Vezetési tippek, mindent a VAZ 2106-ról (VAZ 21061, VAZ 21063, VAZ 21065)
Az autó biztonságát, annak egységeit és alkatrészeit jelentősen befolyásolja a vezetői képesítés. A gyakorlati tapasztalat felhalmozódásánál a fékek kezelése, automatizálása, összekapcsolása, kormánykerék, fékszabályozó pedál kifejlesztése bizonyos automatizmust fejleszti ki. Fontos, hogy ne csak ismerjük ezeket a technikákat, hanem megtanuljuk, hogyan lehet gyorsan kiválasztani a legsikeresebb és néha az egyetlen igaz módszert, és alkalmazzuk egy adott nehéz közlekedési helyzetben. A legérzékenyebb módszerek pontossága biztosítja az autó biztonságát, megteremti a szükséges kényelmet a vezető, az utasok számára, és ami a legfontosabb, biztosítja a közlekedésbiztonságot.
Vezérlőhajtómű és tengelykapcsoló - ismétlődő művelet, amelyben a leggyakoribb eltérések az általánosan elfogadott szabályoktól.
Az autók tervezésénél a sokkterhelés kiküszöbölése, vagy legalábbis a fogaskerekek jelentős csökkenése szinkronizátorokat használ, lehetővé téve a sima és zajmentes sebességváltást. Ezt a master és a hajtott fogaskerekek forgási sebességének kiegyenlítésével érik el. Ugyanakkor meg kell * venni, hogy bár a modern autók, hogy előremeneti biztosított szinkronizáló, továbbítása során alaposan meg kell, hogy ne rögtön a pedál ctsepleniya, és egy idő után, amikor a megfelelő fogaskerék sebesség kiegyenlített. Ha ezt az egyszerű szabályt figyelmen kívül hagyja, a fogaskerekek meghibásodhatnak.
Még több kárt okozhat, ha a gépkocsi vezetése közben megpróbálja bekapcsolni a hátramenetet. Nem szabad elfelejteni, hogy a szinkronizátorok nem rendelkeznek a hátramenet fordításával. Csak akkor kapcsolható be, ha a jármű álló helyzetben van.
Most néhány szót a kuplungról. Mindenki tudja, hogy munkája a lemezek közötti súrlódási erők használatán alapul. A meghajtott meghajtó helyétől kezdődően a vezetők azt mondják, hogy botok, bizonyos mennyiségű hőt bocsátanak ki, ami befolyásolja a tengelykapcsoló alkatrészeinek tartósságát és megbízhatóságát.
A felszabaduló hőmennyiség, és ennek következtében az alkatrészek fűtési foka a lemezek csúszásának idejétől függ. Ezért lehetőleg csökkentse a tengelykapcsoló lemezek csúszási idejét. Ez azt jelenti, hogy a sebességváltást gyorsan, de simán kell elvégezni.
A tengelykapcsoló pedál hirtelen feloldódásával nagy dinamikus terhelés tapasztalható a sebességváltó és a motor alkatrészein, ami néha meghibásodáshoz vezet. Minél több utas van az autóban, annál könnyebb lesz a tengelykapcsoló pedál felengedése.
A vezető, aki meg akarja tartani autóját, fejlesztenie kell bizonyos vezérlési technikákat. A kiindulásnak a legegyszerűbbnek kell lennie: a lábak helyzetéből az autó vezetése közben. A jobb lábnak a fojtószelep vezérlőpedálján kell lennie, a bal oldali pedig a tengelykapcsoló pedál bal oldalán lévő padlón kell lennie.
Éjjel-nappal a főgerenda bekapcsolása esetén, ha az autó lábkapcsolóval van felszerelve, akkor jobb, ha a lábát közel tartja. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan átkapcsolhasson a fényszórókról a tompított fényszóróra, és elkerülje, hogy elárasztja a közeledő autó vezetőjét.
Az üzemanyag megtakarítása érdekében a sofőrök gyakran használják az úgynevezett lefelé irányuló mozgást, vagyis a jármű tehetetlenségét. A vízszintes útszakaszon történő gördülés használata kevéssé használható. Jelentős hatás érhető el a gyengéd lejtőkön, amikor a vezető felgyorsítja az autót, és a sebességváltó vezérlő karját semleges helyzetbe állítja.
Egyes vezetők, mert a tudatlanság, vagy képtelen megfelelően tartalmazza az átadása az autót menni szabadulással nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált, engedje el a gázpedált, és megy így, amíg a sebesség csökken, és ismét jön a szükségességét, hogy a kuplung. Ez a gyakorlat elfogadhatatlan. Az a tény, hogy a kuplung kioldó csapágyat nem folyamatos folyamatos üzemre tervezték, és hamarosan meg kell változtatni.
Hogyan történik ez a gyakorlatban? Például az autó a második fokozatban alacsony sebességgel mozog. A vezető megnyomja a gázpedál pedált és felgyorsítja az autót. A sebességváltó pillanatában egyszerre engedje el a gázpedál pedált a jobb lábával, a bal oldali nyomógomb megnyomja a tengelykapcsoló pedálját, a jobb kéz a semleges állásba teszi a váltókart. Aztán egy kis zársebességet, bekapcsolja a harmadik fokozatot, és enyhe előrelépéssel megnyomja a jobb lábát a fojtószelep vezérlő pedálján, és a bal oldali gyors, de simán felengedi a tengelykapcsoló pedált.
