Hasonlítsa össze az új jeep grand cherokee-t az előbbiével
Hét függőleges légbeömlő van még, de a felújított SUV homlokzata elegánsabbá vált. Ebben a formában a Grand Cherokee jobban megfelel az ősök szellemének.
A hátsó ajtót új hátsó lökhárító és lámpák díszítik, és a tetőt - egy antennát.
A kilencven másodperc óta több mint öt millió Jeep Grand Cherokee SUV-t adtak el. Ezek közül közel másfél millió volt az első generációs autó. gazember siker titka a forradalmi újítások az idő: könyv UniFrame test helyett a keret, és a differenciál összkerékhajtás, amely lehetővé teszi, hogy a meghajtó aszfalton 4 × 4, ahelyett, hogy a plug-in az első tengely. Ezen túlmenően, az amerikaiak megkérdezett elismerte a hasznosságát az ilyen gépek, világosan elmagyarázza a világnak, hogy egy SUV is lehet luxus. És persze, brutális pimasz megjelenése ... Szinte azonnal, az amerikai sajtó adta Grande címet a legjobb SUV a bolygón!
És most 21 évvel később a negyedik generációs Jeep Grand Cherokee SUV kerekének mögött ülök. Én ülök és gondolok: de valójában a restyling mindent visszatért a helyére! A plasztikai sebészet előtt a Grande sima, csiszolt arcán "európainak" tűnt. És ez nem a Mercedes örökségén van egy testplatform és egy ötlépéses "hidromechanika" formájában. Csak az "amerikai" megjelenése nem amerikai-amerikai. És tetszett ez a Grand Cherokee. És most, a frissített autó körül pillantva, siettem, hogy beleszaladjak a belső térébe. Nos, miért van ilyen sok vizuális effektus? És most megértettem: így kell lennie. Végül is soha nem volt fizetős fiú szigorú öltönyben, merész fickó volt bőrkabátban, fegyverrel a derekánál. Röviden, a Jeep Grand Cherokee visszatért!
A Laredo, Limited és Overland változatai közötti külső különbségek az alacsonyabb levegőbevitel kialakításában. Minél gazdagabb a berendezés, annál krómabb az első.
És mégsem ugyanaz, mint korábban. Most a régi motorokat egy új nyolcfokozatú "automatikus" ZF vezérli. Intelligensebb „agya” összkerékhajtás adás, amelyben separate varrt Mud összesen (a reform előtti rezsimek gépek „Dirt” és a „homok” voltak összevonva). Az aktív biztonsági rendszerek listáján aktív sebességtartó automatika és vak zóna figyelő szenzor volt. Ezenkívül a Grandes tulajdonosai mostantól igénybe vehetik a "Privileged service" szolgáltatást. Akkor te és az evakuátor, egy csereautó, és még repülőjegyek vagy vonatok jegyei is. Általában a negyedik és fél térdre Grand Cherokee jött a civilizáció.
A belső tér teljesen új. Az uConnect rendszer központi képernyője 8,4 hüvelyk átlós átmérővel rendelkezik. Az egyszerűsítéseknél a monitor hét hüvelyk. De a grafikus kijelzővel ellátott műszerfal (alsó sor fotók) minden Grandes számára.
Különösen a jelenlétét érezte benne: egy új panel egy hatalmas uConnect rendszer képernyőjén egy új kormánykerék, kivert a gombok, és csak eszközök kombinációja egy hét hüvelykes kijelzővel ... Akarsz - töltse ki ezt a teret mutató, vagy egy digitális sebességmérő. Ha akarod - az utazásról. És megjelenítheti az összkerékhajtás rendszerét annak érdekében, hogy megismerhesse, milyen átviteli erőforrások vannak jelen pillanatban. És mindent olyan színes, hogy nem vághatja le a szemét! Egy másik figyelemre méltó innováció az elektromos vezérlő joystick, amely mechanikus választó helyett "automatikus". Azonban egy szekvenciális algoritmus a mozgás módok beviteléhez nem a legjobb ötlet egy ilyen kapcsoló számára. Egy napra soha nem tapasztalták, hogy vakon használják a kart.
A frissített Selec-Terrain rendszerben még egy úton van mód. A Grand Cherokee-ben való parkolás könnyebbé vált: a képernyő nagyobb, a kép jobb, vannak pályagörbék. Az "automatikus" kompakt joystick-vezérlés felszabadította a helyet a középkonzolon, de már nem lehet őket vakon vakítani. Jó, hogy a vezetési módok jelzése a műszercsoportban van, és a karon is. A "mikroklíma" új blokkja egészben kényelmesebbé vált, de nem rendelkezik saját kijelzővel. Minden leolvasás megjelenik az uConnect rendszer képernyőjén. Nagyon zavaró a mozgásban.
