Mi a katalizátor?
A hibás katalizátor fő jellemzői.
A katalizátor a kipufogórendszer egy része, amelyben sok csöveket építettek honeycombs formájában, amelyeken keresztül gázok mennek keresztül. Cellákra van szükség annak érdekében, hogy növeljék a kipufogógázok érintkezési felületét olyan felületen, amelyen vékony réteg platina-irídium ötvözetet alkalmaznak. Hedogorevshie maradékok (CO, HC, NO), utalva a katalizátor réteg felületére van oxidálva a végén a jelen lévő oxigén a kipufogógázok. A reakció eredményeként hő keletkezik, a katalizátort felmelegítik, ezáltal aktiválva az oxidációs reakciót. Van még egy dolog, ami befolyásolja a kipufogórendszer hatékonyságát. A katalizátor akkor működik, ha jól melegszik. Ezért a lehető legközelebb van a motorhoz. Emiatt a "nadrág" hosszúsága jelentősen csökken, ami negatívan befolyásolja a kipufogórendszer rezonanciáját. Néha, megértve, hogy azért, mert a tervezési funkciók társított katalizátor jelenlétében, a rezonancia is a végén, a tervezők csak jön le mögött a négy kollektor csövek egy. Ez a tényező, a OSHOVHOM, PRICHIHOY ÉS ezért a CARS OSHASCHEHHYE katalizátorok MEHSHUYU MOSCHHOST. Az ellennyomás itt semmi köze. A fentiek közül minden bizonnyal egyértelmű, hogy hogyan távolítható el a katalizátor.
1. A legmegfelelőbb döntés, ha extra energiát szeretnénk kapni, a következő. Szükséges a kipufogórendszer eltávolítása az elosztóból a hangtompítóba, és a katalizátor nélküli kocsi számára tervezett rendszer felszerelése. Jellemzően ebben a változatban a kipufogórendszer "helyes", számított rezonancia tulajdonságokkal rendelkezik.
2. Helyezze vissza a katalizátort egy lángvédővel. De nagy volumenű autó (az 2,3l). És járműveken komplex kipufogórendszer márkák, mint az Audi 100 (45 doboz), A6, A8; Mercedes W124, 210, 202, 140; Az E38,39 készenléti lángkapcso- lók, amelyek rendes körülmények között teljes idejű rezonátorokat használnak, nem biztosítanak elegendő zajcsökkentést. Az ilyen kocsik esetében a legjobb a katalizátor burkolatán alapuló lángfogó. Ie katalizátort nyitott, és beiktatjuk a perforált difuzionno-rendszer, amely átalakítja posuti plamyagasitel katalizátor megváltoztatása nélkül a geometria a kipufogórendszer, és működik, mint az új katalizátorok a zajszint plamyagasiteli.
Ha üres üveget hagysz, két okból rosszabb lesz. Az első az, hogy egy további rezonátor nem jelent meg a megfelelő helyen. A második vékony falakat nem támogatja a honeycombs, és elkezd rezonálni, és zajt.
Két ok van törölni.
Az első. A katalizátort csomóval vagy égő olajjal eltömítjük. De ebben az esetben szintén javíttassa a motort vagy a villamosenergia-rendszert, mert a "gyógyítás" nem betegség, hanem annak megnyilvánulása. A második. Óvaként a méhsejtek elhagyták a hajótestet, és mennydörögtek.
A következő kérdés, amelyre utaltunk. A katalizátor és az oxigénérzékelő kölcsönhatása. Nem kapcsolódnak egymáshoz. Referenciák egyes publikációk, hogy eltávolítása után a katalizátor kell rendbe vezérlő, döntően az a tény, hogy a katalizátor jelenlétében, és így egy kissé magasabb teljesítményt lehet engedélyezni, hogy Lambda tényező tartományban 0.8 - 0.9, ami megfelel a kismértékben dúsított keverék. A teljes katalizátor és lambda szenzor csak egy. Mindketten meghalnak a tetraetil ólomból. Ezért az az állítás, miszerint ólmozott benzin meghajtott katalizátorral lehet vezetni, nem teljesen helyes. Ha oxigénérzékelőt használ a vezérlőrendszerben, akkor ez nem lehetséges.
Mik a hibás katalizátor fő jellemzői.
Kivéve azokat az eseteket, ahol a katalizátor cella már elszakadt a test és a mennydörgés, több jele annak, hogy a katalizátor eltömődött, és nem látja el a funkcióját, de csak megakadályozza, hogy a motor működik megfelelően:
- teljesítményvesztés, i. a gép leállt "húzni", így a katalizátor már eltömődött és nem átlátszó a kipufogógázokra. Kiderül a hatás, hasonlóan, ha behelyez egy rongyot a kipufogócsőbe.
- üresjáratban a "lebegő" fordulatszámmérő nyíl
Általánosságban elmondható, hogy Európában tervezett csere a katalizátor által biztosított 100 ezer. Km, a mi benzin kell változtatni, hogy a katalizátort 60-80000. Km, de néha elég 1-2 „rossz” összetevőket.
