Frontline úti munkások - katonai felülvizsgálat
A második világháborút gyakran nevezik "motorháborúnak", amelyben a technológia kulcsszerepet játszott. A repülés és a páncélozott járművek általában előtérbe kerülnek, de az autók is hozzájárultak a győzelemhez. A Vörös Hadsereg motoros közlekedéssel való megbízható ellátása fontos szerepet játszott a Nagy Honvédő Háború katonai műveleteinek előkészítésében és vezetésében.
A Vörös Hadsereg autóalkatrészeit széles körben használják a csapatok manővereinek biztosítására. A Nagy Honvédő Háború, minden katonai akciót járművek voltak a fő szállító jármű és személyzet evakuálását, katonai felszerelések és fegyverek, a különböző katonai teherszállító és a vontató pótkocsi és félpótkocsi. A Vörös Hadsereg katonái és tisztjei hősiessége ellenére a német csapatok hónapokig sikeresen megragadták a Szovjetunió nyugati régióinak jelentős részét. A hatalmas veszteségek árán a szovjet csapatok meg tudták akadályozni a Wehrmacht támadását. A Vörös Hadsereg hatalmas számú autót és más katonai felszerelést vesztett e csatákban. Ugyanakkor, mivel a kiürítését gyárak a keleti régió az ország a 1941 őszén az autógyártásban a Szovjetunióban ez gyakorlatilag megbénult, és csak 1942 tavaszán került újra, de csak korlátozott mértékben. Ez az a legnehezebb időszak (őszi 1941 - télen 1942) kezdődött, hogy a kínálat a fegyverek és katonai felszerelések, az első szerződés szerinti kölcsönös Nagy-Britanniában, majd később az amerikai kölcsönbérleti programot.
Az autók egy része készen alakult az északi és a távol-keleti kikötőkön keresztül, valamint délről - a szovjet-iráni határon keresztül, és az autók önmagukban voltak. A másik részt a Gorky Automobile Plant és a moszkvai üzem importált alkatrészeiből állították össze. JV Stalin, ahol a háborús évek során 119.600 autót szereltek össze.
Felhívjuk figyelmét, hogy a szövetséges kínálat nagyon egyenlőtlenül oszlik el az évek során a háború, és a fő áramlási importált járművek már elsősorban az utolsó időszakban a háború, így a parkolóban a Vörös Hadsereg az első két, a legnehezebb, a háborús évek uralják a hazai autók. Az egyik előfeltétele a sikeres támadó műveleteket a Vörös Hadsereg években 1943-1945 volt a telítettség a részek importált berendezések, ami segített megoldani a problémát, hogy eszközt szolgáltat tüzérségi mehtyagi és mobilitásának biztosítása a tartály és a gépesített egységek. Ha ez 5,4% volt 1944-ben, 1943-ban a szám az importált autók a parkolóban a Vörös Hadsereg - 19% -os, majd május 1-jén, 1945 száma autók a Vörös Hadsereg elérte 664.500, köztük - 58,1% -os hazai, 32,8% - importált, 9,1% - elfoglalt.
Anélkül, hogy a katonák hősiességét elszakítanánk, azt mondhatjuk, hogy a háborút egy olyan katonai jármű nyerte meg, amely a lehető legegyszerűbb és a tömeggyártáshoz igazodik. Összesen több mint 101 millió tonna különféle rakományt szállítottak a Vörös Hadsereg autóipari egységei a Nagy Honvédő Háború alatt (amely a vasúti katonai szállítások mintegy felét tette ki), teljes áruszállítása 3,5 milliárd tonna / km volt.
A második világháború alatt a fegyveres erők gépkocsijának gyártása meredeken emelkedett az USA-ban, a civil modellek teljesítményének jelentős csökkenése miatt. A katonai műveletekhez használt teherautók mellett könnyű összkerékhajtású járművekre is szükség volt. 1940 májusában az amerikai hadsereg fegyverzeti igazgatósága pályázatot szervezett a könnyű hadsereg parancsnoki-felderítő összkerékhajtású járművek kifejlesztésére és szállítására, ¼ tonnás hasznos teherrel. Három amerikai autóipari cég, a Ford Motor Co., a Willys-Overland Inc és az American Bantam Car Company fejlesztette ki.
A tesztek alapján a katonaság nem tudta megválasztani a győztest, de megfogalmazta a következő, jelenleg végső követelményeket: a maximális tömeg 997,8 kg-ra volt korlátozva, a maximális sebesség 88,5 km / h, a minimális állandó sebesség - 4,8 km / h, a mélység fordított 457 mm-es ford. Az autónak 45 ° -os emelkedést kellett biztosítania, és 35 ° -os oldalsó lejtőn kellett tartania. Az amerikai kongresszus összesen 1500 autót megbízott a három cég közül. 1941 elején a Willys lényegesen átdolgozta a terepjárójának megjelenését és felépítményét, amely az MA gyártási márkát ("A" katonai modell) megkapta.
