tengellyel (SOHC) készült alumínium szerkezet viszonylag egyszerű és meglehetősen ritka alakja a mi korunkban. És mivel a bütyköstengely egy, akkor lehetetlen alkalmazni a szokásos fázissorrendet, sem a bemeneten, sem a kimeneten. Általában a mínusz ...
Mindazonáltal a kvartett névleges jellemzői nem rosszak: a maximális teljesítmény 109 LE. 6 ezer fordulattal, a legnagyobb csavarási pillanatban - 140 nanométerrel. És a káros anyagok kibocsátásáról az SQR477F nyilvánvalóan az Euro IV súlyos normái szerint illeszkedik. Talán lehetséges. A motorhoz egy manuális 5 sebességes sebességváltó is csatlakozik - szintén választás nélkül. A "gép" még nem beszéd. Talán a jövőben ...
Futás a „bónusz”, mint mindenki másnak: előtte McPherson rugóstag, hátsó felfüggesztés naiv konjugált húzott kar. Csavarrugók, első keresztirányú stabilizátor - nincs különbség a VAZ-ovskie első meghajtókkal. A 185 / 60R gumiabroncs 15 hüvelykes kerekekre van felszerelve, acélból kinyomva (a könnyű ötvözet luxus változatában). Hasmagasság kicsi - kisebb, mint 14 cm és nem az orosz valóság ... fogasléces kormánymű jellemzői gidroservousilitelem „bagel” teszi 3 enyhe fordulat ütközéstől ütközésig .. Elülső fékek szellőző tárcsával, hátsó dobokkal. A "normál" csomagban a kényelem és a luxus ABS-t tartalmaz, míg az összekapcsolás megkönnyíti az EBD kezelését. A kínai minimalista megközelítés a vállalkozások számára.
Az 5 ajtós "felvonó" hosszúsága - 4269 mm, szélesség - 1686, magasság - 1492; a tengelytáv 2527 mm, a pályán 1448/1422 mm. A felszerelt súly (OST 37.001.408) - 1200 kg-tól; nem nehéz autó. Információi szerint a Chery és ZAZ, a maximális sebesség „Bonus” - 160 km / h, és az átlagos üzemanyag-fogyasztás (ez nem világos, hogy milyen ciklusban) - 7,2 liter 100 kilométeren. És a névleges jellemzőket még tisztázni kell; kövesse az AutoNavigator.RU kiadványokat!
Szempont. Dupla benyomás. Egyrészt örömmel látja, hogy egy nagy ország gépjármű-iparága térdre emelkedik és belép a világpiac nyílt terébe. Érdemes tisztelni. Másrészt nehéz kérdések merülnek fel a felvonó szerelésének és kivitelezésének minőségéről - és biztonságáról. A nominális mutatók itt nem nagyon informatívak, és mennyire, csak egy-két év múlva világossá válik. Nem fog "sípolni" az ötödik ajtó pecsétjein keresztül - mint a test kopása és deformációja? Nos, miután a "szigorú" üti a karosszériát, alig tud segíteni ...
És a "passzív" biztonság: milyen jól van a hordozószerkezet (a programozott deformáció zónái) megfelelően kialakítva? A kínai acélgyártók kihagyják a vékony acéllemez minőségét? Az élet kérdései és ... (nem beszélve a korrózióval szembeni ellenállásról). Itt van az EuroNCAP módszerrel (legalábbis a "három") bónusz teszt, majd természetesen. És így ... A kínai "külföldi autó" jobb, mint a VAZ-ovsky "Priora", nem világos.
Tehát, ha a bónusz tetszik, akkor jobb, ha egy évet várni, és meglátja, hogy mások hogyan. És ha elviselhetetlenül vársz, akkor például az új Hyundai Solaris (az orosz gyülekezés). Drágább "Bónusz", de végül is, és az autó teljesen más osztály. Ne egy ritka "liftback" (egy közönséges szedán), de anélkül, hogy kockáztatná, hogy macskát vásárol. Komoly esetekben, mint tudod, jobb ... mint az alultelned ... Népi bölcsesség.