A magazin a kerékpárosokról, motorkerékpárokról, mototurizmusról, motoros kultúráról, motorosokról
"TRIUMPH" VAN
vagy
MINDEN LEHETSÉGES!
Az ötlet az épület egy ilyen egység abszurdnak tűnik - miért, hogy úgy mondjam, hogy újra feltalálni a kereket - hogy a törött japán és kastomiziruy szórakozásból, vagy (ha zaburel elég) kell rendelni postán csillogó mirigyek, így alkalmazzák egymás oldalra. De nem egyszerű módszereket keresünk!
A "manufaktúrája" motorja az, ami felhívja a figyelmet a kifinomult közönség figyelmére. Azonban miért nem használhatja az autók és motorkerékpárok DOMESTIC választékának készen álló alkatrészeit.
Reménytelen álom egy szovjet állampolgár a 70, a születés egy hazai motor típusától Triumph vagy Norton - és ami a legfontosabb CHETYRHTAKTNYH sor kettesével, kiváló tapadást és a luxus, különleges, ritmikus hang, és jelenleg assuaged csak olajos YaVAmi igen Jupiter. Racing S360 inspirálja csak a megsárgult lapjain népszerű szovjet brosúrák, és mégis oly közel Izhevsk kettő. Az inspiráció másik forrása a HONDA SV-92.
A szovjet versenyautó C 360 rendszere
HONDA SV-92 rendszer
De ez egy teljesen más történet.
Azonban a fogaskerekek, sikeres másoló tengely, tengelykapcsoló és motor lánc (2 tonna szünetenként - a GOST szerint) készen állnak több mint 800 köbméter munkatér ellenállására. Egyáltalán nem mondom ezt alaposan - minden további bizonyíték erre ...
A logika arra kéri Önt, hogy készítsen kész palackokat és fejeket egy szovjet ellenzékről. Szorosan elrendezett, dvuhchetochny főtengely ellentétes, ugyanaz, csak V alakú (és az ellenkező.) Elrendezés. De segítsünk egy vicces autó OKA motorkerékpárjáról, akinek motorja egyébként egészen motorkerékpárnak hangzik.
Mondd, miért nem veszi maga a motor (60-70 kiló?), De, hogy rögzítse a dobozt uráli (több kiló 10-15) kardán igen szöghajtómű (megint plusz és mínusz 10 font egy pár erők). És mindez 27 erőre. Ne mondja a papucsunkat!
A motor legfeljebb 65 kg lehet, és klasszikus méretű keretbe kerülhet.
Le - egy lendkerék, kiegyensúlyozó tengelyek, hűtő radiátor, és még egy elektromos indító is!
Hengerdugattyú, fej - DNEPR;
Főtengely, gyújtás, olajszivattyú, vezérműtengely, időzítő hajtás - VAZ 1111-OKA;
Generátor - URAL - 500 watt (a kapzsiságtól);
Az átviteli doboz tartalma, a motorcsillag, a baloldali burkolat az indítószerkezettel - IZH-JUPITER;
Motor lánc és megerősített tengelykapcsoló - IZH-PLANET;
De ami nem használható:
őrlés, őrlés, gyalulás, koordináta-fúrás és egyéb szörnyen szükséges gépek.
Csak esztergálás, mint a háborús körülmények között. Igen, egy igazi vágógép és ívhegesztés, és nincs argon! Tehát: acél, acél és csak acél!
Nem fogom zavarni a kifinomult olvasókat a kisvárosi kézművesek trükkjeivel. Mi például egy recept a motor forgattyúházának elkészítéséhez egy három ló forgattyústengelyhez. Három acélsaláta félig van vágva, csavarozott gyökércsavarokkal és a főtengely-betétek alatt áthúzva, szigorúan könyvméretek szerint. A túlzott hús levágta a bolgár, fúró olajcsatornákat. A "palacsinta" egy pontosan elkészített "helyi hengeren" van összeállítva, a főtengely nyakát a bélésekkel helyettesítve, és "a szívből" húzzák össze. A szükséges átmérőjű csövet, amely 4,5 mm falvastagságra van behatolva, a csíkok mentén vágódik, és a forgattyúház elülső és hátsó falává válik. A csatlakozó síkja hasonló az autóiparhoz. Ezután követi a felépítményt egy sík és két lyuk a hengerek, a
A hajnal a nyitott (a molitovkoy, ahol most ima nélkül a) a lehűtött szerkezete és elnyomja a kétségbeesés tarkított félelem feloldja a csavarokat, és ellenőrizze a nyomvonal a terméket. A hibákat ékszerrel kezelik a sledgehammer igazságtalan helyekre való csökkentésével. Majd fen ágy segítségével a fent említett „mintát” kenőanyag készítmény a futó és a fordulás, mozgó, fokozatos szigorítása a csavarokat az előírt alapvető pillanatban. És így teljes megelégedésére. Ez akkor érhető el, ha a forgattyústengely a termék bélésében meghúzva egyenletesen és fizikai megtorlás nélkül forog.