Hogy katalizátor legyen vagy nem?
A konferencia már többször is visszatér a "katalizátorként vagy nem lesz" kérdésnek. Különböző vélemények kifejeződnek, és főszabály szerint átlósan ellentétesek. A szempontok alátámasztására különböző érvek szólnak és nem mindig helytállóak.
A hő mellett egy további gázmennyiség keletkezik a katalizátorban, elsősorban azért, mert szénhidrogének elégettek (és a motorhengerben is), másrészt azért, mert a gázok hőmérséklete nőtt. Ez a hátsó nyomás, amelyet a működő katalizátor ad. A nagysága azonban nem olyan nagy. A hátsó nyomás teljes nagyságának nagy részét a rezonátor és a hangtompító labirintusa alkotja. A katalizátoroldali gázok áramlásával szembeni ellenállásának csökkentése érdekében az összes méhsejt lyuk területe körülbelül másfélszer nagyobb a bemeneti vagy kimeneti csöveknél.
Most még egy fontos tényező, amelyet senki sem említett. Az a tény, hogy a kipufogórendszerben lévő katalizátor mögött rezonátor van. Célja a nem ellenőrzött kipufogógázok átadása, valamint a tükörben fellépő lökéshullám tükrözése és visszaküldése a motor oldalára. A leválasztott lökéshullám, amely eléri a zárt kipufogó szelepet, tükröződik benne. Ha a hossza a cső a rezonátor megválasztani, hogy a visszaverődés a szelep történik közvetlenül megelőzően a nyitás, a vákuum versenyek rögzítetten következő mögött a lökéshullám, „otsosot” kipufogógázok az égéstér és javítják a tisztító a henger. Ez a hangolt kipufogógáz munkájának lényege. Abban az esetben, ha a motor rezonancia sebességgel üzemel, a csőben egy állóhullám vákuummal van ellátva a kimeneti szelepen. Az a tény, hogy a leírt eljárás, az úgynevezett rezonancia, csak egy bizonyos motorfordulatnál fordul elő.
Természetesen a legnagyobb hatás akkor lesz, ha a motor egyhengeres. A többhengeres motorok esetében a csőelágazás negatív hatása érinti, azonban az autótervezők rezonanciát használnak a kipufogórendszeren, hogy bizonyos fordulatszámon állítsák be a nyomatékválaszot. A sportolók gyakran használják ezt a jelenséget. Mindegyik hengerre külön csövet állítottak be. A fényvisszaverő elem szerepe a cső (a nyomáscsökkenés a vágáson átívelő nyomást tükrözi a lökéshullámot) vagy a csőben lévő hegesztett alátétet a kimeneti szelep bizonyos távolságában végzi. A kétütemű motorok inverz kúpot használnak. A kipufogógázon fellépő rezonancia gondos mérlegelése esetén a csövek éles kanyarai elfogadhatatlanok, mivel a lökéshullám szétszóródik a kanyarokban és a "felesleges" tükröződések jelennek meg.
Most hogyan kapcsolódik ez a téma. A katalizátornak átláthatónak kell lennie a lökéshullámhoz. Ezért készült méhsejt formában, nagyon vékony kereszttartóval. Amikor átnézzük, "átlátszó", a lökéshullám miatt ez csak egy cső.
A második. Óvaként a méhsejtek elhagyták a hajótestet, és mennydörögtek. Itt minden világos. Tovább. Ezt a műveletet végezze el magának döntse el, mi a legfontosabb az Ön számára. Ha nincs zaj, akkor helyezze be a luffa. Ha extra energiát szeretne kapni, pénzt készítsen egy másik érettségre. By the way, sok modern autógyártó nem kínál kipufogórendszert katalizátor nélkül. Csak a "sport" opcióban léteznek.
Most pár hozzászólás a beszélgetés bizonyos pontjairól.
1. A méhsejtek nem torta. A kerámia olvadáspontja sokkal magasabb, mint az acélé. Inkább az acélszerkezet olvad, mint a méhsejt.
2. A lambda szenzort cserélni kell, ha hibás, és nem a katalizátorral együtt.
3. A kipufogóút polírozása Sisyphean munkája, ugyanolyan értelmetlen. Csökkentse az induktív ellenállást, ha egyszerűen megnövelheti a keresztmetszetet. És ez nem feltétlenül szükséges. Végtére is, nem cserélhetünk kipufogót egy sportos autóra.
Az igazság az utolsó pillanatban nem úgy tűnik. De általában minden így van. A megjegyzéseket és javításokat hálásan elfogadják. Megpróbáltam érthetően megmagyarázni a probléma lényegét. Ha bármilyen kérdése van, válaszolok.
KÖVETKEZTETÉS: Miközben Oroszország nem vezetett be szigorúbb intézkedéseket az ökológia számára, a katalizátor extra fejfájás!