Besorolása a siklóernyő - acpul AFNOR (AFNOR), DHV (Sz), cen (szeptember), LTF (LTP)
A táblázat határai feltételesek, és megfelelnek az átlagos statisztikai adatoknak.
A kezdõ pilóták 1 olyan pilóták, akik csak elmúltak, vagy akik edzésen mennek keresztül.
A felkészült pilóták 2 olyan pilóták, akiknek hat hónap repülési tapasztalata van, és legalább 10 órányi repülés (a pilóta a szabadnapjáról).
A tapasztalt pilóták 3 olyan pilóták, akik 1.5-2 éves repülések tapasztalatával és legalább 50 órás repüléssel rendelkeznek, és éves járatuk meghaladja az 50 órát.
A pilóták - sportolók 4 - olyan pilóták, akik legalább 3 éves repülési tapasztalattal rendelkeznek és rendszeresen részt vesznek a versenyeken.
Nagyon tapasztalt pilóták 5 - :-), akik folyamatosan repülnek a nemzetközi szintű versenyeken, vagy egyszerűen nem értékelik az életüket.
Repülési órák 6 - a minimális raid, amelyen e szint egy siklóernyős modelljére költözhet.
A könnyebb megértés érdekében a siklóernyősök osztályozását a német LTF (korábban DHV)
DHV 1 - siklóernyők egy egyszerű karakterrel, megbocsátva a pilóta szinte hibáit.
DHV 1-2 - meglehetősen egyszerű, kellemes jellegű siklóernyősök.
DHV 2 - siklóernyősek, akik kísérleteznek. Éles reakciókat válthatnak ki a turbulencia és a kísérleti hibák miatt. Ajánlott rendszeresen repülő pilóták.
DHV 2-3 - siklóernyős, nagyon igényes a pilótazéshez. Éles reakciókat válthatnak ki a turbulencia és a kísérleti hibák miatt. Ajánlott tapasztalt, rendszeresen repülés számára.
DHV 3 - siklóernyők, amelyek nagyon magas szintű követelményeket támasztanak a kísérletezéshez. Kivételesen éles reakciókat válthatnak ki a turbulencia és a kísérleti hibák miatt. A pilótának gyakorlatilag nincs joga hibát követni. Csak szakértő szintű pilóták számára.
Erősségi tesztek:
A siklóernyősök képesek ellenállni a dinamikus és statikus terhelésnek. A DHV-tanúsítvánnyal ellátott siklóernyőnek 8G dinamikával kell szembenéznie. A robbanásszerű tesztek során a siklóernyő vagy áthalad, vagy nem halad át, az eredménypontok nincsenek kitéve.
Repülési tesztek:
a siklóernyő képességét, hogy biztosíték nélküli felszállást, leszállást és a siklóernyős viselkedését a nem szokványos repülési módokról való kilépéskor (összesen 14 teszt) igazolják. Minden tesztet DHV-skálán értékelnek. Minden egyes teszt esetében a minősítési módszer eltérő. Körülbelül ez így néz ki:
Pontszám 1 - a siklóernyő önállóan, gyorsan és simán elhagyja az üzemmódot, a pályától való eltérés minimális.
Ligában 1-2 - ernyő kilép saját, viszonylag gyorsan és viszonylag simán, kis eltérések a pályáját.
2. pontszám - A rendszer kilépése érdekében kis ellenőrzési lépésekre van szükség. A kimenet lassú lehet, a pályától való eltérések mérsékeltek.
Értékelés 2-3 - gyors és pontos ellenőrzési lépésekre lehet szükség a rendszerből való kilépéshez. Egy pilot hiba átállhat más veszélyes repülési módokra. A kimenet lelassulhat vagy nem léphet fel vezérlési művelet nélkül. A pályától való eltérések jelentősek.
Pontszám 3 - az üzemmódból való kilépéshez gyors és pontos vezérlési műveletre van szükség. A kísérleti hiba súlyosbítja a veszélyes rendszert, vagy veszélyes rendszerváltást vált ki. A rendszerből való kilépés rendkívül lassú, vagy csak az ellenőrzési cselekvés után következik be. A pályától való eltérések nagyon nagyok.
A siklóernyő eredményeként kapott eredmények a repülési tesztek eredményei alapján az egyetlen vizsgálat legrosszabb becslésének tekinthetők. Nem számít, 10-es vagy 2-3-os paraglider-t kapott - még mindig 2-3 lesz.
A DHV szubjektív tesztrendszer a repülési tesztek szempontjából. A tesztpilótak saját helyzetükre vonatkozó értékelést végeznek, a DHV-tesztek keretében az objektív ellenőrzés eszközeit nem alkalmazzák. Vannak olyan esetek, amikor a DHV egyértelműen túlbecsülte vagy alábecsülte az egyes siklóernyős repülési teszteket politikai és piaci megfontolások alapján. Ez azonban nagyon ritkán fordul elő.
Most - a mítoszokról.
1. A tanúsítás nem írja le és nem szabályozza a veszélyes repülési módokra való belépést. A siklóernyő-osztály DHV 1-nek jogában áll 10 másodpercenként legalább egyszer letakarni vagy szétzúzni - csak a siklóernyő kilépési módja, vagyis a siklóernyő passzív biztonsága. Átlagosan az alacsonyabb minősítési osztályú siklóernyők ritkán lépnek be veszélyes repülési rendszerekbe, de a tanúsítás nem garantált.
2. A tanúsítás semmilyen módon nem kapcsolódik a repülőgép-műszaki jellemzők (ЛТХ) szintjéhez és a siklóernyő geometriai jellemzőihez. Általánosságban a tanúsítás osztályának növekedésével a hosszabbítás növekszik, és az LTX növekszik - de a tanúsítás semmilyen módon nem szabályozza. Például: a nyúlás terjedése a DHV 2 osztályban már körülbelül egy egység (tartomány 5,0 - 6,0). Az igazi a / d minősége is változhat egy vagy több, max. a vízszintes sebesség 5-7 km / óra. És mindez - miközben fenntartja a passzív biztonság állandó szintjét, amelyet tanúsítás garantál.