A kettős tengelykapcsoló-kioldó kapcsoló fogaskerekek a következők szerint készülnek.
Miután az autó szétszóródott, a vezető egyidejűleg a jobb oldali lábával felengedi a gázpedál pedált és a bal oldalt megnyomja a tengelykapcsoló pedált. Ezután gyorsan kiengedi a tengelykapcsoló pedált, újra megnyomja, és bekapcsolja a fokozott sebességfokozatot. Ugyanakkor a jobb láb a gázpedál pedált (enyhe előtolással) nyomja meg, a bal oldali pedig felengedi a tengelykapcsoló pedált.
Némileg nehezebb a fogaskerekeket magasabbra, alacsonyabbra váltani. Ez a munka sokkal könnyebb a sebességváltó szinkronizálásához, így a tapasztalatlan vezetők sem hallják gyakran a fogaskerekek fogainak jellemző zaját. És mégis, véleményem szerint ez nem az oka az önelégültségnek és az ilyen sebességváltó technikák tanulmányozásának megtagadásának, ami segít a részletek megőrzésében. Ha nem, akkor egy idő után a szinkronizátorok elhasználódnak, és meg kell javítania őket.
A szinkronizátor nélküli sebességváltóval rendelkező régebbi járműveknél a nagy sebességfokozatról az alacsonyabb sebességfokozatra történő átkapcsolást kettős tengelykapcsoló-kioldóval kell végrehajtani, és ahogyan a járművezetők azt mondják: "gázszállítással".
Megmagyarázni az okát kell váltani egy kisebb egy nagyobb átviteli kettős tengelykapcsolós, és magasabb az alacsonyabb átállás és az úgynevezett „peregazovkoy” próbálja megérteni a folyamatot váltás.
Minden alkalommal, amikor bekapcsoljuk nélkül a tengelykapcsoló érintkeznek két hatalmas tömegek a mozgó alkatrészek: egyrészt, a főtengely hajtókarok, dugattyúk, lendkerék, kuplung, és a másik jármű súlyát. Az érintkezési hely két fokozattal rendelkezik. Ha a tengelykapcsolót a gépkocsi tömegéből használja, a teljes hajtókar-hajtókar és a lendkerék tömege kikapcsol. A gyakorlatban csak a sebességváltó és a hajtott tengelykapcsoló hajtótengelyének tömege (a közbülsõ részével) érintkezik a jármûvel. De még ez a látszólag kis tömeg, a helytelen váltással jelentős dinamikus terhelést hoz létre a fogaskerekek fogai számára. Ezért, ha a fogaskerekek sebessége a kapcsolás pillanatában nem egyenlített, éles hangjuk hallható, jelentős kopással és akár töréssel is jár.
Térjünk vissza a sebességváltóra. A jármű gyorsulása pillanatában például a harmadik sebességfokozatban az első (hajtótengely) és a második (jármű) tömeghez csatlakoztatott fogaskerekek sebessége megegyezik. A negyedik sebességfokozat bekapcsolásának pillanatában a fogaskerekek különböző frekvenciákon forognak. Kiegyenlítésre szorulnak, és ez egy tengelykapcsoló segítségével történik, vagyis amikor a jármű felgyorsul, kettős tengelykapcsoló kapcsolódást használnak.
Ha a váltókar semleges helyzetbe van állítva, a tengelykapcsoló lemez (és ennek következtében a sebességváltó hajtótengelye a fogaskerékkel együtt) fékezett, a sebességfokozatok szintbe vannak állítva és a sebességfokozatok elnémíthatók.
Ha a megnövelt sebességfokozattól a hajtótengely alacsonyabb sebességére vált, a sebességváltó hajtott tengelyének kisebb a sebessége, ezért növelni kell. Ehhez a tengelykapcsoló kettős leengedését használják "túlhajtással". Flash-kuplung, ha a semleges helyzetben a kar sebességváltó és megugrott az üzemanyag-ellátás keveréket a henger a motor lehetővé teszi, hogy gyorsan növelni a tengelykapcsoló tárcsa sebességét a hajtómű és a szinten a sebességváltó sebesség, párosulva a hajtott tengelyre. A bekapcsolás a tengelykapcsoló kikapcsolása után következik be.
Az autó részei kevésbé kopottak, ha gyorsulása gyors (természetesen az alkatrészek túlterhelése nélkül). Kerülje a tartós mozgást a közbenső fogaskerekeknél.
Gyors sebességfokozatra kapcsolja időben, elkerülve a túlzott sebességveszteséget. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a modern személygépkocsi motorja a legnagyobb forgatónyomatékot közepes sebességnél fejti ki. Ezért egy rövid időre történő átállás a csökkentett sebességfokozatra megakadályozza a sebességváltó részeket és a motort nagy túlterhelés, nagyobb kopás és az üzemanyag megtakarítás érdekében.