Az ilyen gyakorlatok után a sebességváltó burkolat már csak egy kicsit volt!
A polgári elvtársak félnek? És így élünk. Mindenki nyugodjon meg. Csak azt mondom: a motor minden csatlakozójáról csak a VAZ parafából a raklapon szivárog, de a palackok alapjait verejték ki a gyártó által "dobja".
Dicsérjétek az Arany Horda tömítőanyagát! - a motor hibája számos komoly vizsgálatot követően. Semmi bűnöző.
Ha meg akarjuk tanulmányozni a négy rúd fúrásának elméletét a rendelkezésre álló halandó bütyköstengelyek diagrammjainak készítésével és a csatolt táblázatokkal való igazolással, akkor jobb, ha hallgatunk. Nos, mondja meg valakinek: milyen érték van az országunkban "A SZELVEN NYITÁSA". Az imperialisták: 1,25 mm. De a Nyugat számunkra, és a technológia, nem a rendelet. Én, ahogy az emberek, komolyan érdekli!
A motor teszteléséhez és az azt követő behatolásához kétkerekű "motostend" -et kellett építeni, a felejthetetlen "boardtrekker" stílushoz.
A "MOTOSCENDA" létrehozásához szükséges:
- Az IZH keret elülső része, hogy ne élesítse meg a kormányoszlopot;
- Tollvillák, átmenetek, fékhenger, inga (módosított), hátsó kerék 4/18, dobfékkel és lánccal - IZH;
- Hátsó kerék 3/18 - MINSK a hátsó csillag rugalmas tengelykapcsolójával a féktárcsa alatt - URAL-TOURIST;
- VAZ 2101 - hidraulikus munkahengerek a saját kialakítású féknyeregben, az első fék és a tengelykapcsoló elengedése alatt;
- Ismeretlen gyártó gázzal töltött lengéscsillapítói;
- Fényoptikai: fényszóró - AUDI; stoplámpa: villamos-mezőgazdasági mutató.
A motorban lévő kiegyensúlyozó tengelyek hiánya a dugattyúk egyidejű mozgatásával, és elméletileg nem növeli a kényelmet. De körülbelül 6 kg-ot takarított meg. Annak érdekében, hogy megakadályozzák a lehetséges megrázkódtatásokat, a főtengelyt szintén ólommal terhelték. (Köszönöm a MOTO-t és a tanulót Vesenkó elvtársának az átlagos elme számára elérhető képletekért).
Az eredmény meglehetősen elfogadható - amit a rendkívül aszketikus nyereg hangsúlyoz. A motor működéséhez kellett állni oldalán az állvány, könnyű ahhoz, hogy rázza a készüléket hullámok remegő fenyeget, hogy rázza és hosszú szarv élén, finoman rázza zhimkami kezeli. Azonban, ha mersz és nyerni ezt a struktúrát - ó, csoda! Tin tartály az ötödik pont, az egyik csak mozogni, nem viselkednek illetlenül (bár lehet elterelni az idegen gondolatok különös érzékenységét a padló), és elérése után 2500. és egyáltalán nem zavarja az elmét. A medálok meglepően jól működnek. A motor, különben is, külön életet él, egy hatalmas csendes blokk előtt, mintha szétterülne a térben, és talán az idő. Úgy néz ki, mint próbál mozogni valahol a 70-es években, annak érdekében, hogy meglepetés a mechanikus „osztálytársak” progresszív fogazott szíj ... Rejtély! Megpróbáltam nagyobb feszültségen mérni a feszültséget - így nem éreztem a generátor terminált.
De a lényeg ... A hiányosságokhoz az olajos gúnyát nagyobb sebességgel osztályozom. A hiba a feszes forgattyúház, az olajszívó kupak hiánya és a légtelenítő, amely be van helyezve a légszűrőbe. A "Triumph" dákóban a légzőfej egy nagy, a hátsó szárny alatti kegyetlen színű tömlő megjelenése volt ... Nem gondoltam erre korábban.
Több brutális teszt után a palackok csapjai kinyújtottak - 10-12 mm-re váltották. Három koronát cseréltem meg, amíg egy keményedést nem szereltem be. És javítottam a generátor tengelyének rugalmas összekapcsolását.
A városban már nem járulnak be, és a napellenző alatt lévő testeken óvatosan szállítom a terméket - mert nincs "tsifiri" a házi blokkban. És ez azt jelenti, hogy lehetetlen igazolni és formalizálni a tulajdonjogot.
Kérdezd meg, miért szükséges mindez. És csak akkor, hogy LEHETSÉGES. Ez az akarat és a kétségbeesés "Triumphja"