A Henry Ford jellegzetes energetikai szervezési és technikai tevékenysége 1942 elején lehetővé tette a gépek tömegtermelését, amelyek szinte nem különböznek a CF-től. Összesen 1941 és 1945 között az USA-ban 628.245 Willys járművet gyártottak, köztük 350.349 Willys MB és 277.896 Ford GPWs. Ezeknek az autóknak csak egy kis része maradt az Egyesült Államokban - az ömlesztett küldeményeket a katonai műveletek európai színházaihoz küldték.
Az 1942-es Hitler-koalíció szövetséges erői egyre növekvő számban jártak el, a Willys autó gyorsan elnyerte a népszerűséget a második világháború minden frontján. Ugyanúgy jól lehet egy nagy sebességű tüzérségi traktor, egy rádióállomással és kommunikációs tisztviselőkkel, legyen mentőautó, és akár 12,7 mm-es géppuska segítségével is használhatják a harcban. A legénység autójának erőfeszítéseit a testen lévő speciális korlátokból lehet kihúzni a sárból.
A legtöbb SUV szövetségese kapott UK - 104 430 A Szovjetunióban az Lend-Lease elment a végén a második világháború 50 501 jármű Willys MB és Ford GPW, Franciaország - 9736. A Vörös Hadsereg autók „jeep” kezdett megérkezni Lend Liza 1942 nyarától, és azonnal megtalálták a hatékony alkalmazást, elsősorban a 45 mm-es tartálykíséretű fegyverek járművek és tüzérségi traktorokként. Ráadásul a Szovjetunió része SUV jönnek polurazobrannom állapotban készletek és gyűjtik a növény № 79 Kolomna.
Normál működés, a motor „Willis” csak úgy volt lehetséges benzin oktánszámú nem kevesebb, mint 66. A használata a Vörös Hadsereg másodlagos minőségű benzin és az olaj, és az alacsony szolgáltatási kultúra vezetett drasztikus csökkentése annak hasznos élettartama, elöl, időnként - akár 15.000 kilométert . Ráadásul az amerikai dzsipnek nem volt olyan biztonsági tartalma, mint a GAZ-67-es autóunk. Például súlyos útviszonyokban néha félig tengelyeket, rugókat és egyenletes kereket tört ki. És mégis a szovjet harcosok és parancsnokok beleszeretettek Willysnek a kiváló vezetési teljesítményéért. A Szovjetunióban negyed tonnás összkerékhajtású többcélú katonai járművek Willys MB és lehetőség - Ford GPW kapott személyzettel hadsereg egytengelyes utánfutó Bantam W3, amelynek célja a vontatás.
Miután vége a második világháború legtöbb „Willis” visszatért az Egyesült Államokba, és a fennmaradó autók a Szovjetunió hosszú ideig működött a szovjet hadsereg és a nemzetgazdaság számára.
A második világháború, az amerikai autóipar termelt 3.200.436 katonai járművek, és mintegy 320 000 közülük (vagyis minden tizedik) az úgynevezett „média fegyverek» - WC (fegyver hordozók) - amerikai megjelölése osztályainak könnyű összkerékhajtás teherautók, szállítandó személyzet, fegyverek, felszerelések és eszközök és egyéb berendezések, valamint alkalmas a létesítmény a gépfegyverekkel és kis kaliberű páncéltörő vagy légvédelmi ágyúk.
1939-ben, az amerikai autógyártó cég Chrysler (termelni autók mellett a Dodge márka) megkezdte sorozatgyártását nehéz terepjáró négykerék-meghajtású jármű Dodge VC-1 képlet 4 x4 kapcsolható keresztül osztómű első tengely hajtás. A Dodge VC-1 változata egy polgári 1 tonnás tehergépjármű volt, melynek egyszerűsített ötüléses teste volt, amely ajtók helyett kivágott. A hathengeres motor teljesítménye 79 liter volt. a. A rakományváltozatban a rakomány csak 500 kg volt, de a felfüggesztést és a hidakat megerősítették, figyelembe véve a határokon átnyúló forgalom lehetőségét.