Első ülések - gyenge oldalirányú támasztékkal és csúszós bőrborítással. Mivel a küszöbökön nincs dekoratív bélés, a festéket ezeken a helyeken cipő karcolja meg. És még az ajtó alsó oldala sem akadálya a további tömítésnek: most már a piszkos küszöbön álló ruhák megfestése egyszerű. De még mindig sok hely van a Grand Salonban. A kanapé hátán anélkül, hogy kellemetlenné tenné a három magas utasot. A csomagtér térfogata 457-1554 liter.
Mindkét változat dinamikus teljesítménye nagyjából ugyanaz, de egy nagy teljesítményű turbódízel, az új nyolcfokozatú "automatikus" ZF jobban teljesít.
By the way, az új automata sebességváltó speciális finomítás más: pillanatok állapotok változás mindig jó, hogy úgy érezte, még egy normális „Drive”. És van még a Sport mód is, ami súlyosbítja a gázra adott reakciót, valamint a sebességváltó sebességét és gyakoriságát. De ízesített chili szósz, mogorva „Yankee” Szeretem azt még: csökkenti a sebességet a doboz rángatózó váltáskor, és ellenőrzik a gyorsulás a „sziget” gyorsító könnyebb.
A határon belül a Grand Cherokee képes legyőzni egy több mint fél méter mély fordulót.
Azonban, a kezelhetőség Grand Cherokee és maradt egy szakadatlan mén. Érdemes a fáradságot elindítani, és a kormánykerék visszacsatolása, ami segít a nehéz gépek vezérlésében, hirtelen eltűnik. A kanyarban az autót nem a sofőr vezette, hanem egy két és fél tonnányi súlyú acélváz tehetetlenségét! És ha az aszfalt nem egyenletes, akkor a kanyarokban uralkodó szabálytalan viselkedéshez a nehéz kerekek ütődése és remegése jár. De a feltört alapozón Grand Cherokee jó! A nem rugalmas masszák rezgései nem olyan érezhetőek itt, és a felfüggesztés energiatakarékos kapacitása lehetővé teszi, hogy a gyorsaság csökkentése nélkül lejtsd a lyukakat. A legfontosabb dolog az, hogy nem hiányzik egy mélyjárat: az új első lökhárító 27-26 fokkal csökkentette a belépési szöget.
A felújított Grand történelmi kíséretét a korábbi autók adták: a klasszikus Cherokee és az első generáció Grand Cherokee. És tökéletesen megőrzött Jeep Wagoneer és ügyesen felújított harcos Willys MB.
Általában a Grand Cherokee egy tisztességes autó, de eredményei különböző tudományágakban nagyon instabilak. Valahol az "amerikai" egyszerűen csodálatos, és valahol a négy kerékre összpontosít. Azonban úgy volt, mint korábban. Ezt rájöttem, amikor meggyőztem az első generációs autó tulajdonosát, hogy ideiglenesen kereskedjen az autókhoz. Az "első" Nagy úgy tűnt nekem, otthonosan, de teljesen könyörtelen és valahol vadon a mozgás alatt. De határozottan elkaptam, ami összeköti a múltat és a jelen Jeep Grand Cherokee-t, - önbizalmat! Ehhez valószínűleg szeretik.
Útlevéladatok
Jeep Grand Cherokee
A negyedik generáció közepén Jeep Grand Cherokee a Mercedes M-osztály platform (W164). Body újdonságot képest keményebb prekurzort 46%, ami azáltal érhető el a használata több mint 5400 hegesztési varratok és széles körű alkalmazását ragasztó vegyületek, amely 38% -kal nőtt. SUV Ajánlott kétkerék-meghajtású átviteli típus: Quadra-Trac II állandó összkerékhajtás (az időt a tengelyek között oszlik aránya 48/52) és az elektronikus elosztó rendszer a nyomatékot a tengelyek között, és a Quadra-Drive II a többtárcsás tengelykapcsoló a hajtás az első kerekek és az elektron a hátsó kerék differenciálását rögzítve.
Minden alumínium „hat” 3,6 liter Pentastar (bal oldali kép) két felülfekvő vezértengellyel és az a szög henger 60 fok felszerelt többpontos üzemanyag-befecskendezés és Fázisváltók a bemeneti és kimeneti. A motor megfelel az Euro-5, de üzemanyagot fogyaszt oktán fenti 92. turbódízel 3.0 TD V6 - az olasz cég VM Motori. Ez egy öntöttvas blokk, lánchajtás mindkét vezérműtengely, elosztott befecskendező rendszer üzemi nyomás 1800 bar és a rámpa Garrett turbófeltöltő változó geometriájú. Amerikában és Európában ez a motor megfelel az Euro-5 szabványoknak, de az orosz specifikációban csak az Euro-4.
A nyolcsebességes "automatikus" ZF 8HP 300-1000 N • m nyomatékra van tervezve. A Chrysler modellek közül az első próbálkozott a frissített Dodge Ram 1500-on, és az európai autógyártók között ugyanaz a sebességváltó a Volkswagen, a Range Rover és a BMW.
