A régi autók túl sokak voltak

Fotó: Szergej Porter / Vedomosti

A kikötő és a vasúti dolgozók közötti kapcsolat feszültséget mutat a kikötők vasúti infrastruktúrájának kapacitásával és állapotával kapcsolatban, a Freight One képviselője szerint: a raktárhelyiségek, átrakodó komplexumok modernizálása és a daru farm frissítése szükséges.





Például a Novorossiysk kikötőjének megközelítései miatt a vonatok felhalmozódnak a szén, a gabona, az érc, a kémiai rakomány kiszolgálásának szakosodott terminálja miatt, amely az egyik üzemeltető cég egyik forrása. Végtére is, a legtöbb exportőr helyszíni szerződéseken dolgozik, amelyek nem teszik lehetővé a rakomány azonnali kiszállítását a kikötőből. Az őszi-téli időszakban a Novorossiysk irányába mutató problémákat általában a kedvezőtlen időjárási körülmények magyarázzák, forrásként szolgálnak az üzemeltető társaságok egyikében. Vladimir Sopipatorov, az első nagyvállalat főigazgatója nem veszi észre semmilyen problémát: "A Távol-Keleten és az Északnyugaton legtechnológiailag legfejlettebb terminálokkal dolgozunk, és nem szembesültünk nehézségekkel a szénszállítás terén".

A személygépkocsi-kínálat piaci, tükrözi az ellátás és kereslet egyensúlyát, Shpakov, Voronovics és a Freight One egyetértésével. Továbbá, Shpakov és Voronovics hangsúlyozzák: a jelenlegi díjak nem fizetnek ki egy új autó vásárlását. Bár az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium úgy véli, hogy az egyetemes flotta új autóinak megvásárlásához elfogadható 1200 rubel napi árfolyam, Babushkin az Interfax mondja. Sosipatorov úgy véli, hogy a jelenlegi arány biztosítja az üzemeltetőnek a lehetőséget, hogy anyagi források felújítására a parkban.

Hogyan csökkenthető a park?

De a feladó elvárhatja a vámkedvezményt, ha nagyobb teherbírású kocsikat használ. Kedvezmények állnak rendelkezésre a HVAC által gyártott autók számára. "Uralvagonzavod" és "Altayvagon", méretük 10,8-23%. "Használatuk gazdaságot ad a rakomány tulajdonosának, amikor újra kiszámolják a rakomány minden egyes tonnáját" - mondja Sosipatorov.

A régi vagonok törlése az egyik olyan tényezővé vált, amely az ellátás és a kereslet egyensúlyához vezetett az egyetemes flotta biztosításával kapcsolatos szolgáltatások piacán, mondta Shpakov. A leírást lehetővé tette, hogy megoldja a nagyobb rakományszámú rakományok kisebb flottába történő exportálását, mivel az új generációs autók részesedése nőtt, mondta Sosipatorov. Elmondása szerint középtávon elegendő 450 000 nyitott kocsi lesz, és kevésbé az innovatív autók parkstruktúrában való részesedésének növekedése miatt. Az ilyen autók jövedelmezősége valóban magasabb, egyetért a Freight One képviselőjével, de rámutat arra, hogy a drágább karbantartást és a magas javítási költségeket figyelembe véve az ilyen autók gazdasága nagymértékben változik az ösztönző intézkedések hiányában. Még ha figyelembe vesszük a támogatások és kedvezmények meglévő mechanizmusait is, az innovatív autók becsült teljesítménye alacsonyabb, mint az univerzális autók használata, mondta Shpakov.