1940-ben korszerűsítették a gépkocsit - a szárnyakat és a bélést egyszerűsítették, egy zárt kabin és egy erősebb motor került újratelepítésre. Ezt a családot már autókként tervezték - "fegyverhordozók", amelyekhez a "WC" megjelölést kapta (WC-1-től WC-11-ig). 1941-ben ezek az autók új motorokkal (92 lóerőig) voltak felszerelve, és átdolgozták a testeket, aminek eredményeként a Dodge családot WC-12 - WC-20 modellekkel feltöltették; WC-21 - WC-27 és WC-40 - WC-43. Azonban mindegyiknek jelentős hátránya volt: a kereskedelmi modellből és a 750-16-as szabványos gumiabroncsokból örökölt első kerekek keskenyebb pályája, ami csökkentette az autó megfelelőségét. És csak 1942-ben végül lehetőség nyílt egy többcélú hadsereg teherautó-személygépkocsi kialakítására. Az elődökkel összehasonlítva alacsonyabb és szélesebb lett, az első és a hátsó kerekek száma azonos volt, az emelőkapacitást pedig 750 kg-ra emelték.
A "Dodge" WC-k a tervezéshez és kivitelezéshez a második világháború idején az amerikai autóipar tipikus képviselői. Megkülönböztethető volt a tömegtermelésben és javításban való gyárthatóságukkal, a megfelelő megbízhatósággal és átjárhatósággal, a szabványosítás és az egységesítés magas fokával, a szigorúan funkcionális megjelenéssel. Ezeknek az autóknak a tervezésénél a WF sorozat "Dodge", a motor, a tengelykapcsoló, a négysebességes sebességváltó, a kormánymű és a főként a fékrendszer használatát szolgáló aggregátumok és a "Dodge" teherautók egységei maximálisan használhatók. A 750 kg teherbírású "Dodge" WC-k teljes összkerékhajtású, kéttengelyes hadihajóinak egész családja két módosításra szinte azonos vázra épült - csörlővel vagy anélkül. Ugyanazon a házon egy külön modulra szereltek különböző testeket.
A főautó gyárában szabványos alváz készült, a testet pedig speciális testületek készítették. Ezzel egyidőben újra megtervezték az autók keretét, átvitelét és felfüggesztését. Járműkerék, ahelyett, hogy a szabványos lemezeket előzőleg használt keskeny gumik voltak körkörös, osztott felni, alapján számított nagyméretű gumiabroncsok 9,00-16. Ennek eredményeként sikerült egy nagyon sikeres kis négykerék-meghajtású félpótkocsit beszerezni. Célja az eredeti változata a közlekedési osztály gyalogsági fegyverek, vagy számítás, hamarosan az egyetemes szállítóeszköz valamennyi katonai ágak, annál is inkább, együtt az alapmodell hamarosan megjelentek a harcálláspont, privát orvosi, a felderítés és néhány egyéb módosításokat. Összesen több mint 253.000 többcélú Dodge járművet gyártottak.
Az amerikai fegyveres erők mellett ezek a kocsik széles körben használatosak a szövetséges országok seregeiben a Hitler-ellenes koalícióban. Így 1962-ben a bérleti lízing minden módosításának "Dodge" autóját a Szovjetunióba szállították. A Vörös Hadseregben ezek az autók, amelyek megkapták a 3/4-es "Dodge" elnevezést, megkezdték szolgálatukat a megosztott tankellenes fegyverek traktorjaként, szélesebb körben használják a hadsereg összes ágában, amikor megérkeztek. Felderítő járművekként használták őket, a katonai oszlopokat kísérő kocsikat, parancsnokokat, rádióállomásokat és légvédelmi géppusokat telepítettek a testükbe. A Vörös Hadsereg vezetõi a rossz utakon szerették a "háromnegyed" Dodge autót a hatalomért, a sebességért és a stabilitásért.
Szintén 1942-ben alapján „Dodge” standard kéttengelyes utas- összkerék-meghajtású autó jött létre, hogy lehet használni, mint tüzérségi traktorok - háromtengelyes összkerék-meghajtású járművek teherbírású 1,5 tonnás, tengelytávja 3700 mm, valamint egy szabadtéri teljesen fém test. Ezek fő feladata az volt, hogy a közlekedés a 57 mm-es anti-M1 és a könnyű fegyverek 105 mm tarack M3, bár lehetne használni szállítására egy gyalogos katona 10 elkülönüljön a szabványos fegyvereket.
Erőteljes karburátor, in-line, hathengeres, kiváló nizhneklapannym tolóerő kis sebességgel hajtás áttételek és fogaskerék tengely alakítjuk triaxiális „Dodge”, egy traktor, amely képes vontatókapacitására legfeljebb 6 tonna, és hagyjuk, hogy kimagasló áteresztőképességét. Az alacsony súlypont irigylésre méltó ellenállást jelentett a felborulás ellen. Ráadásul az autó gyorsan eltakarhat, eltávolíthatja a sátort és elnyeli a szélvédőt a motorháztetőn. Ezután a magas füvön már nem volt látható.
