A gépkocsivezető gondozása a katonák szakmai készsége lesz

A fő ötlet, amely szinte minden szakember beszédeiben hangzott el, egy dologba forogtak: a városi autókiszolgáló központok nem rendelkeznek képzett személyzettel. Ugyanakkor a régi szabványok szerint működő másodlagos szakoktatás szférája nem képes arra, hogy a szükséges számú alkalmazottakkal egyre nagyobb számú SRT-t biztosítson.

V. I., Dmitriev. Helyettes. Elnöke az állandó bizottsági Oktatási, Kulturális és Tudományos Sachs, felhívta a figyelmet a elfogadhatatlansága a további forgalmazását oktatás: „Sajnos, a tudás nem olyan fontos, mint korábban. Ebből természetesen szenvednek a másodlagos és speciális oktatási egységek diplomások képzése, beleértve az autós szolgáltatásokra is. "

Ez pedig A. A. Drobyshev. Igazgatója szolgálatában „Car kereskedelmi házat”, azt mondta, hogy annak szükségességét, hogy feltámassza a rendszer folyamatos szakmai képzés, hogy létezett a szovjet időkben: „A szovjet időkben szakképzési rendszer integrálásra került a teljes tervezési, az ország és a rendszer kifejlesztése, és a rendszer működött. Amikor a gazdaság államszférája összeomlott egy csomó kis-és közepes méretű üzleti vállalkozások, a képzési rendszer megrepedt. A személyes tapasztalat azt mondanám: diplomával szakiskola, kap egy oklevelet szerelő 3 számjegy, akkor a rendes szerelők, képes gyorsan és hatékonyan elvégzi a szükséges mennyiségű termelés munka, meg kell 1,5 év. "

Drobyshev úr szerint ma szükség van egyfajta "lefektetésre" az állami oktatási és a nem állami autószolgáltató vállalkozások között. Ennek szerepét számos szentpétervári szakemberképző központ modellje is elvégezheti az autószolgáltató vállalatok számára. NA Panov. a Posztgraduális Pedagógiai Pedagógiai Akadémia tanára, arról számolt be, hogy az elmúlt 1,5 évben az APPO alapján 48 szakképző tanárt és mestert szakképzett. Szinte minden városi oktatási intézmény St. Petersburg, amely vonat autómechanika, fedezték.

Irina Karpukhina. az "I.Car" autószerviz igazgatója elmondta, hogy a város szolgáltatásközpontjaival szembeni problémák sokkal szélesebb körűek: "Az ágazat fejlődésének technikai erőforrását a végfelhasználó felé kell irányítani. Azok a szokásos autótulajdonosok, akik szükségszerűen látogatják az üzemanyagtöltő állomást, olyan kényelmesek és biztonságosak legyenek, amennyire csak lehetséges. Az autóápolási központok ma különböző formátumokban működnek. És a fogyasztó választja a legmegfelelőbbet. Az egyiket lenyűgözte, hogy az STR közelsége a házhoz vagy a munkához tartozik, a második érdeklődik a szolgáltatásra érvényes áraktól. A harmadik fontos, hogy a töltőállomás aki nem csak megjavítani az autót, de ügyesen kifejti, mit lehet tenni a járművet, és mit kell tennie, hogy nem kívánatos, mert ez vezethet csökkenéséhez a biztonságot. Ez a megközelítés személy szerint közelebb áll hozzám. Úgy vélem, hogy az autóápolási központok munkájának maximális átláthatósága, az ügyfelek számára nyújtott teljes körű tájékoztatás az autóipar jövője. "

Irina Karpukhina szerint szükség van a katonák tanítására, hogy az ügyfélszolgálatot szakmai készségekkel gazdagítsák. Ez a jó cél sok szempontból meghatározó volt a három évvel ezelőtti "Szentpétervári Szolgáltató Központok Nonprofit Partnerségének" létrehozására. "Az Egyesület igazgatójaként az a feladatom, hogy az autósok gondolkodjanak" - jegyezte meg Irina Karpukhina. "Mindannyiunknak meg kell értenie, hogy az autó, ha nem figyelik, potenciálisan veszélyes jármű. De ha helyes és rendszeresen szervizelhető, kényelmes lehet. Autót bérelni a javításhoz, minden vezetőnek biztosnak kell lennie ebben a benzinkút szakembereivel. Ha azt mondják, hogy megváltoztattad ezt vagy egy részét egy újnak, akkor ez azt jelenti, hogy valóban. Az ügyfélnek joga van arra, hogy méltó szolgáltatást kérjen. "

Irina Karpukhina elfogadhatatlannak tartja a helyzetet, amikor néhány állomás nem próbálják részes szakmai tevékenységüket, vagyis megjavítani a régi hazai subcompact és drága prémium modellje: „Ez nem lehet elvileg. Az ügyfelet meg kell magyarázni egy hozzáférhető nyelven, hogy minden szolgáltatásnak működnie kell a szegmensében. Csak akkor lesz lehetőségünk beszélni a nyújtott szolgáltatások minőségéről. "

"Ma a Szövetség számos fellebbezést kap a bíróságoktól" - folytatja Irina Karpuhina. - A bíróságok túlterhelik az autógyártók vásárlói igényeivel. Azonban nincsenek bírósági precedensek és a független szakértői vizsgák eredményei. Az ügyvédek fordulnak hozzánk egy kéréssel, hogy dolgozzanak ki megoldási lehetőségeket egy tárgyalás előtti sorrendben. Még mindig sok érinthetetlen a jogszabályainkban. És nem tudunk civilizált módon viselkedni az üzleti mechanizmusok alkalmazásának szempontjából. Például nagyon szeretnék biztosítani a szakmai felelősségvállalást, ami általánosságban logikus lenne. Végtére is, a kiszolgáló férfiak drága eszközökkel dolgoznak, nem drága mechanizmusokkal foglalkoznak. De a biztosítótársaságok elmondják nekünk: hol vannak a szakma, a tevékenység színvonala? Csak most kezdjük el írni mindezt. "

Szerint Irina Karpuchina, az Egyesület tagjai kötelesek végrehajtani az említett szabványokat csatlakozás óta az egyesület volt, és a kérdés az önkéntes, tájékozott: „Az ötlet, elvileg a jobb -, hogy távol engedélyezés. Biztos vagyok benne, hogy ez nem feltétlenül szükséges. Ennél is fontosabb, hogy az autószolgáltató központok bármely szakmai közösség tagjai. Ez (a közösség) azt mondja: kidolgoztunk ilyen és ilyen tevékenységeket. Ha partnere vagy, akkor tudnunk kell, mennyit dolgozik minőségi szempontból, csak akkor segítünk, védünk, fejlesztünk stb. Nagyon fontos, hogy az ügyfél megérti: az automatikus javítás, amelyben kérte, az ilyen és ilyen szövetség, s ezért is tartja magát védi a szervezet, mert teljes mértékben felelős a tevékenységét a töltőállomás. "