Toyota, teherautók, a csoport története
A Toyota cég története, amint azt már tudjuk, 1933-ban kezdődött. Ez volt az a Toyoda Automatic Loom Works, amely mellesleg semmi köze az autókhoz, és a textiltermeléssel foglalkozott, az autóipar alapította.
A cég új részlegének alapítója volt az akkori tulajdonos - Sakichi Toyoda legidősebb fia, Kiyiro Toyoda. Köszönjük Kiichiro-nak, hogy a Toyota márka világszerte elismerést és elismerést szerzett. Az első autók fejlesztésére fordított összegeket a forgató aggregátumok szabadalmi jogainak a Platt Brothers brit vállalat részére történő eladásából származtatták.
1935 közepén a Toyota cég első két kocsija - az A1-es személyautó (később AA) és a G1-es teherautó készen álltak. Már 1936-ban egy AA márkanév alatt gyártott autó tömegtermelésre került. Ugyanebben az évben a vállalat végrehajtotta első exportügyletét - négy G1 típusú teherautót szállítottak Észak-Kínába. A következő évben 1937-ben a Toyoda autóipari divíziója végül elválik a fő cégtől, és a Toyota Motor Co. néven vált ismertté Kft
A vállalat háború utáni története 1947-ben kezdődik, amikor egy másik modell elindult a sorozat - Model SA. Három évvel később, a legnehezebb pénzügyi válság közepette, a vállalat munkatársai sztrájkoltak. Ez sztrájk volt az első és egyetlen a történelem Toyota, de a következményei súlyosak voltak elég - a vállalati politika a cég lett kitéve felülvizsgálatát, az értékesítési osztály osztották külön cég, és nevezték Toyota Motor Sales Co. Kft Általában a háború utáni Japán egész ágazatának hátterében a Toyota viszonylag jó állapotban vált ki a válságból.
Az ötvenes évek első felében a cég egyik mérnöke, vagyis a Tahiti Ono kifejlesztett egy egyedülálló gyártási irányítási rendszert - "kamban". Elméletileg lehetővé tette a gyártási idő, az anyagok és a termelési kapacitás mindenféle veszteségének megszüntetését. A "kamban" rendszert 1962-ben vezették be a Toyota Csoport vállalkozásainak termelési ciklusaiba, és azonnal hatékonynak bizonyult, hozzájárulva a vállalat gazdasági növekedéséhez.
1952-ben meghalt a cég székhelye, a Kiichiro Toyoda. Ezen a ponton a Toyota már belépett időszak, amely az úgynevezett elején a fénykorát a cég: mindenütt voltak az új tervek, végzett különböző vizsgálatok. A modellt kiterjesztettük. Ebben az időszakban megjelentek olyan híres modellek, mint a Land Cruiser és a Crown. A vállalat megnyitotta képviseletét az USA-ban - a Toyota Motor Sales, U.S.A. amelynek feladata a Toyota autóknak az amerikai autóipar piacra jutása és támogatása volt. Azt kell mondanom, hogy az első szállítás az autók az USA-ban volt sikertelen, de a cég vezetése, hogy gyorsan vonja le a megfelelő következtetéseket, és a kedvezőtlen helyzet korrekciója megtörtént.
1961-ben a Toyota felépítése egy újabb példánymal fel lett töltve - a Toyota Publica autót kiadták. Kis méretének és gazdaságának köszönhetően gyorsan népszerűvé vált. A hatvanas évek általában a japán gazdaság stabil növekedésének időszakává váltak. Ennek következménye többek között az autók értékesítésének gyors növekedése volt. Már 1962-ben a vállalat ünnepelte a milliomodik autójának kiadását. A Toyota új irodákat nyit meg világszerte - Ázsiában, Európában és Dél-Afrikában.
A siker az amerikai piacon 1965-ben jött a céghez, a Corona autó exportjával együtt. Ez a modell gyorsan megkapta a legszélesebb elosztást, így a külföldi piacon a legnépszerűbb japán autó lett. És a következő évben a Toyota kiadott egy autót, amely joggal tekinthető a vállalat legnehezebb termékeinek. A Toyota Corolláról van szó, akinek a termelése ma is folytatódik. Ebben, valamint 1967-ben a Toyota sikeresen két megállapodást kötött az iparágban működő vállalatokkal - a Hino és a Daihatsu-val.
70-es a múlt század voltak megjelölve Toyota új erőművek építése és műszaki fejlesztés, az ezekben az években kezdődött az úgynevezett „perekochevyvanie” újítások drága az olcsóbb modellek. Az ilyen modellek tömegtermelése kezdődik: 1970 - Celica, 1978 - Carina, Sprinter, Tercel, Mark II. Az első japán elsőkerék-meghajtású autót összeszerelték a Toyota üzemben, és Tercelnek hívták.
Ezzel a Toyota fejlesztési ütemével 1972-ben 10 millió autót engedett ki. új kipufogó rendszer, mert a régi rendszer nem felel meg a környezetvédelmi előírásoknak mielőtt egy új évtized, a Toyota kellett leküzdeni számos akadály, mint például a pénzügyi és energetikai kihívások, bevezetése szigorú nyers energiatakarékos üzemmód, hogy megpróbálják üzembe, és erősítse a vállalati politika . Miután ezeket a nehézségeket 1982-ben tapasztalta, a két Toyota Motor Sales Co. Ltd. és a Toyota Motor Co. Ltd. egyesült egyetlen vállalatba a Toyota Motor Corporation-be.
Ezt követően az autópiacon a Toyota - a Camry modell - új gyermeke volt. Azóta a Toyota, joggal, Japán legnagyobb gépjárműgyártójává vált, és a harmadik helyen végzett világszerte.
A Toyota és a General Motors 1983-ban többéves megállapodást kötöttek, és 1984-ben az első autót az Egyesült Államokban működő közös vállalatukban gyártották. Ebben az évben a Toyota befejezte a saját tesztelésének első szakaszát - a Sibetsu-t, majd 1988-ig teljesen elkészült. Az Advent 1986 a vállalat sikeresen leküzdeni az akadályt a 50 millió személyautót és könnyű, új márka - Corolla II Corsa, 4Runner.
A 80-as években a Toyota bemutatta a világot egy új Lexus autójával - ez volt az első nagy autó. A gépkocsi gyártása előtt a felkelő nap országa olcsó, gazdaságos, kicsi, demokratikus autókkal társult, de a Lexus megjelenésével a drága autók szektorja drámaian megváltozott. Szó szerint egy évvel a Lexus megjelenése után a világot a Toyota - a Lexus ES250 és a Lexus LS400 új eredményei mutatták be.