1944 és 1945 között mintegy 300 amerikai összkerékhajtású járművet "Dodge" WC-62 szállítottak a Szovjetunióban a Lend-Lease-ben. A frontokon tüzérségi traktorokként használták őket, különösen a legutoljára az 1944-es, 100 mm-es, BS-3 típusú, páncélszekrényt hordozó fegyvert.
1940-ben, osztályok katonai járművek azonosítottak az Egyesült Államokban, beleértve a fő - egy erőteljes 2,5 tonnás háromtengelyes összkerékhajtás teherautó. Különböző késedelmek miatt termelésük csak egy évvel később történt meg. A leginkább ízletes érdekében - felszerelése a hadsereg háromtengelyes teherautók - kapott a cég a General Motors Co, hogy dolgozzon ki egy modellt 2,5 tonnás teherautóval, és a 4,2 literes motor, ami lett az alapja az új katonai teherautó.
Az SCKW-352/353 egy alapkivitelű, 4,4 literes 91 lóerős motort is használt, de számos későbbi gépen a teljesítmény 94 l volt. a. A zárt, teljesen fém kabinok tetején általában egy megfigyelő nyílás volt, és a gép felett a vezetőfülke felett egy nagy kaliberű légvédelmi géppuska gömbcsuklóját rögzítették. Azonban az ilyen típusú autók megrendelése kiderült, hogy olyan nagy és sürgős, hogy sokszor meghaladta a kisvállalkozás képességeit. Ezért úgy döntöttek, hogy a katonai parancs egy részét átruházzák más társaságokra. Ekkor vált szükségessé ahhoz, hogy a Studebaker Corp. of America céget összekötözzék teherautók gyártásával. A jövőben a SKKW-352/353 teherautók folyamatosan javultak, és 1945-ben már megjelentek a hatodik sorozatban.
1943 óta, ezek az autók használták egy nyitott kabin egy puha-top, oldalsó ponyva kötény celluloid ablakok vagy félkör alakú bevágásokat a rögzített oldalán ón kerítések helyett a hagyományos ajtók, a testet egyszerűsíteni javított rácsos, fából készült táblák. 1944-ben a testeket egy fapadlóval és csúszásmentes fém oldalakkal együtt gyártották.
A puha talajon, hóban vagy homokban való átjárhatóság javítása érdekében az SSKW-kocsik első kerekeinek kettős sínpályával felszereltek, a hátsó kerekekre szerelhető levehető pályákkal. Ezenkívül az alapgépeket gáztermelő, északi és trópusi kivitelben állították elő további csuklós tartályokkal.
Együtt a teherautók az alapváltozat, a fedélzeti platform és napellenző amerikai erők és szövetségeseik a Hitler-ellenes koalíció években 1942-1945 kapott számos típusú jármű különböző célokra, az alvázra rögzítve SSKW-352/353. A csak szabványosított, lakható, teljesen zárt, hosszúkás, fából készült fémkannánok száma oldalrácsos ablakokkal elérte a 20 fajtát. Helyeztük őket menetelő szakműhelyekben helyhez kötött és a távoli berendezés javítása különböző katonai járműveket és páncélozott járművek terén. A gépek, szerszámok és világítási eszközök áramellátását saját generátorállomásról vagy külső áramforrásokból végezték. Pótalkatrészek és anyagok tárolására és szállítására használták az egyszerűsített siket kocsik ablak nélküli használatát.
Különleges skálát állítottak össze a kommunikációs csapatok rövidített testeiből. A lakóépület három oldalablakkal, megbízható hangszigeteléssel és zajvédelemmel volt felszerelve a központ és a rádióállomások telepítéséhez. Az orvosi állások, a sebészi helyiségek, a generátor állomások és a nagy teljesítményű világítóberendezések is elhelyezésre kerültek. Az SKKW-352/353 gépkocsi alvázán különféle, a hátsó vagy oldalsó ürítésű Heille acélszerkezetű építési dömpereket szereltek össze; tartályok víz vagy tüzelőanyag szállításához, legfeljebb 2600 literes kapacitással; üzemanyagtöltő berendezések szivattyúberendezéssel és adagolóberendezéssel; avtodegazatory; állomásokat a természetes víz tisztítására és még a szemétszállítókra is.
A Szovjetunióban az évek 1942-1945 az USA kölcsönbérleti törvény 5992 kapott 2,5 tonnás GMC katonai SSKW-352/353 összkerékhajtás teherautók, valamint a 5975 házból. Ezen kívül, részben az autó karosszériáján GMC CCKW-352/353 használja az ellenőrzést a Gárda habarcs egységek a Vörös Hadsereg a sortűz tüzet M-13, mint a bázis a telepítés reaktív rendszerek.